空气滤清器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空气滤清器总成，包括壳体(1)、第一叶轮(22)、第二叶轮(23)、第一转轴(24)、第一叶轮罩(25)、第二叶轮罩(26)、滤芯(2)、刮片(4)和连接管(27)，滤芯(2)与壳体(1)可转动连接，刮片(4)一端与壳体(1)连接，刮片(4)另一端紧贴在滤芯(2)外周壁上，滤芯(2)中设置有能够带动滤芯(2)进行转动的驱动机构，第一出风口(31)与第二进风口(9)通过连接管(27)连接相通。本实用新型专利技术的优点是：在具有节能环保效果的基础上，还能够在使用过程中清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，使滤芯不易变脏，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器总成
本技术涉及一种过滤器，具体是一种空气滤清器总成。
技术介绍
空气滤清器主要设置于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成，其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。目前，为了保证发动机具有足够的进气量，现有的汽车等车辆一般都会在空气滤清器与车辆发动机室前端进气格栅处的进风口之间用引气管连通，这样在车辆行驶过程中，车辆外部的空气就能够快速地进入到发动机内。但是，由于国内部分地区空气质量堪忧，特别是我国北方地区，空气中含有大量的灰尘、沙尘，因此当车辆外部的空气通过引气管直接进入到空气滤清器内时，就会大大增加空气滤清器的工作负荷，从而使得空气滤清器的滤芯容易变脏，而变脏后的滤芯往往会导致发动机进气不足，从而使燃油燃烧不完全，进而造成发动机工作不稳定，发动机就会出现动力下降、耗油量增加的现象，因此为保证发动机正常工作，就只能更换空气滤清器的滤芯，这不但大大增加了车辆的使用成本，而且无疑大大降低了空气滤清器滤芯的使用寿命。为解决上述问题，本申请人于2016年12月28日申请了一种发动机空气滤清器(申请号为201621458710X)，包括壳体、第一叶轮、第二叶轮、转轴、第一叶轮罩、第二叶轮罩以及设置在壳体内腔中的滤芯，第一叶轮罩上设有一个具有第一进风口和第一出风口的第一空腔，转轴一端穿过第一叶轮罩伸入在第一空腔中，第一叶轮位于第一空腔内，并通过转轴与第一叶轮罩可转动连接，第二叶轮罩连接在壳体的一端处，第二叶轮罩上设有一个具有第二出风口的第二空腔，第一转轴另一端穿过第二叶轮罩伸入在第二空腔中，第二叶轮位于第二空腔内，并通过转轴与第二叶轮罩可转动连接，第二空腔与壳体的内腔相通，壳体上设有第二进风口。上述结构的发动机空气滤清器虽然在车辆行驶过程中能够利用车辆外部空气来驱动第二叶轮转动，第二叶轮则通过转轴带动第一叶轮转动，进而使第一叶轮能够将经滤芯过滤后的空气快速地输送至发动机中，从而在滤芯变脏的情况下仍然能够保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，而无需车辆提供额外动力，具有节能环保效果，并且在一定程度上延长了滤芯的使用寿命，但是滤芯实际延长的使用寿命非常有限，没有从根本上解决滤芯短时间内就变脏的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种在具有节能环保效果的基础上，还能够在使用过程中清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，使滤芯不易变脏，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命的空气滤清器总成。为解决上述技术问题，本技术提供了一种以下结构的空气滤清器总成：包括壳体、第一叶轮、第二叶轮、第一转轴、第一叶轮罩、第二叶轮罩以及设置在壳体内腔中的滤芯，第一叶轮罩上设有一个具有第一进风口和第一出风口的第一空腔，第一转轴一端穿过第一叶轮罩伸入在第一空腔中，第一叶轮位于第一空腔内，并通过第一转轴与第一叶轮罩可转动连接，第二叶轮罩连接在壳体的一端处，第二叶轮罩上设有一个具有第二出风口的第二空腔，第一转轴另一端穿过第二叶轮罩伸入在第二空腔中，第二叶轮位于第二空腔内，并通过第一转轴与第二叶轮罩可转动连接，第二空腔与滤芯的内腔相通，壳体上设有第二进风口，第二进风口与滤芯外部的壳体的内腔相通，其中，还包括刮片和连接管，滤芯呈圆筒形，滤芯与壳体可转动连接，刮片位于壳体的内腔中，且刮片一端与壳体连接，刮片另一端紧贴在滤芯的外周壁上，滤芯的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯进行转动的驱动机构，第一出风口与第二进风口通过连接管连接相通。采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：使用时，只需将第一进风口与车辆发动机室前端的进气格栅处相通，必要时可在第一进风口与车辆发动机室前端的进气格栅处之间设置一级过滤器，并将第二出风口与发动机的进气管路相通，这样当车辆加油门向前开动时，车辆外部的空气就会从车辆发动机室前端的进气格栅处进入到第一进风口中，并经第一空腔后从第一出风口排出，而在车辆发动机的吸气作用下，壳体内腔产生负压，使得从第一出风口排出的空气就会依次经过连接管、第二进风口、壳体内腔、第二空腔及第二出风口后被排入到发动机的进气管路中，与此同时，进入到第一空腔中的空气会带动第一叶轮进行高速转动，第一叶轮再通过第一转轴带动第二叶轮进行高速转动，而在第二叶轮的转动下，第二空腔内的空气就会被第二叶轮快速地经第二出风口处被排入到发动机的进气管路中，因此使得发动机不再仅限于被动地吸气，随着第二叶轮的高速转动，经滤芯过滤后的空气将会主动、快速地被排入到发动机的进气管路中，造成壳体内外的气压差大大增加，从而使得进入到壳体内腔中的空气能够更快地通过滤芯，这样在滤芯变脏时，本技术空气滤清器总成也能有效保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，从而不但避免了发动机出现动力下降、耗油量增加的情况发生，达到了节能环保目的，而且还有效延长了滤芯的使用寿命；又由于壳体内腔中设置有刮片，滤芯与壳体可转动连接，刮片位于壳体的内腔中，且刮片一端与壳体连接，刮片另一端紧贴在滤芯的外周壁上，滤芯的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯进行转动的驱动机构，因此，在车辆向前行驶过程中，驱动机构会带动滤芯进行转动，此时刮片一端就会对滤芯的外周壁进行持续刮刷，从而能够有效清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，大大增加了滤芯的通气量，进而有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，这样不但进一步避免了发动机出现动力下降、耗油量增加的情况发生，达到了节能环保目的，而且还大大延长了滤芯的使用寿命。本技术所述的空气滤清器总成，其中，连接管上设有谐振腔。谐振腔的设置能够与连接管组成谐振进气系统，从而能够有效提高车辆的动力性能。本技术所述的空气滤清器总成，其中，还包括排污管，排污管一端与第一出风口连接相通，排污管另一端与连接管一端连接相通，排污管的中部周壁上均布有若干排污孔。排污管以及均布在排污管中部周壁上的若干排污孔的设置不但能够使得从第一出风口排出的空气中所携带的质量较大的灰尘、沙尘等污垢能够在重力的作用下从排污孔处被排出，从而使进入到壳体内腔中的空气更为干净，进而能够有效延长滤芯的使用寿命，而且当发动机进气需求较大时，空气还能从排污孔处进入到连接管中，以此保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作。本技术所述的空气滤清器总成，其中，还包括导风接头，导风接头一端与连接管一端连接相通，导风接头另一端与排污管的一端连接相通，导风接头与排污管连接的一端的端口处设有一个喇叭口形的导风罩，导风罩罩在排污管的排污孔外。设置在导风接头上的导风罩的作用是不但能够对从排污孔处被排出的灰尘、沙尘等污垢进行导向，使它们能够落到指定区域内，从而便于这些污垢的收集和处理，而且导风罩的设置还能够对从排污孔处进入的空气进行导向，使空气能够更便捷地进入到从排污孔处进入到连接管中，从而能够进一步保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作。本技术所述的空气滤清器总成，其中，驱动机构包括第三叶轮，第三叶轮设置在滤芯的内腔中，并与滤芯同轴连接。上述驱动机构的工作原理是：当车辆加油门向前开动，车辆发动机吸气时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气滤清器总成，包括壳体(1)、第一叶轮(22)、第二叶轮(23)、第一转轴(24)、第一叶轮罩(25)、第二叶轮罩(26)以及设置在壳体(1)内腔中的滤芯(2)，所述第一叶轮罩(25)上设有一个具有第一进风口(30)和第一出风口(31)的第一空腔(32)，所述第一转轴(24)一端穿过第一叶轮罩(25)伸入在第一空腔(32)中，所述第一叶轮(22)位于第一空腔(32)内，并通过第一转轴(24)与第一叶轮罩(25)可转动连接，所述第二叶轮罩(26)连接在壳体(1)的一端处，所述第二叶轮罩(26)上设有一个具有第二出风口(11)的第二空腔(33)，所述第一转轴(24)另一端穿过第二叶轮罩(26)伸入在第二空腔(33)中，所述第二叶轮(23)位于第二空腔(33)内，并通过第一转轴(24)与第二叶轮罩(26)可转动连接，所述第二空腔(33)与滤芯(2)的内腔相通，所述壳体(1)上设有第二进风口(9)，所述第二进风口(9)与滤芯(2)外部的壳体(1)的内腔相通，其特征在于：还包括刮片(4)和连接管(27)，所述滤芯(2)呈圆筒形，所述滤芯(2)与壳体(1)可转动连接，所述刮片(4)位于壳体(1)的内腔中，且所述刮片(4)一端与壳体(1)连接，所述刮片(4)另一端紧贴在滤芯(2)的外周壁上，所述滤芯(2)的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯(2)进行转动的驱动机构，所述第一出风口(31)与第二进风口(9)通过连接管(27)连接相通。...

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器总成，包括壳体(1)、第一叶轮(22)、第二叶轮(23)、第一转轴(24)、第一叶轮罩(25)、第二叶轮罩(26)以及设置在壳体(1)内腔中的滤芯(2)，所述第一叶轮罩(25)上设有一个具有第一进风口(30)和第一出风口(31)的第一空腔(32)，所述第一转轴(24)一端穿过第一叶轮罩(25)伸入在第一空腔(32)中，所述第一叶轮(22)位于第一空腔(32)内，并通过第一转轴(24)与第一叶轮罩(25)可转动连接，所述第二叶轮罩(26)连接在壳体(1)的一端处，所述第二叶轮罩(26)上设有一个具有第二出风口(11)的第二空腔(33)，所述第一转轴(24)另一端穿过第二叶轮罩(26)伸入在第二空腔(33)中，所述第二叶轮(23)位于第二空腔(33)内，并通过第一转轴(24)与第二叶轮罩(26)可转动连接，所述第二空腔(33)与滤芯(2)的内腔相通，所述壳体(1)上设有第二进风口(9)，所述第二进风口(9)与滤芯(2)外部的壳体(1)的内腔相通，其特征在于：还包括刮片(4)和连接管(27)，所述滤芯(2)呈圆筒形，所述滤芯(2)与壳体(1)可转动连接，所述刮片(4)位于壳体(1)的内腔中，且所述刮片(4)一端与壳体(1)连接，所述刮片(4)另一端紧贴在滤芯(2)的外周壁上，所述滤芯(2)的内腔中设置有一个在车辆向前行驶过程中能够带动滤芯(2)进行转动的驱动机构，所述第一出风口(31)与第二进风口(9)通过连接管(27)连接相通。2.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述连接管(27)上设有谐振腔(38)。3.根据权利要求1所述的空气滤清器总成，其特征在于：还包括排污管(28)，所述排污管(28)一端与第一出风口(31)连接相通，所述排污管(28)另一端与连接管(27)一端连接相通，所述排污管(28)的中部周壁上均布有若干排污孔(39)。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑良，许汉平，
申请(专利权)人：郑良，
类型：新型
国别省市：浙江,33