电动汽车用电池模组固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用电池模组固定装置，固定安装在车架与车厢之间，包括箱体支架，箱体支架包括横向平行设置的两主横梁，两所述主横梁之间固定连接有横梁支梁；其中一所述主横梁上设有两主纵梁，两所述主纵梁之间固定连接有纵梁支梁；电池箱体，安装在所述箱体支架内，所述电池箱体的下方设有滚轮装置，两所述主横梁和两所述主纵梁上均设有与所述滚轮装置对应的行走台；所述电池箱体上设有电池减震装置；电池托架，安装在所述电池箱体内；本实用新型专利技术电池箱体及电池箱体内的电池模组均固定可靠，采用呈T形布置的箱体支架，减少了车架带来的扭转载荷，并有效的预留出车架两侧的空间，提高了受到侧向碰撞时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用电池模组固定装置
本技术涉及电动汽车组件
，尤其涉及一种电池模组固定装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源(或其他能源)为动力、用电机驱动车轮行驶、符合道路交通安全法规各项要求的车辆，这种车辆造成的污染易于统计和控制，因而其产量和使用量日益增加，而相对于常规汽车来说电动汽车的续航能力问题也日益凸显。目前为满足电动汽车续航里程的需求，在努力提高动力电池能量密度的前提下，适当增加动力电池的数量是增加其续航里程的有效手段；而现有的电动商用车的电池箱由于巨大的体积，多利用简易的电池支架将电池箱固定在车架两侧的前后桥之间，这种固定方式车架会对电池箱施加扭转载荷，并且无法保证车辆受侧向碰撞时的安全性；因此，需要设计一种能有效节约安装空间且能保护电池免受挤压、提高电池使用安全性的电池固定装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能有效节约安装空间且能保护电池免受挤压、提高电池使用安全性的电动汽车用电池模组固定装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：电动汽车用电池模组固定装置，固定安装在车架与车厢之间，包括：箱体支架，固定安装在所述车架与所述车厢之间，包括横向平行设置的两主横梁，两所述主横梁之间固定连接有横梁支梁；其中一所述主横梁上设有两主纵梁，两所述主纵梁之间固定连接有纵梁支梁；电池箱体，安装在所述箱体支架内，所述电池箱体的下方设有滚轮装置，两所述主横梁和两所述主纵梁上均设有与所述滚轮装置对应的行走台；所述电池箱体上设有电池减震装置；电池托架，安装在所述电池箱体内。作为优选的技术方案，两所述主纵梁位于所述主横梁中间位置。作为优选的技术方案，所述电池箱体包括两平行设置的箱体侧壁，两所述箱体侧壁下方连接有箱体底板，两所述箱体侧壁上方设有箱体盖板；两所述箱体侧壁的下方设有所述滚轮装置，所述箱体底板上设有所述电池减震装置。作为优选的技术方案，所述滚轮装置包括设置在所述箱体侧壁下的滚轮，所述滚轮设有四个且在两所述箱体侧壁下呈矩形布置。作为优选的技术方案，所述电池减震装置包括设置在所述箱体底板上的若干减震胶条。作为优选的技术方案，所述电池托架包括与电池模组对应的电池固定架，所述电池安装架上设有托架安装块，两所述箱体侧壁上设有与所述托架安装块对应的托架安装槽。作为优选的技术方案，所述托架安装块的截面呈V形，所述托架安装槽的截面对应所述托架安装块也呈V形。由于采用了上述技术方案，电动汽车用电池模组固定装置，固定安装在车架与车厢之间，包括：箱体支架，固定安装在所述车架与所述车厢之间，包括横向平行设置的两主横梁，两所述主横梁之间固定连接有横梁支梁；其中一所述主横梁上设有两主纵梁，两所述主纵梁之间固定连接有纵梁支梁；电池箱体，安装在所述箱体支架内，所述电池箱体的下方设有滚轮装置，两所述主横梁和两所述主纵梁上均设有与所述滚轮装置对应的行走台；所述电池箱体上设有电池减震装置；电池托架，安装在所述电池箱体内；本技术电池箱体及电池箱体内的电池模组均固定可靠，采用呈T形布置的箱体支架，减少了车架带来的扭转载荷，并有效的预留出车架两侧的空间，提高了受到侧向碰撞时的安全性。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的立体结构示意图；图2是本技术实施例电池箱体和电池托架的剖面结构示意图；图3是图2的I处结构放大示意图；图4是本技术实施例的使用状态示意图。图中：1-车架；2-车厢；3-箱体支架；31-主横梁；32-横梁支梁；33-主纵梁；34-纵梁支梁；35-支架固定梁；36-支架安装孔；37-箱体固定折边；371-箱体固定孔；38-行走台；39-减重孔；4-电池箱体；41-箱体侧壁；411-托架安装槽；42-滚轮装置；421-滚轮；43-底板；44-电池减震装置；45-减震胶条；46-箱体安装孔；47-箱体盖板；5-电池托架；51-电池固定架；52-托架安装块；6-电池模组。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1至图4共同所示，电动汽车用电池模组固定装置，固定安装在车架1与车厢2之间。包括箱体支架3，所述箱体支架3固定安装在所述车架1与所述车厢2之间，包括横向平行设置的两主横梁31，两所述主横梁31之间固定连接有横梁支梁32；其中一所述主横梁31上设有两主纵梁33，两所述主纵梁33之间固定连接有纵梁支梁34；两所述主纵梁33位于所述主横梁31中间位置，即两所述主横梁31与两所述主纵梁33所形成的所述箱体支架3的外形呈T形；所述主横梁31与所述主纵梁33均为薄钢板弯制而成，所述主横梁31和所述主纵梁33上设有减重孔39，所述减重孔39除了减重作用外，还可以方便本实施例布置高压线束，所述高压线束为本领域技术人员所熟知的，在此不再赘述且在图中未示出；所述横梁支梁32和所述纵梁支梁34为薄钢板制作，本实施例所述横梁支梁32和所述纵梁支梁34是分别焊接在两所述主横梁31和两所述主纵梁33之间的，本实施例所述纵梁支梁34示意为四个，分别位于两所述主纵梁33的上方和下方，所述横梁支梁32示意为位于所述主横梁31一端的上下两个，两所述主横梁31中间固定连接有呈上下布置的四个支架固定梁35，所述支架固定梁35伸出其中之一所述主横梁31与所述主纵梁33固定连接，本实施例所述支架固定梁35的固定连接方式也为焊接方式，所述支架固定梁35也起到所述横梁支梁32的支撑作用；所述支架固定梁35也为薄钢板弯制而成，所述支架固定梁35上设有与所述车架1和所述车厢2对应的支架安装孔36。包括电池箱体4，所述电池箱体4安装在所述箱体支架3内，包括两平行设置的箱体侧壁41，本实施例所述箱体侧壁41为钢板焊接而成的，两所述箱体侧壁41下方连接有箱体底板43，所述箱体底板43是焊接在两所述箱体侧壁41的底部的，两所述箱体侧壁41下设有滚轮装置42，所述滚轮装置42包括设置在所述箱体侧壁41下的滚轮421，所述滚轮421设有四个且在两所述箱体侧壁41下呈矩形布置，所述矩形布置形式为本领域技术人员所熟知的，故在图中未示出，所述滚轮421可以使所述电池箱体4安装到所述箱体支架3内时更为方便；本实施例所述箱体侧壁41的上方预留了与所述箱体支架3固定安装的箱体安装孔46，所述箱体安装孔46的下方也预留了螺母，所述螺母是焊接在所述箱体安装孔46的下方的，本实施例所述主横梁31和所述主纵梁33折弯后在上部形成箱体固定折边37，所述箱体固定折边37上设有与所述箱体安装孔46对应的箱体固定孔371；所述电池箱体4还包括位于两所述箱体侧壁41上方的箱体盖板47，所述箱体盖板47是固定安装在两所述箱体侧壁41上的，这样电池模组6在安装入所述电池箱体4后，所述电池箱体4可以为所述电池模组6提供完整的防护空间；两所述主横梁31和两所述主纵梁33上均设有与所述滚轮装置42对应的行走台38，所述行走本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车用电池模组固定装置，其特征在于：固定安装在车架与车厢之间，包括：箱体支架，固定安装在所述车架与所述车厢之间，包括横向平行设置的两主横梁，两所述主横梁之间固定连接有横梁支梁；其中一所述主横梁上设有两主纵梁，两所述主纵梁之间固定连接有纵梁支梁；电池箱体，安装在所述箱体支架内，所述电池箱体的下方设有滚轮装置，两所述主横梁和两所述主纵梁上均设有与所述滚轮装置对应的行走台；所述电池箱体上设有电池减震装置；电池托架，安装在所述电池箱体内。

【技术特征摘要】
1.电动汽车用电池模组固定装置，其特征在于：固定安装在车架与车厢之间，包括：箱体支架，固定安装在所述车架与所述车厢之间，包括横向平行设置的两主横梁，两所述主横梁之间固定连接有横梁支梁；其中一所述主横梁上设有两主纵梁，两所述主纵梁之间固定连接有纵梁支梁；电池箱体，安装在所述箱体支架内，所述电池箱体的下方设有滚轮装置，两所述主横梁和两所述主纵梁上均设有与所述滚轮装置对应的行走台；所述电池箱体上设有电池减震装置；电池托架，安装在所述电池箱体内。2.如权利要求1所述的电动汽车用电池模组固定装置，其特征在于：两所述主纵梁位于所述主横梁中间位置。3.如权利要求1所述的电动汽车用电池模组固定装置，其特征在于：所述电池箱体包括两平行设置的箱体侧壁，两所述箱体侧壁下方连接有箱体底板，两所述箱体侧壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷腾，李锋，王建伟，杨万国，逯全燕，许同盟，
申请(专利权)人：浙江飞碟汽车制造有限公司，山东五征集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33