一种车辆火焰预热起动系统技术方案

本实用新型专利技术具体涉及一种车辆火焰预热起动系统，包括：火焰预热塞，电磁阀；所述系统还包括：电子控制器、温度传感器、点火锁、发电机、蓄电池；所述温度传感器放置在所述发动机进气支管进口处，用于采集环境温度；所述电子控制器实时获取所述环境温度，在所述点火锁的ON档接通时，如果检测到所述环境温度小于第一设定温度，则控制所述火焰预热塞在第一时间段内通电预热，所述第一时间段由所述蓄电池的电压确定；当所述点火锁的ST档接通后，所述电子控制器根据所述发电机的输出信号检测发动机是否起动成功，如果是，则控制所述电磁阀在第二时间段内工作，所述第二时间段由所述环境温度确定。通过本实用新型专利技术，保证了发动机在低温环境下的正常起动。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆火焰预热起动系统
本技术涉及车辆辅助起动
，具体涉及一种车辆火焰预热起动系统。
技术介绍
车辆在冬季特别是寒带冬季使用时，往往从发动机进气管进入的空气非常寒冷，而寒冷的空气对发动机起动很不利，同时寒冷的空气使得发动机起动困难。一般地，在发动机进气管的位置安装电热塞形式的电预热加热器实现车辆起动预热，但是电预热加热器对车辆电量消耗较大，在车辆电量消耗后可能带来起动电量不足，进一步导致车辆起动困难；另外，电预热加热器的电预热效果不明显，预热后，在冷空气环境中放置一小段时间电预热加热器的温度将很快降低。
技术实现思路
本技术提供了一种车辆火焰预热起动系统，以保证发动机在低温环境下的正常起动。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车辆火焰预热起动系统，包括：设置在发动机进气支管上的火焰预热塞，火焰预热塞的油管连接一个电磁阀的一端，所述电磁阀的另一端连接燃油进油管；所述系统还包括：电子控制器以及与所述电子控制器电连接的温度传感器、点火锁、发电机、蓄电池；所述电磁阀、所述火焰预热塞分别与所述电子控制器电连接；所述温度传感器放置在所述发动机进气支管进口处，用于采集环境温度；所述电子控制器实时获取所述环境温度，在所述点火锁的ON档接通时，如果检测到所述环境温度小于第一设定温度，则控制所述火焰预热塞在第一时间段内通电预热，所述第一时间段由所述蓄电池的电压确定；当所述点火锁的ST档接通后，所述电子控制器根据所述发电机的输出信号检测发动机是否起动成功，如果是，则控制所述电磁阀在第二时间段内工作，所述第二时间段由所述环境温度确定。优选地，所述系统还包括：与所述电子控制器电连接的预热指示灯；当所述点火锁的ON档接通并且所述环境温度小于第一设定温度时，所述电子控制器控制所述预热指示灯在所述第一时间段内点亮；当所述发动机起动成功后，所述电子控制器控制所述预热指示灯在所述第二时间段内点亮。优选地，所述电子控制器在所述点火锁ON档接通并且所述环境温度大于或等于第一设定温度时，控制所述预热指示灯点亮并且在第一设定时间后熄灭。优选地，所述系统还包括：与所述电子控制器电连接的预热继电器；所述预热继电器控制端连接在所述火焰预热塞与所述蓄电池正极之间，所述预热继电器线圈端连接在所述电子控制器与地之间。优选地，所述电子控制器与所述发电机的充电指示灯端连接；所述电子控制器在所述点火锁ST档接通又断开后，如果在第二设定时间内收到所述发电机的充电指示灯端的输出信号，则控制所述电磁阀在第二时间段内工作，所述第二设定时间大于所述第一设定时间。优选地，所述系统还包括：连接在所述蓄电池正极与所述电子控制器之间的第一保险丝。优选地，所述系统还包括：连接在所述蓄电池正极与所述点火锁ON档之间的第二保险丝。优选地，所述系统还包括：连接在所述蓄电池正极与所述点火锁ST档之间的第三保险丝。优选地，所述系统还包括：连接在所述蓄电池正极与所述预热继电器控制端之间的第四保险丝。优选地，所述系统还包括：与所述电子控制器连接的定时器；所述电子控制器在所述火焰预热塞通电预热所述第一时间段后，如果未检测到所述点火锁ST档接通，则控制所述定时器开始计时，直到所述定时器达到第三设定时间，则所述电子控制器继续控制所述火焰预热塞在第一时间段内通电预热，所述第三设定时间大于所述第二设定时间。本技术的有益效果在于：本技术提供的车辆火焰预热起动系统，电子控制器实时获取环境温度，在所述点火锁的ON档接通时，如果检测到所述环境温度小于第一设定温度，则控制所述火焰预热塞在第一时间段内通电预热，所述第一时间段由所述蓄电池的电压确定；当所述点火锁的ST档接通后，所述电子控制器根据所述发电机的输出信号检测发动机是否起动成功，如果所述发动机起动成功，则控制所述电磁阀在第二时间段内工作，所述第二时间段由所述环境温度确定。通过本技术，保证了发动机在低温环境下的正常起动。附图说明图1是本技术实施例车辆火焰预热起动系统的一种结构示意图。图2是本技术实施例中火焰预热塞与电磁阀的连接示意图。图3是本技术实施例车辆火焰预热起动系统的另一种结构示意图。附图中标号：B、电源K1、点火锁ON档K2、点火锁ST档P、火焰预热塞Rt、温度传感器DC、电磁阀DL、预热指示灯D+、发电机充电指示灯端K、预热继电器F1、第一保险丝F2、第二保险丝F3、第三保险丝F4、第四保险丝1、发动机进气支管2、燃油进油管具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作详细说明。如图1是本技术实施例车辆火焰预热起动系统的一种结构示意图，所述系统包括：火焰预热塞P以及电磁阀DC，具体地，如图2所示，火焰预热塞P设置在发动机进气支管1上，火焰预热塞的油管连接所述电磁阀DC的一端，所述电磁阀DC的另一端连接燃油进油管2；所述系统还包括：电子控制器以及与所述电子控制器电连接的温度传感器Rt、点火锁、发电机、蓄电池B；所述电磁阀DC、所述火焰预热塞P分别与所述电子控制器电连接；所述温度传感器Rt放置在所述发动机进气支管1进口处，用于采集环境温度；所述电子控制器实时获取所述环境温度，在所述点火锁的ON档K1接通时，如果检测到所述环境温度小于第一设定温度，则控制所述火焰预热塞P在第一时间段内通电预热，所述第一时间段由所述蓄电池B的电压确定；当所述点火锁的ST档K2接通后，所述电子控制器根据所述发电机的输出信号检测发动机是否起动成功，如果所述发动机起动成功，则控制所述电磁阀DC在第二时间段内工作，所述第二时间段由所述环境温度确定。具体地，第一设定温度可以在不同的外部环境下通过标定确定，比如，第一设定温度为0℃。具体地，所述第一时间段由所述蓄电池的电压确定，即第一时间段与蓄电池电压具有一定对应关系。通过试验标定得到：蓄电池的电压不同，则第一时间段的时长也不同，在一定环境温度下，所述第一时间段与蓄电池B的电压可以具有如表1所示的对应关系。表1蓄电池电压V18202224第一时间段s55±541±430±326±2具体地，所述第二时间段由所述环境温度确定，即第二时间段与环境温度具有一定的对应关系，通过试验标定得到：环境温度不同，则第二时间段的时长也不同，所述第二时间段与环境温度可以具有如表2所示的对应关系。需要说明的是，第二时间段最长120s，第二时间段最短60s。表2环境温度℃01030-40第二时间段s6080100120具体地，点火锁包括：ON档、ST档、ACC档以及LOCK档；当钥匙打到点火火锁LOCK档时，锁死汽车，一般的车钥匙放到这个档位就会锁死了方向盘，方向盘不能有太大的活动；当钥匙打到点火火锁ACC档时，全车附件除电控系统(发动机)全部供电，如收音机、车灯、音响等都可以使用；当钥匙打到点火火锁ON档时，全车电气设备都可以使用；当钥匙打到点火火锁ST档时，发动汽车，此时ACC上的电气设备会关闭，启动后自动回到ON档；本实施例中，当钥匙打到点火火锁ON档时，使点火锁的ON档接通；当钥匙打到点火火锁ST档时，使点火锁的ST档接通。本技术实施例中，电子控制器为系统的核心部件，用来控制整个系统的开启、关闭、故障判断、故障报警本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆火焰预热起动系统，包括：设置在发动机进气支管上的火焰预热塞，火焰预热塞的油管连接一个电磁阀的一端，所述电磁阀的另一端连接燃油进油管；其特征在于，所述系统还包括：电子控制器以及与所述电子控制器电连接的温度传感器、点火锁、发电机、蓄电池；所述电磁阀、所述火焰预热塞分别与所述电子控制器电连接；所述温度传感器放置在所述发动机进气支管进口处，用于采集环境温度。

【技术特征摘要】
1.一种车辆火焰预热起动系统，包括：设置在发动机进气支管上的火焰预热塞，火焰预热塞的油管连接一个电磁阀的一端，所述电磁阀的另一端连接燃油进油管；其特征在于，所述系统还包括：电子控制器以及与所述电子控制器电连接的温度传感器、点火锁、发电机、蓄电池；所述电磁阀、所述火焰预热塞分别与所述电子控制器电连接；所述温度传感器放置在所述发动机进气支管进口处，用于采集环境温度。2.根据权利要求1所述的车辆火焰预热起动系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述电子控制器电连接的预热指示灯。3.根据权利要求1或2所述的车辆火焰预热起动系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述电子控制器电连接的预热继电器；所述预热继电器控制端连接在所述火焰预热塞与所述蓄电池正极之间，所述预热继电器线圈端连接在所述电子控制器与地之间。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周慧勤，孔德星，陈宇果，梁文芝，陈培可，李敬斌，曹桐军，李新光，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34