一种城市道路减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市道路减速装置，包括底板，所述底板两端均固定连接有倾斜块，所述底板上表面两端分别连接有倾斜设置的第一减速板和第二减速板，所述第一减速板和第二减速板之间连接有水平设置的第三减速板，所述第一减速板、第二减速板和第三减速板上表面通过强力胶粘连有防滑橡胶垫，本实用新型专利技术通过第一螺栓和第二螺栓的设置方便将第一安装板与第二安装板分别与底板连接，且固定安装于地面，从而便于实现减速装置的安装与拆卸，通过防滑橡胶垫的设置方便起到缓冲减震的作用，避免车辆行驶在减速装置给其造成破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路减速装置
本技术涉及减速装置
，具体为一种城市道路减速装置。
技术介绍
道路中间通常会设置减速带，特别是一些危险地段，常常设置减速带来控制车辆的车速。而现有的减速带减震效果不理想，吸音降噪效果也不够理想，从而不仅容易使得减速带自身损坏，还会打扰周围居民的正常休息，因而具有局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种城市道路减速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市道路减速装置，包括底板，所述底板两端均固定连接有倾斜块，所述底板上表面两端分别连接有倾斜设置的第一减速板和第二减速板，所述第一减速板和第二减速板之间连接有水平设置的第三减速板，所述第一减速板、第二减速板和第三减速板上表面通过强力胶粘连有防滑橡胶垫，所述防滑橡胶垫上表面等间隔开设有吸音槽，所述吸音槽内底部通过粘合剂粘连有吸音棉，所述第三减速板下表面两端均连接有减震橡胶柱，所述减震橡胶柱两端分别连接有第一安装板，所述第一减速板和第二减速板下表面底部分别连接有位于底板上表面两侧的第二安装板，所述第三减速板下表面连接有加强板，所述加强板底端等间隔连接有伸缩杆，所述伸缩杆外壁套接有弹簧，所述伸缩杆底端连接于底板上表面。优选的，所述伸缩杆上下两端分别与加强板和底板垂直，所述弹簧上端连接于加强板下表面，所述弹簧下端连接于底板上表面。优选的，所述吸音槽为条形状，且所述吸音槽内底部为U形，所述吸音棉上表面的高度与吸音槽内底部之间的垂直距离小于吸音槽顶端与吸音槽内底部之间的垂直距离。优选的，所述减震橡胶柱垂直连接于底板，且两个所述减震橡胶柱分别连接于加强板两端。优选的，所述第一安装板上端固定安装有第一螺栓。优选的，所述第二安装板上端固定安装有第二螺栓。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设计合理，结构新颖，操作简单，通过第一螺栓和第二螺栓的设置方便将第一安装板与第二安装板分别与底板连接，且固定安装于地面，从而便于实现减速装置的安装与拆卸，通过防滑橡胶垫的设置方便起到缓冲减震的作用，减少车辆行驶在减速装置给其造成的破坏，通过吸音槽和吸音棉的设置能够避免车辆行驶在减速装置噪音过大的现象产生，确保居民可以正常休息，通过倾斜块和倾斜设置的第一减速板和第二减速板的设置，能够减少车辆行驶在减速装置的颠簸，通过伸缩杆和弹簧的设置，同样能够起到缓冲的作用，减少外部冲击力破坏减速装置，增长减速装置的使用寿命，实用性强，值得大范围推广。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术底板、第一减速板、第二减速板和第三减速板之间的连接关系结构示意图；图3为本技术吸音槽和吸音棉之间的连接关系结构示意图。图中：1底板、2倾斜块、3第一减速板、4第二减速板、5第三减速板、6防滑橡胶垫、7减震橡胶柱、8第一安装板、9第一螺栓、10第二安装板、11第二螺栓、12吸音槽、13加强板、14伸缩杆、15弹簧、16吸音棉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种城市道路减速装置，包括底板1，所述底板1两端均固定连接有倾斜块2，所述底板1上表面两端分别连接有倾斜设置的第一减速板3和第二减速板4，所述第一减速板3和第二减速板4之间连接有水平设置的第三减速板5，所述第一减速板3、第二减速板4和第三减速板5上表面通过强力胶粘连有防滑橡胶垫6，所述防滑橡胶垫6上表面等间隔开设有吸音槽12，所述吸音槽12内底部通过粘合剂粘连有吸音棉16，所述第三减速板5下表面两端均连接有减震橡胶柱7，所述减震橡胶柱7两端分别连接有第一安装板8，所述第一减速板3和第二减速板4下表面底部分别连接有位于底板1上表面两侧的第二安装板10，所述第三减速板5下表面连接有加强板13，所述加强板13底端等间隔连接有伸缩杆14，所述伸缩杆14外壁套接有弹簧15，所述伸缩杆14底端连接于底板1上表面。具体的，所述伸缩杆14上下两端分别与加强板13和底板1垂直，所述弹簧15上端连接于加强板13下表面，所述弹簧15下端连接于底板1上表面。具体的，所述吸音槽12为条形状，且所述吸音槽12内底部为U形，所述吸音棉16上表面的高度与吸音槽12内底部之间的垂直距离小于吸音槽12顶端与吸音槽12内底部之间的垂直距离。具体的，所述减震橡胶柱7垂直连接于底板1，且两个所述减震橡胶柱7分别连接于加强板13两端。具体的，所述第一安装板8上端固定安装有第一螺栓9。具体的，所述第二安装板10上端固定安装有第二螺栓11。工作原理：本技术一种城市道路减速装置，通过第一螺栓9和第二螺栓11的设置方便将第一安装板8与第二安装板10分别与底板1连接，且固定安装于地面，从而便于实现减速装置的安装与拆卸，通过防滑橡胶垫6的设置方便起到缓冲减震的作用，减少车辆行驶在减速装置给其造成的破坏，通过吸音槽12和吸音棉16的设置能够避免车辆行驶在减速装置噪音过大的现象产生，确保居民可以正常休息，通过倾斜块2和倾斜设置的第一减速板3和第二减速板4的设置，能够减少车辆行驶在减速装置产生的颠簸，通过伸缩杆14和弹簧15的设置，同样能够起到缓冲的作用，减少外部冲击力破坏减速装置，增长减速装置的使用寿命。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市道路减速装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)两端均固定连接有倾斜块(2)，所述底板(1)上表面两端分别连接有倾斜设置的第一减速板(3)和第二减速板(4)，所述第一减速板(3)和第二减速板(4)之间连接有水平设置的第三减速板(5)，所述第一减速板(3)、第二减速板(4)和第三减速板(5)上表面通过强力胶粘连有防滑橡胶垫(6)，所述防滑橡胶垫(6)上表面等间隔开设有吸音槽(12)，所述吸音槽(12)内底部通过粘合剂粘连有吸音棉(16)，所述第三减速板(5)下表面两端均连接有减震橡胶柱(7)，所述减震橡胶柱(7)两端分别连接有第一安装板(8)，所述第一减速板(3)和第二减速板(4)下表面底部分别连接有位于底板(1)上表面两侧的第二安装板(10)，所述第三减速板(5)下表面连接有加强板(13)，所述加强板(13)底端等间隔连接有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)外壁套接有弹簧(15)，所述伸缩杆(14)底端连接于底板(1)上表面。

【技术特征摘要】
1.一种城市道路减速装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)两端均固定连接有倾斜块(2)，所述底板(1)上表面两端分别连接有倾斜设置的第一减速板(3)和第二减速板(4)，所述第一减速板(3)和第二减速板(4)之间连接有水平设置的第三减速板(5)，所述第一减速板(3)、第二减速板(4)和第三减速板(5)上表面通过强力胶粘连有防滑橡胶垫(6)，所述防滑橡胶垫(6)上表面等间隔开设有吸音槽(12)，所述吸音槽(12)内底部通过粘合剂粘连有吸音棉(16)，所述第三减速板(5)下表面两端均连接有减震橡胶柱(7)，所述减震橡胶柱(7)两端分别连接有第一安装板(8)，所述第一减速板(3)和第二减速板(4)下表面底部分别连接有位于底板(1)上表面两侧的第二安装板(10)，所述第三减速板(5)下表面连接有加强板(13)，所述加强板(13)底端等间隔连接有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)外壁套接有弹簧(15)，所述伸缩杆(14)底端连接于底板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽娜，张俊峰，蒙洁，邱宏亮，王会清，李彪彪，
申请(专利权)人：王丽娜，张俊峰，蒙洁，邱宏亮，王会清，李彪彪，
类型：新型
国别省市：河北,13