一种地铁隧道预制中隔墙结构制造技术

一种地铁隧道预制中隔墙结构，包括隧道管片、预制中隔墙、卡槽构件、高强度螺栓、弹性防火密封胶；所述隧道管片的内部顶端固定设置有卡槽构件，隧道管片内的顶部和预制中隔墙结构的顶部通过卡槽构件连接，预制中隔墙结构和卡槽构件之间的缝隙采用弹性防火密封胶进行密封；隧道管片的下部通过高强度螺栓将隧道管片与预制中隔墙固定连接。本实用新型专利技术的有益效果为：可以更好地减小中隔墙应力集中现象，曲中墙的视觉效果相对直中墙来说更佳，此外所述预制中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道预制中隔墙结构
本技术属于地下结构地铁隧道领域，具体涉及一种地铁隧道预制中隔墙结构。
技术介绍
虽然中隔墙已广泛应用于国内外各个隧道施工中，但因隧道中隔墙的类型选择导致隔墙失稳事故屡见不鲜。隧道中隔墙的类型，关系到中隔墙的稳定性、安全性、可靠性和耐久性，甚至关系到隧道的施工和运行安全，是中隔墙质量控制研究的关键问题。蒲治戎以贵阳遵义中路连拱隧道为依托，对中隔墙断面形式研究，采用不同中墙形式对中隔墙应力、内力和安全系数的影响研究，得出了不同中隔墙断面形式的影响规律；赵小聪通过分析对比国内外中隔墙的断面、施工方法，对中隔墙力学行为与隧道整体结构稳定性研究，得出了与中隔墙断面、施工工序的不同，中隔墙弯矩变化规律。中隔墙的位移、力学行为以及沉降指标都直接影响隧道的整体稳定性，中隔墙的失稳必将导致整个隧道的不稳定状态，因此对中隔墙的稳定分析是连拱隧道整体安全性分析的重要因素，这也是连拱隧道与其他形式隧道的最大区别。尽管国内外对隧道中隔墙的断面形状、施工工序、力学行为做了一定的研究，但对隧道中隔墙类型对隔墙稳定性的研究较少，已有的研究仍存在需要商榷之处。深入研究隧道中隔墙类型对隔墙稳定性的影响至关重要，需要尽快推导出中隔墙稳定性计算公式，提高隧道隔墙的稳定性、安全性，这对提高工程的社会效益和经济效益尤为重要。国内早期建成的连拱隧道基本上都是直中墙形式，如广东京珠高速公路五龙岭隧道、云南昆石高速公路清水沟１号隧道、金丽温高速公路二期的双港口一号、二号等连拱隧道等，直中墙局部应力集中显著，直中墙顶部防排水施工难度大，防排水效果差，直中墙与曲边墙内空断面形式不匹配，视觉效果差。
技术实现思路
为解决现有隧道中隔墙结构上述所存在的一系列问题，本技术提供了一种地铁隧道预制中隔墙结构。本技术采用的技术方案为：一种地铁隧道预制中隔墙结构，包括隧道管片、预制中隔墙、卡槽构件、高强度螺栓、弹性防火密封胶；所述隧道管片的内部顶端固定设置有卡槽构件，隧道管片内的顶部和预制中隔墙的顶部通过卡槽构件连接，预制中隔墙和卡槽构件之间的缝隙采用弹性防火密封胶进行密封；预制中隔墙的下部通过高强度螺栓将隧道管片下部填充层与预制中隔墙固定连接。进一步地，所述预制中隔墙的底部设置有底座，底座上设置有若干个预留螺栓孔洞，预留螺栓孔洞与高强度螺栓相连，用于将预制中隔墙固定在隧道管片下部填充层上。进一步地，所述预制中隔墙的两侧也设有预留螺栓孔洞，此预留螺栓孔洞用于将两块预制中隔墙通过U型螺栓相连，两块预制中隔墙结构之间的缝隙采用弹性防火密封胶进行密封。进一步地，所述卡槽构件包括卡槽构件与隧道管片连接筋、预留卡槽，所述隧道管片连接筋的一端与隧道管片固定连接，隧道管片连接筋的另一端与预留卡槽固定连接，预留卡槽的尺寸与预制中隔墙的顶部尺寸相匹配，预留卡槽内填充有柔性防火材料。进一步地，所述预制中隔墙的截面形式为曲中墙，其下部的宽度大于上部的宽度；每块预制中隔墙的长度比每块隧道管片的长度小20mm。进一步地，所述预制中隔墙下部设置的底座向两侧延伸长度不小于高强度螺栓直径的3倍。进一步地，所述隧道管片的横截面为类椭圆形或圆形。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术中所述预制中隔墙其截面形式为曲中墙，可以更好地减小中隔墙应力集中现象，曲中墙的视觉效果相对直中墙来说更佳，此外所述预制中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。附图说明图1为类椭圆形隧道中隔墙整体示意图。图2为圆形隧道中隔墙整体示意图。图3为隧道预制中隔墙安装示意图。图4为预制中隔墙剖面图。图5为预制中隔墙正视图。图6为隧道管片纵向剖面图。图7为隧道管片横向剖面图。图8为隧道预制中隔墙安装过程示意图。图9为隧道管片与卡槽构件连接示意图。图10为U螺栓示意图。图中：1为隧道管片；2为预制中隔墙；2-1为底座；2-2为预留螺栓孔洞；3为卡槽构件；3-1为卡槽构件与隧道管片连接筋；3-2为预留卡槽；4为高强度螺栓；5为U型螺栓；6为弹性防火密封胶；7为隧道管片下部填充层。具体实施方式为了进一步说明本技术，下面结合附图及实施例对本技术进行详细地描述，但不能将它们理解为对本技术保护范围的限定。实施例1如图1、图3-10所示，一种地铁隧道预制中隔墙结构，包括隧道管片1、预制中隔墙2、底座2-1、预留螺栓孔洞2-2、卡槽构件3、卡槽构件与隧道管片连接筋3-1、预留卡槽3-2、高强度螺栓4、U型螺栓5、弹性防火密封胶6和隧道管片下部填充层7，所述隧道管片1顶部设置有卡槽构件3，所述卡槽构件3上设有收容所述预制中隔墙2的预留卡槽3-2，所述卡槽构件3和所述隧道管片1为固定连接，所述隧道管片1顶部和所述预制中隔墙2顶部通过卡槽构件3连接，其间缝隙采用弹性防火密封胶6进行密封，其下部通过高强度螺栓4将隧道管片下部填充层7与预制中隔墙2进行连接，两块预制中隔墙2之间采用U型螺栓5进行连接，其间缝隙采用弹性防火密封胶6进行密封。隧道管片1的横截面为类椭圆形结构；隧道管片下部填充层7为混凝土制成，设置在隧道管片1的下部。如图4和图5所示，预制中隔墙2其截面形式为曲中墙，每块预制中隔墙2的长度比每块隧道管片1的长度小20mm，在其下部设置有底座2-1，底座2-1向两侧延伸长度不小于高强度螺栓4直径的3倍，在预制中隔墙2两侧设有预留螺栓孔洞2-2，在底座2-1中部也设有预留螺栓孔洞2-2；所述隧道的预制中隔墙结构2中还设有连接相邻的两块预制中隔墙2的轻质防火板；预制中隔墙2的截面形式为曲中墙，其下部的宽度大于上部的宽度。如图6和图9所示，隧道管片1顶部设置有卡槽构件3，两者之间的连接方式为通过隧道管片连接筋3-1进行固定连接；卡槽构件3下部设有预留卡槽3-2，预留卡槽3-2的尺寸依据预制中隔墙2顶部尺寸进行设置，预留卡槽3-2处保留有足够的转动空间；所述预留卡槽3-2内填充有柔性防火材料。每块预制中隔墙2其上部利用卡槽构件3的预留卡槽3-2与每块隧道管片1进行拼接，拼接好上部之后，再使用高强度螺栓4将其下部与隧道管片下部填充层7进行固定；当某一块预制中隔墙2发生损坏时，可只将损坏的预制中隔墙2进行替换，进行替换首先将其下部的高强度螺栓4进行拆卸，然后再进行预制中隔墙2拆卸。预制中隔墙2的长度比隧道管片1的长度小20mm，隧道管片1上部的卡槽构件3留有足够的转动空间，以保证预制中隔墙2可顺利安装，其空隙使用弹性防火密封胶6进行密封。实施例2如图2所示，一种地铁隧道预制中隔墙结构，隧道管片1的横截面为圆形，其他结构同实施例1。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁隧道预制中隔墙结构，其特征在于：包括隧道管片（1）、预制中隔墙（2）、卡槽构件（3）、高强度螺栓（4）、弹性防火密封胶（6）和隧道管片下部填充层（7）；所述隧道管片（1）的内部顶端固定设置有卡槽构件（3），隧道管片（1）内的顶部和预制中隔墙（2）的顶部通过卡槽构件（3）连接，预制中隔墙（2）和卡槽构件（3）之间的缝隙采用弹性防火密封胶（6）进行密封；预制中隔墙（2）的下部通过高强度螺栓（4）将隧道管片下部填充层（7）与预制中隔墙（2）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道预制中隔墙结构，其特征在于：包括隧道管片（1）、预制中隔墙（2）、卡槽构件（3）、高强度螺栓（4）、弹性防火密封胶（6）和隧道管片下部填充层（7）；所述隧道管片（1）的内部顶端固定设置有卡槽构件（3），隧道管片（1）内的顶部和预制中隔墙（2）的顶部通过卡槽构件（3）连接，预制中隔墙（2）和卡槽构件（3）之间的缝隙采用弹性防火密封胶（6）进行密封；预制中隔墙（2）的下部通过高强度螺栓（4）将隧道管片下部填充层（7）与预制中隔墙（2）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道预制中隔墙结构，其特征在于：所述预制中隔墙（2）的底部设置有底座（2-1），底座（2-1）上设置有若干个预留螺栓孔洞（2-2），预留螺栓孔洞（2-2）与高强度螺栓（4）相连，用于将预制中隔墙（2）固定在隧道管片下部填充层（7）上。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道预制中隔墙结构，其特征在于：所述预制中隔墙（2）的两侧也设有预留螺栓孔洞（2-2），此预留螺栓孔洞（2-2）用于将两块预制中隔墙（2）通过U型螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延年，常磊，海洪，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21