一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑，包括变压器外壳、主线圈和电抗器，所述主线圈设置在变压器外壳内部，变压器外壳的外部设有接触器和接线箱，将电抗器集成到变压器外壳内部，将用于切换功能的接触器和端子集成到接触器和连接箱中，本实用新型专利技术采用高度集成的设计，只有一个变压器，而是把电抗器设计成油冷以便放在变压器油箱中，进一步的减少空间占用和减重；将接触器安置在变压器上的接线箱，这样切换方便，而且接触器和电抗器距离短，减少了电缆的使用，并提高了电磁兼容性。可以应用于多种电压输入制式的机车变压器设计，空间紧凑，系统总重量低，控制方便。

【技术实现步骤摘要】
一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑
本技术涉及一种变压器，具体是一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑。
技术介绍
国内干线铁路的供电电压是25kV单向交流电，通过接触网向电力机车或者动车组供电，随着物流和铁路系统的发展，机车需要运行在其他国家，而各国的电压制式标准是不同的。原有的25kV机车变压器设计不适应多制式的工作，需要复杂的电路、重量大，成本高、体积大、控制不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑，以解决
技术介绍
中提到的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑，包括变压器外壳、主线圈和电抗器，所述主线圈设置在变压器外壳内部，变压器外壳的外部设有接触器和接线箱，将电抗器集成到变压器外壳内部，将用于切换功能的接触器和端子集成到接触器和连接箱中。作为本技术的进一步技术方案：所述变压器外壳上还设有高压端子。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用高度集成的设计，只有一个变压器，而是把电抗器设计成油冷以便放在变压器油箱中，进一步的减少空间占用和减重；将接触器安置在变压器上的接线箱，这样切换方便，而且接触器和电抗器距离短，减少了电缆的使用，并提高了电磁兼容性。可以应用于多种电压输入制式的机车变压器设计，空间紧凑，系统总重量低，控制方便。附图说明图1为本技术的结构简图。图2为25KV输入时的等效电路图。图3为3KV输入时的等效电路图。图中：1-变压器外壳、2-主线圈、3-电抗器、4-接触器和接线箱、5-高压端子。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑，包括变压器外壳、主线圈和电抗器，所述主线圈设置在变压器外壳内部，变压器外壳的外部设有接触器和接线箱，将电抗器集成到变压器外壳内部，将用于切换功能的接触器和端子集成到接触器和连接箱中。变压器外壳上还设有高压端子。本技术的工作原理是：如图1，设计中采用了高度集成的设计，将电抗器集成到油冷的变压器内部，解决散热，并使高压连接线路最短；将用于切换功能的接触器和端子集成到，接触器和连接箱中，节省了空间，并减少了以往分开设计导致的分布电抗和较长的线路。因为变压器的输出，也就是变流器的输入电压需要基本一致，用来时变流器工作效率较高，所以针对不同的电压制式，可以采取不同的连接方式。从电路上，举例说明电抗器变换方式。图2和图3中主线圈是变压器中的原有线圈，L1-L4是根据具体设计参数新增的变压器内的电抗器，下图中为了体现等效电路的基本拓扑，忽略在变压器外侧接触器箱内部的接触器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑，包括变压器外壳、主线圈和电抗器，所述主线圈设置在变压器外壳内部，变压器外壳的外部设有接触器和接线箱，其特征在于，将电抗器集成到变压器外壳内部，将用于切换功能的接触器和端子集成到接触器和连接箱中。

【技术特征摘要】
1.一种多制式机车主变压器的电抗器拓扑，包括变压器外壳、主线圈和电抗器，所述主线圈设置在变压器外壳内部，变压器外壳的外部设有接触器和接线箱，其特征在于，将电抗器集成到变...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏兵，龙勇，
申请(专利权)人：江苏广义牵引技术研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32