一种汽车车门门框密封结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车车门门框密封结构，可以减少密封条下部直段在R角处的塌陷，保证密封条密封效果，减少漏声，并减少密封条支撑框架结构的压缩量，提高开关门声音品质。该密封结构包括密封条顶部直段以及密封条下部直段，所述密封条顶部直段的两端通过密封条接角与密封条下部直段连接，所述密封条下部直段的断面包括三角框形支撑部，所述三角框形支撑部的底边连接有密封条下部直段卡接部，所述三角框形支撑部的底边一端横向连接有第一密封唇，所述密封条下部直段卡接部的两端为分别为第一卡接凸部和第二卡接凸部。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门门框密封结构
本专利技术涉及汽车车身构件
，具体涉及一种汽车车门门框密封结构。
技术介绍
随着汽车工业的发展，生活水平的提高，使用汽车的人也越来越多，对汽车外观和开关门声音品质的关注也越来越高。作为汽车车门门框密封条，对门闭合和闭合速度有着非常大的影响力，是汽车开关门的声音品质不可或缺的一部分。现有的车门门框密封结构根据门结构的不同也有所区别，大致有以下几种形式：一、整体式车门结构，多以单道密封为主，密封条安装在侧围上，也就是门洞密封条，但是也会有一些车型拐角位置增加接角来美观；部分中端车也有采用两道密封的，装配在车框上的，也就是门框密封条；二、复合式车门结构，此类车门以欧式导槽为主，故此结构车门门框条只需要整圈一个截面就能搞定；三、辊压上段式车门结构，此类门结构车框密封条采用两个截面设计，包括密封条顶部直段断面以及密封条下部直段，一般这两个端面的主要形状均为圆形状，密封条顶部直段两端是两个连接这两个不同断面直段的注塑接角。现有车型目前车门门框密封条下部直段的断面主要采用的圆形泡管密封，这种圆形泡管在门钣金的R角位置非常容易出现塌陷，导致密封不良，容易漏声；这种结构压缩量一般都较大，关门闭合的能量就大，开关门声音品质差。现有车型复合式车门形式的车型在前后门间隙处增加遮挡缝的密封条，主要连接在欧式导槽上，通过U型骨架卡接在门钣金上；上段式车门形式的车型前后门间隙无遮挡，外观较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种汽车车门门框密封结构，可以减少密封条下部直段在R角处的塌陷，保证密封条密封效果，减少漏声，并减少密封条支撑框架结构的压缩量，提高开关门声音品质。根据本专利技术提供的汽车车门门框密封结构，包括密封条顶部直段以及密封条下部直段，所述密封条顶部直段的两端通过密封条接角与密封条下部直段连接，其特征在于所述密封条下部直段的断面包括三角框形支撑部，所述三角框形支撑部的底边连接有密封条下部直段卡接部，所述三角框形支撑部的底边一端横向连接有第一密封唇，所述密封条下部直段卡接部的两端为分别为第一卡接凸部和第二卡接凸部。本专利技术的汽车车门门框密封结构，将现有的密封条下部直段的断面的圆环形支撑部优化为三角框型的支撑部，增加了密封条的压载的同时减少了密封条的压缩量，从而可以尽可能的减少和避免密封条下部直段在R角处的塌陷，提高了密封条的稳定性，保证了密封条与钣金的干涉量，提高密封性能和降噪性能，并且同时减少了关门能量，提高了开关门声音的品质。进一步的，所述密封条顶部直段与密封条下部直段的连接处还设有B柱辅助条，所述B柱辅助条的断面包括B柱辅助条直段，所述B柱辅助条直段的一端设有用于遮蔽前门外板和后门外板的X向间隙的第二密封唇。增加的B柱辅助条，通过第二密封唇不仅可以遮蔽前门外板和后门外板的X向间隙，提高整车的外观，还可以防止洗车时高压水枪直接冲击主密封，提高密封性能。进一步的，所述B柱辅助条直段还埋设有沿所述B柱辅助条长度方向延伸的铜丝，该铜丝可以解决B柱辅助条直段长时间使用收缩的问题。进一步的，所述B柱辅助条直段的另一端还设有用于遮挡后门B柱凸台的装饰唇。该装饰唇可以遮挡后门B柱凸台，提高开门时可视区域的外观。具体的说，所述密封条顶部直段的断面包括环形支撑部，所述环形支撑部的底部一侧与密封条顶部直段卡接部连接，环形支撑部的底部另一侧连接有第三密封唇，所述密封条顶部直段卡接部的两端分别为第三卡接凸部和第四卡接凸部。密封条顶部直段由于没有R角过渡，可以保留环形支撑部设计，其中，第三密封唇起到遮挡门上段与侧围的缝隙的作用，提升外观性能。进一步的，所述第三密封唇与第四卡接凸部的连接处还设有第四密封唇。该第四密封唇同样起到密封和提升外观的作用。进一步的，所述密封条下部直段卡接部的底部设有第一密封筋，所述密封条顶部直段卡接部的底部设有第二密封筋。第一密封筋和第二密封筋分别起到加强密封条下部直段卡接部的底部和密封条顶部直段卡接部的底部的密封作用。附图说明图1为前门框密封条结构示意图。图2为后门框密封条结构示意图。图3为密封条下部直段的断面安装结构示意图。图4为密封条下部直段的断面位于门上段的位置示意图。图5为B柱辅助条的断面结构示意图。图6为密封条顶部直段的断面结构示意图。其中图示：1、密封条顶部直段；11、环形支撑部；12、密封条顶部直段卡接部；121、第三卡接凸部；122、第四卡接凸部；123、第二密封筋；13、第三密封唇；14、第四密封唇；2、密封条下部直段；21、三角框形支撑部；22、密封条下部直段卡接部；221、第一卡接凸部；222、第二卡接凸部；223、第一密封筋；23、第一密封唇；3、密封条接角；4、密封条顶部直段拐角；5、B柱辅助条；50、B柱辅助条直段；51、第二密封唇；52、铜丝；53、装饰唇；54、B柱辅助条卡扣；55、后门B柱凸台；56、前门外板；57、后门外板；6、U形卡槽；7、门上段；8、侧围钣金；9、门内板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1-6，本专利技术的汽车车门门框密封结构，包括密封条顶部直段1以及密封条下部直段2，密封条顶部直段1的两端通过密封条接角3与密封条下部直段2连接，密封条下部直段2的断面包括三角框形支撑部21，三角框形支撑部21的底边211连接有密封条下部直段卡接部22，三角框形支撑部21的底边211的一端横向连接有第一密封唇23，密封条下部直段卡接部22的两端为分别为第一卡接凸部221和第二卡接凸部222。对于本领域的技术人员来说，通常称密封条顶部直段1为ROOF段，ROOF段的断面为A断面，密封条下部直段2的断面为B断面。实际应用中，A断面和B断面均通过在线挤出成型，采用EPDM海绵胶，表面均具有涂层；由于密封条的卡扣孔尺寸不可能完全一致，所以均是线下钻孔，塑料卡扣采用卡扣自动装配设备完成。B断面的门钣金腰线以下位置通过塑料卡扣固定在门内板9上；门上段7位置，A断面和B断面的固定方式一致，都是通过卡接部卡接在U形卡槽6内。本专利技术的汽车车门门框密封结构，将现有的密封条下部直段2的断面的圆环形支撑部优化为三角框型的支撑部21，增加了密封条的压载的同时减少了密封条的压缩量，从而可以尽可能的减少和避免密封条下部直段2在拐角4处的塌陷，提高了密封条的稳定性，保证了密封条与钣金的干涉量，提高密封性能和降噪性能，并且同时减少了关门能量，提高了开关门声音的品质。作为优选的实施方式，密封条顶部直段1与密封条下部直段2的连接处还设有B柱辅助条5，B柱辅助条5的断面包括B柱辅助条直段50，B柱辅助条直段50的一端设有用于遮蔽前门外板56和后门外板57的X向间隙的第二密封唇51。增加的B柱辅助条5，通过第二密封唇51不仅可以遮蔽前门外板56和后门外板57的X向间隙，提高整车的外观，还可以防止洗车时高压水枪直接冲击主密封，提高密封性能。优选的，B柱辅助条直段50还埋设有沿B柱辅助条5的长度方向延伸的铜丝52，该铜丝可以解决B柱辅助条直段50长时间使用收缩的问题。优选的，B柱辅助条直段50的另一端还设有用于遮挡后门B柱凸台55的装饰唇53。该装饰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门门框密封结构，包括密封条顶部直段以及密封条下部直段，所述密封条顶部直段的两端通过密封条接角与密封条下部直段连接，其特征在于所述密封条下部直段的断面包括三角框形支撑部，所述三角框形支撑部的底边连接有密封条下部直段卡接部，所述三角框形支撑部的底边一端横向连接有第一密封唇，所述密封条下部直段卡接部的两端为分别为第一卡接凸部和第二卡接凸部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门门框密封结构，包括密封条顶部直段以及密封条下部直段，所述密封条顶部直段的两端通过密封条接角与密封条下部直段连接，其特征在于所述密封条下部直段的断面包括三角框形支撑部，所述三角框形支撑部的底边连接有密封条下部直段卡接部，所述三角框形支撑部的底边一端横向连接有第一密封唇，所述密封条下部直段卡接部的两端为分别为第一卡接凸部和第二卡接凸部。2.根据权利要求1所述的汽车车门门框密封结构，其特征在于所述密封条顶部直段与密封条下部直段的连接处还设有B柱辅助条，所述B柱辅助条的断面包括B柱辅助条直段，所述B柱辅助条直段的一端设有用于遮蔽前门外板和后门外板的X向间隙的第二密封唇。3.根据权利要求2所述的汽车车门门框密封结构，其特征在于所述B柱辅助条直段还埋设有沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周银，陈宗好，曹春虎，李丹，许波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34