一种汽车尾门升降平衡杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门升降平衡杆，包括上套管与下套管，所述上套管的下端套设在下套管的上端形成一可伸缩的外管，所述外管内设置有弹簧、螺杆套管和螺杆，所述弹簧套设在螺杆套管外，弹簧的上下两端顶压在外管内侧，所述螺杆套管的上端与上套管连接，所述螺杆套管的下端固定有螺杆套，所述螺杆套套设在螺杆上沿螺杆上下运动，所述螺杆的下端连接有传动电机，所述传动电机设置在下套管内；螺杆套套设在螺杆上沿螺杆上下运动，从而带动螺杆套管和上套管上下运动，螺杆与螺杆套管通过特定的多头螺纹配合实现200N的自锁力，使得尾门能够停留在需要的高度，结构简单可靠，尾门不会下垂，解决了弹簧疲劳而造成撑杆支撑力不够的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门升降平衡杆
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车尾门升降平衡杆。
技术介绍
一般汽车的尾门是用高压气弹簧作为支撑工具，打开尾门时通过手动或电控制松开尾门锁扣，以使高压气弹簧将尾门撑起，关闭尾门时需用手压下尾门，操作比较费力。还有一种液压臂式撑杆，液压撑杆结构复杂，对安装空间要求较高，安装比较复杂，维修不便，如出现质量问题会影响尾门正常开关门。现在还出现了电动式撑杆，但是电动撑杆经常出现支撑力不足的问题，尾门使用几个月后门会自然下垂，容易砸伤用户，造成安全隐患，有些电动撑杆通过主控板给电机输出微电流使尾门保持在一定高度，但电机长时间通电会对电机形成堵转，导致烧坏电机，更严重情况设置会导致失火现象，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种装配零件少，装卸快捷方便，产品更加美观的汽车尾门升降平衡杆。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车尾门升降平衡杆，包括上套管与下套管，所述上套管的下端套设在下套管的上端形成一可伸缩的外管，所述外管内设置有弹簧、螺杆套管和螺杆，所述弹簧套设在螺杆套管外，弹簧的上下两端顶压在外管内侧，所述螺杆套管的上端与上套管连接，所述螺杆套管的下端固定有螺杆套，所述螺杆套套设在螺杆上沿螺杆上下运动，所述螺杆的下端连接有传动电机，所述传动电机设置在下套管内。作为上述方案的进一步改进，所述上套管的上端固定有球头上端盖，所述球头上端盖连接所述上套管与螺杆套管，所述下套管的下端固定有球头下端盖，所述球头下端盖上设置有线头通孔。作为上述方案的进一步改进，所述球头上端盖与球头下端盖内均设置有球形铰接孔，所述球头上端盖与球头下端盖内均设置有左侧槽与右侧槽，所述左侧槽与右侧槽为通槽，所述左侧槽与右侧槽内均设置有卡簧。作为上述方案的进一步改进，所述卡簧包括弯折的左卡片、右卡片，所述左卡片卡入左侧槽内，所述右卡片卡入右侧槽内。作为上述方案的进一步改进，所述上套管的末端外套设有一密封盖，所述密封盖与上套管螺纹连接，所述密封盖为橡胶密封盖。作为上述方案的进一步改进，所述下套管内设置有螺杆卡环，所述螺杆卡环设置在传动电机上方，所述螺杆卡环内设置有轴承，所述轴承套设在螺杆下端。作为上述方案的进一步改进，所述螺杆卡环上设置有弹簧定位垫圈，所述弹簧的下端抵压在弹簧定位垫圈上。本技术的有益效果：本技术一种汽车尾门升降平衡杆，螺杆套套设在螺杆上沿螺杆上下运动，从而带动螺杆套管和上套管上下运动，因为螺杆与螺杆套管通过螺纹配合不会打滑，使得尾门能够停留在需要的高度，不会下垂，解决了弹簧疲劳而造成撑杆支撑力不够的现象；而且螺杆与外管连接，在断电的时候一样能够停留，即可以实现电动开关门，又可以手动开关门。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：图1为本技术较佳实施例主视图；图2为本技术较佳实施例分解示意图；图3为本技术较佳实施例剖视图；图4为本技术较佳实施例球头上端盖与卡簧组装后的结构示意图；图5为本技术较佳实施例球头上端盖与卡簧的分解示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。参照图1至图5，一种汽车尾门升降平衡杆，包括上套管1与下套管2，所述上套管1的下端套设在下套管2的上端形成一可伸缩的外管，所述上套管1的末端外套设有一密封盖15，所述密封盖15与上套管1螺纹连接，使得上套管1与下套管2密封连接，所述密封盖15为橡胶密封盖，上套管1沿下套管2滑动更加流畅。所述外管内设置有弹簧3、螺杆套管4和螺杆5，所述弹簧3套设在螺杆套管4外，弹簧3的上下两端顶压在外管内侧，所述螺杆套管4的上端与上套管1连接，所述螺杆套管4的下端固定有螺杆套6，所述螺杆套6套设在螺杆5上沿螺杆5上下运动，所述螺杆5的下端连接有传动电机7，所述传动电机7设置在下套管2内。螺杆套6套设在螺杆5上沿螺杆5上下运动，从而带动螺杆套管4和上套管1上下运动，因为螺杆5与螺杆套管4通过螺纹配合不会打滑，使得尾门能够停留在需要的高度，不会下垂，解决了弹簧疲劳而造成撑杆支撑力不够的现象。所述上套管1的上端固定有球头上端盖8，所述球头上端盖8下端设置有内螺纹与外螺纹，上套管1与螺杆套管4分别通过外螺纹与内螺纹与球头上端盖8连接固定，所述下套管2的下端固定有球头下端盖9，所述球头下端盖9上设置有线头通孔10。球头上端盖8与球头下端盖9分别与尾门和车厢连接，上套管1带动球头上端盖8上下运动从而使得尾门打开或关闭。所述球头上端盖8与球头下端盖9内均设置有球形铰接孔11，球形铰接孔11转动角度大，使得撑杆与尾门连接更加灵活，适合不同车型，不同空间的车尾进行安装。所述球头上端盖8与球头下端盖9内均设置有左侧槽12与右侧槽13，所述左侧槽12与右侧槽13为通槽，所述左侧槽12与右侧槽13内均设置有卡簧14。所述卡簧14包括弯折的左卡片141、右卡片142，所述左卡片141卡入左侧槽12内，所述右卡片142卡入右侧槽13内。左卡片141与右卡片142的前端分别从左侧槽12与右侧槽13内伸出，能够固定球形铰接件，撑杆伸缩时能自由活动，而且还能减少摩擦阻力，从而减少了工作噪音，使得安装更方便所述下套管2内设置有螺杆卡环16，所述螺杆卡环16设置在传动电机7上方，所述螺杆卡环16内设置有轴承17，所述轴承17套设在螺杆5下端，所述螺杆卡环16上设置有弹簧定位垫圈18，所述弹簧3的下端抵压在弹簧定位垫圈18上。当断电时，手动按下或是打开尾门，螺杆5通过轴承17能自由转动，使得上套管1任然可以上下运动，实现了手动关门与电动关门的切换，当电机出现故障时尾门依然能够打开。以上是对本技术的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门升降平衡杆，其特征在于：包括上套管(1)与下套管(2)，所述上套管(1)的下端套设在下套管(2)的上端形成一可伸缩的外管，所述外管内设置有弹簧(3)、螺杆套管(4)和螺杆(5)，所述弹簧(3)套设在螺杆套管(4)外，弹簧(3)的上下两端顶压在外管内侧，所述螺杆套管(4)的上端与上套管(1)连接，所述螺杆套管(4)的下端固定有螺杆套(6)，所述螺杆套(6)套设在螺杆(5)上沿螺杆(5)上下运动，所述螺杆(5)的下端连接有传动电机(7)，所述传动电机(7)设置在下套管(2)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门升降平衡杆，其特征在于：包括上套管(1)与下套管(2)，所述上套管(1)的下端套设在下套管(2)的上端形成一可伸缩的外管，所述外管内设置有弹簧(3)、螺杆套管(4)和螺杆(5)，所述弹簧(3)套设在螺杆套管(4)外，弹簧(3)的上下两端顶压在外管内侧，所述螺杆套管(4)的上端与上套管(1)连接，所述螺杆套管(4)的下端固定有螺杆套(6)，所述螺杆套(6)套设在螺杆(5)上沿螺杆(5)上下运动，所述螺杆(5)的下端连接有传动电机(7)，所述传动电机(7)设置在下套管(2)内。2.根据权利要求1所述的汽车尾门升降平衡杆，其特征在于：所述上套管(1)的上端固定有球头上端盖(8)，所述球头上端盖(8)连接所述上套管(1)与螺杆套管(4)，所述下套管(2)的下端固定有球头下端盖(9)，所述球头下端盖(9)上设置有线头通孔(10)。3.根据权利要求2所述的汽车尾门升降平衡杆，其特征在于：所述球头上端盖(8)与球头下端盖(9)内均设置有球形铰接孔(11)，所述球头上端盖(8)与球头下端盖(...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐照庆，
申请(专利权)人：珠海博跃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44