一种电子液压助力转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电子液压助力转向装置，所述增压泵通过进油管与储油罐连通，增压泵通过出油管与转向器连通，所述出油管上设有单向阀，转向器通过回油管与储油罐连通，所述助力转向控制单元的输出端连接到增压泵，所述助力转换控制单元的输出端连接到增压泵，所述降温构件包括水箱、温度传感器、报警装置以及回流管，所述温度传感器设在增压泵内，所述温度传感器的输出端连接报警装置，所述水箱通过回流管与增压泵连通，所述继电器由温度传感器控制通电开关。本实用新型专利技术增设降温构件，通过在增压泵和水箱之间设有循环回路，能够有效的解决在方向盘打到底或道路状况较差的工况转向下油液温升快的问题。

An electronic hydraulic power steering device

The utility model discloses an electronic hydraulic power steering device. The supercharging pump is connected with the oil storage tank through the oil intake pipe, the supercharging pump is connected with the steering gear through the oil outlet pipe, the oil pipe is provided with a one-way valve, and the steering gear is connected with the oil storage tank through the oil recovery pipe, and the output end of the power auxiliary transfer control unit is connected to the supercharging unit. The pump, the output end of the force conversion control unit, is connected to a pressurized pump, which includes a water tank, a temperature sensor, an alarm device, and a return pipe. The temperature sensor is located in a pressurized pump, and the output end of the temperature sensor is connected to the alarm device, the water tank is connected with a pressurized pump through a reflux pipe. The relay controls the power switch by the temperature sensor. The utility model is provided with a cooling component, and by having a loop circuit between the turbocharging pump and the water tank, it can effectively solve the problem of the oil temperature rising rapidly under the steering wheel or the poor road condition.

【技术实现步骤摘要】
一种电子液压助力转向装置
本技术涉及一种汽车转向系统，尤其涉及一种电子液压助力转向装置。
技术介绍
方向盘打到底或道路状况较差的工况转向时，转阀处于关闭状态，使得通过转向器的油液几乎为零，油泵此时不停止工作，叶片泵压力瞬间增加，当达到叶片泵安全阀设定的压力值时，叶片泵安全阀打开，油液在叶片泵内实现内部循环。在这种情况下，液压能全部转化为热能，此时叶片泵压力高，功率大，随着油液的温度上升，粘度变大，油液无法通过外部散热，只能在叶片泵内循环的油液温度很快就超出使用值极限，并失去油液本身的润滑性能，使得叶片泵内的叶片与定子内曲面变成干摩擦，加快了对定子内曲面的磨损。在高温作用下，油液易析出碳化物等固体，这样会进一步的加快定子的磨损，由于转子与配油盘的间隙很小，在油液失去润滑性能之后，也很容易造成配油盘与转子端面烧伤而使叶片泵失效。此外，高温还加快了密封元件的老化，造成密封件的失效而漏油。总之，现有两油口结构，使用寿命短，可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电子液压助力转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电子液压助力转向装置，包括储油罐、助力转向控制单元、电机、增压泵、转向器以及降温构件，所述增压泵通过进油管与储油罐连通，增压泵通过出油管与转向器连通，所述出油管上设有单向阀，转向器通过回油管与储油罐连通，所述助力转向控制单元的输出端连接到增压泵，所述助力转换控制单元包括转矩传感器、转向传感器、车速传感器以及电机传感器，所述转矩传感器、转向传感器、车速传感器均设在转向器上，所述电机传感器固定在电机上，所述助力转换控制单元的输出端连接到增压泵，所述降温构件包括水箱、温度传感器、报警装置以及回流管，所述温度传感器设在增压泵内，所述温度传感器的输出端连接报警装置，所述水箱通过回流管与增压泵连通，所述回流管上设有电磁阀，所述电磁阀由继电器控制，所述继电器由温度传感器控制通电开关。进一步的，所述报警装置包括继电器、控制开关以及蜂鸣器，所述继电器由温度传感器控制开关，所述继电器控制蜂鸣器的控制开关。进一步的，所述电磁阀包括电磁铁、阀体、电磁阀推杆和线圈，所述电磁阀推杆位于阀体空腔内，线圈绕在电磁阀推杆头部，电磁铁位于电磁阀推杆的中部，电磁阀推杆尾部与节流口相适配，电磁阀推杆尾部为环状锥形或球阀形，节流口与电磁阀推杆配合的一端为环状锥形。进一步的，所述储油罐上设有液位计，所述储油罐外壁上安装有观察窗。进一步的，所述转向器上安装有转向盘。进一步的，所述助力转向控制单元包括中央处理器，所述中央处理器的输出端连接到增压泵和降温构件，所述中央处理器的输入端连接到转矩传感器、转向传感器、车速传感器以及电机传感器。进一步的，所述电机输出轴与增压泵连接，所述中央处理器的输出端连接到电机。与现有技术相比，本技术的有益效果是：当汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信息传递到助力转向控制单元，通过设置车速传感器和电机传感器，实时监测到汽车运行的各项数据，并将这些数据传递到助力控制转向控制单元，所述助力转向控制单元向电机发送命令，使得增压泵输出相应大小及方向的转动力的转动力矩。另外增设降温构件，通过在增压泵和水箱之间设有循环回路，能够有效的解决在方向盘打到底或道路状况较差的工况转向下油液温升快的问题，油液通过水箱里的水冷却重新回到增压泵中，保证了增压泵的平稳运转。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术助力转向控制单元的结构原理图。附图标记中：1-转向器；2-转向盘；3-转矩传感器；4-车速传感器；5-增压泵；6-储油罐；7-进油管；8-出油管；9-回油管；10-回流管；11-水箱；12-温度传感器；13-报警装置；14-电磁阀；15-单向阀；16-电机；17-电机传感器；18-中央处理器；19-降温构件；20-转向传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种电子液压助力转向装置，包括储油罐6、助力转向控制单元、电机16、增压泵5、转向器1以及降温构件19，所述增压泵5通过进油管7与储油罐6连通，增压泵5通过出油管7与转向器1连通，所述出油管7上设有单向阀15，转向器1通过回油管9与储油罐6连通，所述助力转向控制单元的输出端连接到增压泵5，所述助力转换控制单元包括转矩传感器3、转向传感器20、车速传感器4以及电机传感器17，所述转矩传感器3、转向传感器20、车速传感器4均设在转向器1上，所述电机传感器17固定在电机16上，所述助力转换控制单元的输出端连接到增压泵5，所述降温构件包括水箱11、温度传感器12、报警装置13以及回流管10，所述温度传感器12设在增压泵5内，所述温度传感器12的输出端连接报警装置13，所述水箱11通过回流管10与增压泵5连通，所述回流管10上设有电磁阀14，所述电磁阀14由继电器控制，所述继电器由温度传感器12控制通电开关。进一步的，所述报警装置13包括继电器、控制开关以及蜂鸣器，所述继电器由温度传感器12控制开关，所述继电器控制蜂鸣器的控制开关。通过报警装置13实现提醒功能，让驾驶者意识到油温升高。进一步的，所述电磁阀14包括电磁铁、阀体、电磁阀推杆和线圈，所述电磁阀推杆位于阀体空腔内，线圈绕在电磁阀推杆头部，电磁铁位于电磁阀推杆的中部，电磁阀推杆尾部与节流口相适配，电磁阀推杆尾部为环状锥形或球阀形，节流口与电磁阀推杆配合的一端为环状锥形。达到随着车速的增加，输出油液量减少的目的。进一步的，所述储油罐6上设有液位计，所述储油罐6外壁上安装有观察窗。让驾驶者关注到油量的变化。进一步的，所述转向器1上安装有转向盘2。进一步的，所述助力转向控制单元包括中央处理器18，所述中央处理器18的输出端连接到增压泵5和降温构件19，所述中央处理器18的输入端连接到转矩传感器3、转向传感器20、车速传感器4以及电机传感器17。通过中央处理器集中处理数据，更加智能化。进一步的，所述电机输出轴与增压泵5连接，所述中央处理器18的输出端连接到电机16。也是让中央处理器处理数据。工作原理：当汽车转向时，转矩传感器3检测到转向2盘的力矩和转动方向，将这些信息传递到助力转向控制单元，通过设置车速传感器4和电机传感器17，实时监测到汽车运行的各项数据，并将这些数据传递到助力转向控制单元，所述助力转向控制单元向电机16发送命令，使得增压泵5输出相应大小及方向的转动力的转动力矩。另外增设降温构件，通过在增压泵5和水箱11之间设有循环回路，能够有效的解决在方向盘打到底或道路状况较差的工况转向下油液温升快的问题，油液通过水箱11里的水冷却重新回到增压泵5中，保证了增压泵5的平稳运转。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子液压助力转向装置，其特征在于：包括储油罐（6）、助力转向控制单元、电机（16）、增压泵（5）、转向器（1）以及降温构件（19），所述增压泵（5）通过进油管（7）与储油罐（6）连通，增压泵（5）通过出油管（7）与转向器（1）连通，所述出油管（7）上设有单向阀（15），转向器（1）通过回油管（9）与储油罐（6）连通，所述助力转向控制单元的输出端连接到增压泵（5），所述助力转换控制单元包括转矩传感器（3）、转向传感器（20）、车速传感器（4）以及电机传感器（17），所述转矩传感器（3）、转向传感器（20）、车速传感器（4）均设在转向器（1）上，所述电机传感器（17）固定在电机（16）上，所述助力转换控制单元的输出端连接到增压泵（5），所述降温构件包括水箱（11）、温度传感器（12）、报警装置（13）以及回流管（10），所述温度传感器（12）设在增压泵（5）内，所述温度传感器（12）的输出端连接报警装置（13），所述水箱（11）通过回流管（10）与增压泵（5）连通，所述回流管（10）上设有电磁阀（14），所述电磁阀（14）由继电器控制，所述继电器由温度传感器（12）控制通电开关。

【技术特征摘要】
1.一种电子液压助力转向装置，其特征在于：包括储油罐（6）、助力转向控制单元、电机（16）、增压泵（5）、转向器（1）以及降温构件（19），所述增压泵（5）通过进油管（7）与储油罐（6）连通，增压泵（5）通过出油管（7）与转向器（1）连通，所述出油管（7）上设有单向阀（15），转向器（1）通过回油管（9）与储油罐（6）连通，所述助力转向控制单元的输出端连接到增压泵（5），所述助力转换控制单元包括转矩传感器（3）、转向传感器（20）、车速传感器（4）以及电机传感器（17），所述转矩传感器（3）、转向传感器（20）、车速传感器（4）均设在转向器（1）上，所述电机传感器（17）固定在电机（16）上，所述助力转换控制单元的输出端连接到增压泵（5），所述降温构件包括水箱（11）、温度传感器（12）、报警装置（13）以及回流管（10），所述温度传感器（12）设在增压泵（5）内，所述温度传感器（12）的输出端连接报警装置（13），所述水箱（11）通过回流管（10）与增压泵（5）连通，所述回流管（10）上设有电磁阀（14），所述电磁阀（14）由继电器控制，所述继电器由温度传感器（12）控制通电开关。2.根据权利要求1所述的一种电子液压助力转向装置，其特征在于：所述报...

【专利技术属性】
技术研发人员：林远达，
申请(专利权)人：浙江百辰食品科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33