用于多线槽连接的布线结构制造技术

本公开涉及一种用于多线槽连接的布线结构，用以在车辆底部安装保护线束，其特征在于，该布线结构包括：多个支架(1、3)，所述支架分别具有2个端部，彼此相邻设置的2个支架的端部之间设有间隙(6)；至少一个线束(2)，设置于所述支架内部，且贯穿多个所述支架来延伸；套管(4)，具有柔性且设于所述线束的外周，在轴向上所述套管重叠于所述间隙。与现有技术相比，本公开的布线结构具有线束方便安装、消除安装工差、运用广泛、运输方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于多线槽连接的布线结构
本专利技术涉及一种用于多线槽连接的布线结构，应用于汽车线束安装领域，尤其涉及一种具有柔性的用于多线槽连接的布线结构。
技术介绍
近年来，随着温室效应的加剧，各行各业对环保方面提出越来越多的要求。当然，汽车行业也不甘示弱，积极开发和推出新能源车辆，诸如电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)，由此以缓解石油为燃烧原料的现有常规车辆带来的环境问题。诸如电动车辆、混合动力车辆等新能源车辆由于采用电力驱动，需设置高压电缆线束，且需要承载大规模蓄电设备以及与其相配合的线束布置。在线束布置方面进行优化，可大大节省空间、减少成本、提高安装方便度，因此，受到了空前的关注度。目前，在线束布置方面，常规采用的方式有：多个支架一同安装在车辆底部保护线束，所有的支架通过卡槽结构一个接一个连接在一起。用于制作支架的材料往往是刚性的材料，诸如塑料，不具有柔性。此外，这些支架通过卡槽彼此连接，这种连接方式提供无缝连接，即，连接后彼此是固定的，无法弯折。因此，这种具有卡槽结构的布线结构在车辆内部安装时，带来诸多不便，很难消除安装公差，而且精度不高，可能造成空间的浪费。诸如，若要安装在有弯曲角度的狭小空间，有时不得不采取具有与该空间匹配的形状的另外的支架。此外，多个支架通过卡槽连在一起会形成长形的串联支架，由于是卡槽结构，无法折叠，无法弯曲，导致运输困难。
技术实现思路
鉴于车辆内线束布置中存在的诸多问题，本公开的用于多线槽连接的布线结构在特定部位具有柔性，可具有线束方便安装、消除安装工差、运用广泛、运输方便等优点。根据本申请的一实施方式，提供一种用于多线槽连接的布线结构，用以在车辆底部安装保护线束，其特征在于，该布线结构包括：多个支架(1、3)，所述支架分别具有2个端部，彼此相邻设置的2个支架的端部之间设有间隙(6)；至少一个线束(2)，设置于所述支架内部，且贯穿多个所述支架来延伸；套管(4)，具有柔性且设于所述线束的外周，在轴向上所述套管重叠于所述间隙。优选地，所述套管(4)具有柔性。进一步优选地，所述套管(4)为抗冲击护套。优选地，在穿过所述支架(1、3)中心线的截面上，所述支架的端部呈梯形，越靠近端部末端越宽。优选地，所述支架(1、3)的端部形成有突边(5)。所述支架(1、3)的端部的所述突边(5)在垂直于所述支架轴向的截面上呈连续的环形。或者，所述支架(1、3)的端部的所述突边(5)在垂直于所述支架轴向的截面上呈不连续的环形。此外，优选地，所述支架(1、3)的外周设有至少一个扎带孔(7)，用以通过绑定保护线束扎带。根据本申请的一实施方式，所述支架(1、3)的制作材料为塑料。优选地，所述支架(1、3)的端部呈现的梯形截面的长边宽度为5-50mm。根据另一实施方式，所述支架(1、3)上还设有用以保护和固定保护线束的封盖。此外，优先地，所述间隙(6)在平行于所述支架的轴向的方向上的宽度为5-10mm。通过形成上述结构，与现有技术相比，本申请的用于多线槽连接的布线结构具有以下优点：1)线束方便安装：本专利技术的结构在线槽盒盒盖打开状态下，支架内部有足够的空间安装线束；2)消除安装工差：由于两个相对设置的支架间没有直接连接或卡住，并且支架与支架间的间隙采用软质的抗冲击护套，不仅可以有效的保护露出支架间隙处的线束，同时可以进行活动，能够调整安装位置和角度，提高安装精度；3)运用广泛：本专利技术能够适用于不同类型的车底部的保护线束的安装。4)运输方便：本专利技术结构简单并且可以分别进行串联折弯安装，便于运输。附图说明图1为现有技术的用于多线槽连接的布线结构的大致外观图。图2为突出示出现有技术的用于多线槽连接的布线结构的局部放大图。图3为根据本申请的一实施方式的用于多线槽连接的布线结构的大致外观图。图4为突出示出根据本申请的一实施方式的用于多线槽连接的布线结构的局部放大图。图5为根据本申请的一实施方式的线束与套管的轴向截面图。图6为根据本申请的一实施方式的线束与套管的垂直于轴向的方向上的截面图。图7为示意性地示出根据本申请的一实施方式的线束安装后的状态的截面图。图8为示意性地示出根据本申请的另一实施方式的线束安装后的状态的截面图。附图标记说明：1.第一支架、2.线束、3.第二支架、4.套管、5.突边、6.间隙、7.扎带孔。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本专利技术的保护范围。接下来，结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。在说明过程中，为了突出本申请的布线结构的特点，有时对本领域普通技术人员公知的部分进行了省略处理或简化处理。首先，参照图1和图2对现有技术进行简单说明，以便于更好地理解本申请所涉及的技术方案及通过该技术方案带来的技术效果。图1为现有技术的用于多线槽连接的布线结构的大致外观图。图2为突出示出现有技术的用于多线槽连接的布线结构的局部放大图。图1中可观察到多个支架一个接一个地连接在一起，形成长条形的布线结构，在各支架中收纳有线束，各线束跨越多个支架形成长条状。形成长条的多个各支架彼此之间没有空隙，它们的连接是紧密的。图2是突出示出图1中的2个支架之间的连接部位的局部放大图，图2是对图1中用圆圈全出的局部的放大图。可以观察到2个支架之间的连接是由卡槽结构实现的。在图2的上方和下方各自示出了1个卡槽结构，一个支架形成有耳朵形状的弯钩，另一个支架形成有突边，突边可以卡进弯钩中。这种卡槽结构是刚性结构，连接后的多个支架不易弯曲、不易折叠，在安装方面容忍度较低，空间利用率受影响，且运输方面也有诸多不便。例如，在车辆的大致呈90度的角隅部分进安装该用于多线槽连接的布线结构时，有可能需要引进与该角度相匹配另一形状的支架，可参见图1的右边部分的呈弧形的支架。可以说，要提高空间利用率，则往往需要引进多种形状的支架，以便完美地匹配已有车辆内的空间形状。这不仅对支架的成型提出更高的要求，制造成本提高，安装时也要经常考虑不同的安装条件，选择不同形状和尺寸的支架，给安装工程师也带来了诸多不便。在知晓上述现有技术的布线结构中存在的问题的基础上，参照后续的附图(图3-图8)来说明本申请的实施方式的布线结构。通过与现有技术中采用的结构相比较，可以更清晰地分辨出本申请的技术改进及其带来的技术效果。接着，参照图3和图4，对本申请的实施方式的用于多线槽连接的布线结构进行说明。图3为根据本申请的一实施方式的用于多线槽连接的布线结构的大致外观图。图4为突出示出根据本申请的一实施方式的用于多线槽连接的布线结构的局部的放大图，图4是图3中用圆圈圈出的局部进行放大得到的图。在图3的外观图中，由多个支架(第一支架1、第二支架3……)构成的布线结构大致呈长条形，各支架之间设置有间隙以便将彼此间隔开。在该长条形布线结构的外周，形成有至少一个扎带孔7，用以通过绑定保护线束扎带。图示中，各支架具有2个端部，且端部在平行于支架轴向的方向上的截面呈大致梯形，此截面是穿过支架中心线的截面。靠近支架最末端的边为梯形的长边，相对靠近支架中心的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多线槽连接的布线结构，用以在车辆底部安装保护线束，其特征在于，该布线结构包括：多个支架(1、3)，所述支架分别具有2个端部，彼此相邻设置的2个支架的端部之间设有间隙(6)；至少一个线束(2)，设置于所述支架内部，且贯穿多个所述支架来延伸；套管(4)，具有柔性且设于所述线束的外周，在轴向上所述套管重叠于所述间隙。

【技术特征摘要】
1.一种用于多线槽连接的布线结构，用以在车辆底部安装保护线束，其特征在于，该布线结构包括：多个支架(1、3)，所述支架分别具有2个端部，彼此相邻设置的2个支架的端部之间设有间隙(6)；至少一个线束(2)，设置于所述支架内部，且贯穿多个所述支架来延伸；套管(4)，具有柔性且设于所述线束的外周，在轴向上所述套管重叠于所述间隙。2.根据权利要求1所述的一种用于多线槽连接的布线结构，其特征在于，所述套管(4)具有柔性。3.根据权利要求1或2所述的一种用于多线槽连接的布线结构，其特征在于，所述套管(4)为抗冲击护套。4.根据权利要求1所述的一种用于多线槽连接的布线结构，其特征在于，在穿过所述支架(1、3)中心线的截面上，所述支架的端部呈梯形，越靠近端部末端越宽。5.根据权利要求1所述的一种用于多线槽连接的布线结构，其特征在于，所述支架(1、3)的端部形成有突边(5)。6.根据权利要求5所述的一种用于多线槽连接的布线结构，其特征在于，所述支架(1、3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵瑜晖，韩骥，
申请(专利权)人：德尔福派克电气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31