一种水平冲击小车制造技术

本实用新型专利技术涉及冲击测试装置技术领域，具体指一种水平冲击小车；包括中空的车体，所述车体由底板、背板和两个侧板相互连接构成对称的四面体结构，两个侧板的前端均向内侧折弯有装配折页，装配折页上设有若干预留孔；所述车体的两个侧板上均设有行走轮组，车体的背板上设有重心调节装置；本实用新型专利技术结构合理，行走轮组设于车体的高度重心处，使冲击头产生的合力方向与车体重心处于同一高度，避免车体在撞击时的后翻情况，提高车体的稳定性；冰质冲击头可直接装载在车体结构内，钢制冲击头可通过前端的预留孔安装，通过砝码调节使车体的重心处于纵向螺杆上，从而便于重心位置的控制，可以获得误差较小的冲击实验数据，提高了实验数据测量的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种水平冲击小车
本技术涉及冲击测试装置
，具体指一种水平冲击小车。
技术介绍
由于瞬时强非线性的结构问题过于复杂，理论分析和数值计算的结果往往需要实验来验证。实际碰撞现象需由大尺度模型进行实验研究，因此，这种实验是一种极昂贵的破坏性实验，模拟成本高，准备时间长。而小尺度的冲击试验的成本相对低廉，具有结果可靠且直观、重复性强的特点，在工程和科学领域的应用则十分广泛，是目前舰船的碰撞与搁浅领域一个不可缺少的测试手段。用于开展水平冲击试验的实验设备一般包括轨道、夹具和冲击车三者，其中的冲击车是作为携带冲击头和提供冲击动能的撞击体；现有的冲击车结构较为单一，针对性较强，难以满足多种类、复杂体量下的冲击试验需求。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、可装载冰质或钢制冲击头、重心可调、使用灵活、测试准确的水平冲击小车。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：本技术所述的一种水平冲击小车,包括中空的车体，所述车体由底板、背板和两个侧板相互连接构成对称的四面体结构，且车体的前端面和上端面为开口设置；所述两个侧板的前端均向内侧折弯有装配折页，装配折页上设有若干预留孔；所述车体的两个侧板上均设有若干行走轮组，车体的背板上设有重心调节装置。根据以上方案，所述侧板的后端设有耳板，侧板和耳板上均设有一组行走轮组，且两组行走轮组均处于车体的高度重心上。根据以上方案，所述行走轮组包括小滚轮和侧轮，侧轮设于小滚轮的外侧，且侧轮和小滚轮分别通过转轴与车体连接。根据以上方案，所述重心调节装置包括纵向螺杆和砝码，车体的背板上设有螺纹基座，纵向螺杆的前端与螺纹基座固定连接，砝码套装在纵向螺杆上，且砝码的前后两侧分别设有固定螺母。根据以上方案，所述纵向螺杆的后端设有螺纹端头，螺纹端头上设有钢制圆盘。根据以上方案，所述侧板的上端和底板的底面上均设有吊装环。本技术有益效果为：本技术结构合理，车体为对称结构设置，行走轮组设于车体的高度重心处，使冲击头产生的合力方向与车体重心处于同一高度，避免车体在撞击时的后翻情况；滚轮的两侧设置有与轨道配合的侧轮，提高车体在高速运动过程中的稳定性；冰质冲击头可直接装载在车体结构内，钢制冲击头可通过前端的预留孔安装，通过砝码调节使车体的重心处于纵向螺杆上，从而便于重心位置的控制，在冲击响应中，几何中心点的处弹性波的影响互相抵消，在该处安装加速度传感器等测量设备可以获得误差较小的冲击实验数据，车体结构的几何对称性提高了实验数据测量的精确度。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1的另一个视角结构示意图；图3是车体装载冰质冲击头状态时的结构示意图；图4是本技术的撞击力矩分解结构示意图。图中：1、车体；2、耳板；3、重心调节装置；4、轨道；5、冲击头；11、底板；12、背板；13、侧板；14、装配折页；15、预留孔；16、吊装环；21、侧轮；22、小滚轮；31、纵向螺杆；32、砝码；33、螺纹基座；34、固定螺母；35、螺纹端头；36、钢制圆盘；37、撞击面。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术的技术方案进行说明。如图1-4所示，本技术所述的一种水平冲击小车,包括中空的车体1，所述车体1由底板11、背板12和两个侧板13相互连接构成对称的四面体结构，且车体1的前端面和上端面为开口设置；所述两个侧板13的前端均向内侧折弯有装配折页14，装配折页14上设有若干预留孔15；所述车体1的两个侧板13上均设有若干行走轮组，车体1的背板12上设有重心调节装置3；所述车体1用于装载不同形状的冰质或钢制冲击头5，图1为冰质冲击头5通过适配结构嵌装在车体1上，冲击头5前端的撞击点在车体1的高度重心延伸线上，而钢制冲击头5可通过预留孔15装配在车体1上；所述车体1通过重心调节装置3调节重心以及重心位置，保正车体1在运行中的稳定性，满足不同重量、材质的冲击测试需求，提高测试灵活性和精确度。所述侧板13的后端设有耳板2，侧板13和耳板2上均设有一组行走轮组，且两组行走轮组均处于车体1的高度重心上；所述车体1前端冲击头5受到的合力方向与车体1重心等高，且撞击点与行走轮组之间的力臂长度很短，可以有效防止冲击力导致的车体1后翻情况；如图4所示，冲击力的合力F1作用于A点，A点与车体1的重心G点位于同一水平线上，车体1遭受冲击时的旋转点为B点，这样使得作用于车体1上的冲击力力臂L2远小于车体1自身的重力力臂L1，可以有效的防止冲击力过大导致冲击小车后翻的情况。所述行走轮组包括小滚轮22和侧轮21，侧轮21设于小滚轮22的外侧，且侧轮21和小滚轮22分别通过转轴与车体1连接；如图3所示，行走轮组通过小滚轮22与轨道4滚轮连接，而侧轮21在轨道4的外侧可转动，从而使车体1在高速行进过程中保持稳定，避免车体1侧向晃动和脱离轨道4的情况。所述重心调节装置包括纵向螺杆31和砝码32，车体1的背板12上设有螺纹基座33，纵向螺杆31的前端与螺纹基座33固定连接，砝码32套装在纵向螺杆31上，且砝码32的前后两侧分别设有固定螺母34；所述冲击头5的撞击点、车体1高度重心点和纵向螺杆31在同一水平线上，通过调节砝码32在纵向螺杆31上的位置，可以调整车体1整体的运行重心，同时使每个行走轮组所承受的重量一致，进一步地提高冲击车在测试时的稳定性和测试精度。所述纵向螺杆31的后端设有螺纹端头35，螺纹端头35上设有钢制圆盘36，所述钢制圆盘36可作为电磁铁吸引部。所述侧板13的上端和底板11的底面上均设有吊装环16，便于将冲击车吊起，进行安装、重量测量、重心位置检测等。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水平冲击小车,包括中空的车体（1），其特征在于：所述车体（1）由底板（11）、背板（12）和两个侧板（13）相互连接构成对称的四面体结构，且车体（1）的前端面和上端面为开口设置；所述两个侧板（13）的前端均向内侧折弯有装配折页（14），装配折页（14）上设有若干预留孔（15）；所述车体（1）的两个侧板（13）上均设有若干行走轮组，车体（1）的背板（12）上设有重心调节装置（3）。

【技术特征摘要】
1.一种水平冲击小车,包括中空的车体（1），其特征在于：所述车体（1）由底板（11）、背板（12）和两个侧板（13）相互连接构成对称的四面体结构，且车体（1）的前端面和上端面为开口设置；所述两个侧板（13）的前端均向内侧折弯有装配折页（14），装配折页（14）上设有若干预留孔（15）；所述车体（1）的两个侧板（13）上均设有若干行走轮组，车体（1）的背板（12）上设有重心调节装置（3）。2.根据权利要求1所述的水平冲击小车，其特征在于：所述侧板（13）的后端设有耳板（2），侧板（13）和耳板（2）上均设有一组行走轮组，且两组行走轮组均处于车体（1）的高度重心上。3.根据权利要求2所述的水平冲击小车，其特征在于：所述行走轮组包括小滚轮（22）和侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱凌，邱晓明，周雷，闫孟娇，蔡伟，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42