一种悬架用卷轴式推力杆总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬架用卷轴式推力杆总成，包括板簧片、衬套轴承、板簧销轴、车架连接支架和桥壳连接支架，所述板簧片为两端带卷耳的单片簧结构，所述衬套轴承装配在所述卷耳中，所述板簧销轴可转动地装配在所述衬套轴承中，其中一个板簧销轴的两端分别与所述车架连接支架连接，另一个板簧销轴的两端分别与所述桥壳连接支架连接。本实用新型专利技术提供的悬架用卷轴式推力杆总成既有效解决了现有V型杆常见故障，使用寿命大幅提高，又降低了总成的成本和装配要求，适合批量应用。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架用卷轴式推力杆总成
本技术属于车用零部件，涉及一种用于连接车桥和车架的悬架用卷轴式推力杆总成。
技术介绍
目前，国内外应用最为广泛的平衡悬架系统有两种：I型反作用杆平衡悬架系统和V型反作用杆平衡悬架系统。I型推力杆结构简单，受力较为集中，但是主要可以防止中后桥前后位移，对车桥左右位移来说，作用较小，但由于其结构简单，对关键连接部位的要求不高，目前被广泛应用。其代表车型为东风天龙系列，包括例如五十铃日系牵引车也较多采用此种I型推力杆。由于I型推力杆只解决了车桥前后不移位，如果转向过小，特别是在重车情况下车桥错位就非常厉害了，对拉杆及胶套损耗非常大。相对于公路用车，I型推力杆更适合矿区复杂路面使用，其耐用性也较高。V型推力杆总成装置主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端。但相对于I型推力杆，V型推力杆对装配精度和关键连接部位的精度和强度要求很高。同时由于载重汽车的工况恶劣，若V型推力杆密封不好，则泥沙等极易进入上球座，加快关节轴承总成磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术的实例要解决的技术问题是提供一种装配简单，通用性好的悬架用卷轴式推力杆总成。本技术采用的技术方案为：本技术实施例提供一种悬架用卷轴式推力杆总成，包括板簧片、衬套轴承、板簧销轴、车架连接支架和桥壳连接支架，所述板簧片为两端带卷耳的单片簧结构，所述衬套轴承装配在所述卷耳中，所述板簧销轴可转动地装配在所述衬套轴承中，其中一个板簧销轴的两端分别与所述车架连接支架连接，另一个板簧销轴的两端分别与所述桥壳连接支架连接。可选地，所述卷耳为平卷耳。可选地，所述板簧片与所述衬套轴承之间过盈装配，所述板簧销轴与所述衬套轴承之间间隙装配。可选地，所述车架连接支架包括夹持部和向外突出的连接部，所述夹持部形成有容置所述板簧销轴的安置孔，并且形成有与所述安置孔连通的切口，所述夹持部通过螺栓结构而与所述板簧销轴夹紧连接在一起；所述连接部上形成有多个盲孔，所述连接部通过所述盲孔连接到车架上。可选地，所述盲孔为3个，沿车架前后方向单行排列形成。可选地，所述桥壳连接支架包括夹持部和焊接部，所述夹持部形成有容置所述板簧销轴的安置孔，并且形成有与所述安置孔连通的切口，所述夹持部通过螺栓结构而与所述板簧销轴夹紧连接在一起；所述焊接部通过焊接连接到桥壳上。可选地，所述焊接部通过两道焊缝焊接到所述桥壳上，所述焊缝沿桥壳轴线方向分布。本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成与现有V型推力杆相比，成本大幅降低，而且有效解决了现有V型杆常见故障，如橡胶撕裂、杆头失圆等问题，使用寿命大幅提高；与X型推力杆比，虽然球头并非万向球头，但足以满足侧倾要求，并且装配简单，对关键连接部位的要求不高，成本低，适合大范围应用。附图说明图1为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成的簧片与衬套总成的结构示意图；图3为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成的簧片结构示意图；图4为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成在车架上的装配示意图。(附图标记说明)1-悬架用卷轴式推力杆总成；2-车架纵梁，3-桥壳；1a-车架连接支架；1b-桥壳连接支架；1c-簧片与衬套总成；4-连接部；5-焊接部；6-螺栓结构；7-切口；8为板簧销轴；9-橡胶衬套轴承；10-板簧片；11-平卷耳具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成的簧片与衬套总成的结构示意图；图3为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成的簧片结构示意图；图4为本技术实施例提供的悬架用卷轴式推力杆总成在车架上的装配示意图。如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种悬架用卷轴式推力杆总成，包括板簧片10、衬套轴承9、板簧销轴8、车架连接支架1a和桥壳连接支架1b，所述板簧片10为两端带卷耳的单片簧结构，所述衬套轴承9装配在所述卷耳中，所述板簧销轴8可转动地装配在所述衬套轴承中，其中一个板簧销轴8的两端分别与所述车架连接支架1a连接，另一个板簧销轴8的两端分别与所述桥壳连接支架1b连接。在本技术中，如图3所示，所述卷耳为平卷耳11，相对于上卷耳、下卷耳，平卷耳因纵向力作用方向与弹簧主片断面中心线重合而应力更小，同时上下空间要求最低。进一步地，所述板簧片10与所述衬套轴承9之间过盈装配，衬套轴承9可为橡胶衬套轴承，与板簧片10可构成簧片与衬套总成1c。所述板簧销轴8与所述衬套轴承9之间间隙装配。进一步地，如图1所示，所述车架连接支架1a可包括夹持部和向外突出的连接部，所述夹持部形成有容置所述板簧销轴的安置孔，并且形成有与所述安置孔连通的切口7，所述夹持部通过螺栓结构6而与所述板簧销轴夹紧连接在一起，通过切口7可以调整夹紧程度。所述连接部上形成有多个盲孔4，所述连接部通过所述盲孔4连接到车架上，具体连接到车架纵梁2上，如图4所示。优选地，所述盲孔为3个，沿车架前后方向单行排列形成。这样，本技术的推力杆总成一共设置有6个盲孔。类似地，如图1所示，所述桥壳连接支架1b可包括夹持部和焊接部，所述夹持部形成有容置所述板簧销轴的安置孔，并且形成有与所述安置孔连通的切口7，所述夹持部通过螺栓结构6而与所述板簧销轴夹紧连接在一起，通过切口7可以调整夹紧程度。所述焊接部5通过焊接连接到桥壳3上，如图4所示。优选地，所述焊接部5通过两道焊缝焊接到所述桥壳上，所述焊缝沿桥壳轴线方向分布。这样，本技术的推力杆总成一共通过4道焊缝而与桥壳连接在一起。在本技术的一个示例中，螺栓结构包括一个螺栓和两个螺母，通过两个螺母两端夹紧而将簧片与衬套总成分别与车架连接支架和桥壳连接支架夹紧连接在一起。综上，本技术提供的悬架用卷轴式推力杆总成既有效解决了现有V型杆常见故障，使用寿命大幅提高，又降低了总成的成本和装配要求，适合批量应用。需要注意的是，本技术提供的悬架用卷轴式推力杆总成也可变形为其他方案，如宽度变窄的1c与车架横梁、桥壳单个销轴连接的方案。以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架用卷轴式推力杆总成，其特征在于，包括板簧片、衬套轴承、板簧销轴、车架连接支架和桥壳连接支架，所述板簧片为两端带卷耳的单片簧结构，所述衬套轴承装配在所述卷耳中，所述板簧销轴可转动地装配在所述衬套轴承中，其中一个板簧销轴的两端分别与所述车架连接支架连接，另一个板簧销轴的两端分别与所述桥壳连接支架连接。

【技术特征摘要】
1.一种悬架用卷轴式推力杆总成，其特征在于，包括板簧片、衬套轴承、板簧销轴、车架连接支架和桥壳连接支架，所述板簧片为两端带卷耳的单片簧结构，所述衬套轴承装配在所述卷耳中，所述板簧销轴可转动地装配在所述衬套轴承中，其中一个板簧销轴的两端分别与所述车架连接支架连接，另一个板簧销轴的两端分别与所述桥壳连接支架连接。2.根据权利要求1所述的悬架用卷轴式推力杆总成，其特征在于，所述卷耳为平卷耳。3.根据权利要求1所述的悬架用卷轴式推力杆总成，其特征在于，所述板簧片与所述衬套轴承之间过盈装配，所述板簧销轴与所述衬套轴承之间间隙装配。4.根据权利要求1所述的悬架用卷轴式推力杆总成，其特征在于，所述车架连接支架包括夹持部和向外突出的连接部，所述夹持部形成有容置所述板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建振，吴晓涛，祝洪滨，李跃伟，龙少雄，常连霞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22