一种道路破损修补结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种道路破损修补结构，包括路基和路面，所述路面上具有破损处，对所述破损处内的松散部位进行清除并且进行凿毛处理得到修补凹槽，所述修补凹槽内设置有多个固定柱，所述修补凹槽内还设置有通过所述固定柱进行固定的补强钢筋网；所述修补凹槽的表面设置有结合面胶粘层，所述结合面胶粘层上设置有高密填充层，所述高密填充层上部设置有与路面平齐的表面防滑层。本实用新型专利技术操作简单易于掌握，通过优化和调整使坑洞修补后与原路面整体共同受力，能达到质量好、性能优、通车快、返工少的目的，从而更好地节约路面养护经费，有利于提高道路使用效率和确保行车安全。

A repair structure for road damage

The utility model relates to a repair structure for road damage, including a subgrade and a pavement. The pavement has a broken place, the loose parts of the damaged part are removed and the grooves are cut to get the repair grooves, and the repair grooves are provided with a plurality of fixed columns, and the repair grooves are also provided with the through said. A fixed reinforcing bar net is fixed with a fixed column; the surface of the repair groove is provided with a adhesive layer with a combination surface, and a high density filling layer is arranged on the adhesive layer, and the upper part of the high density filling layer is provided with a surface antiskid layer flat with the pavement. The utility model is simple and easy to master. Through optimization and adjustment, the tunnel can be repaired with the original road as a whole. It can achieve the purpose of good quality, excellent performance, fast traffic and less rework, thus better saving road maintenance funds, improving the efficiency of road use and ensuring the safety of driving.

【技术实现步骤摘要】
一种道路破损修补结构
本技术涉及公路建设领域，具体为一种针对高速公路、普通公路、市政道路中普遍存在的水泥混凝土路面坑洞进行修补的一种快速高效的道路破损修补结构。
技术介绍
水泥混凝土路面坑洞是常见的路面损坏形式，它直接降低了道路通行能力，对过往车辆的通行安全和行车舒适度造成不良影响。路面坑洞修补结构因为养护措施、材料性能、行车干扰、气候条件等因素制约，在快速通车要求下难以保证施工质量，容易反复损坏，造成路面养护资金、材料、人员、设备的浪费。目前对于道路破损处的处理方式主要是在破损处灌注混凝土或者沥青混合物，但是修补处时间久了，又会重新破损，主要是后灌注的混凝土或者沥青混合物与原有的路面结合度不好，通过车辆的碾压很容易脱离，所以亟待提供一种新的技术方案来解决现有技术中的技术问题。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种快速高效的道路破损修补结构，以解决上述
技术介绍
中的缺点。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种道路破损修补结构，包括路基和路面，所述路面上具有破损处，对所述破损处内的松散部位进行清除并且进行凿毛处理得到修补凹槽，所述修补凹槽内设置有多个固定柱，所述固定柱一端插入路基，另一端位于所述修补凹槽内，且所述固定柱另一端低于所述路面的水平面；所述修补凹槽内还设置有通过所述固定柱进行固定的补强钢筋网；所述修补凹槽的表面设置有结合面胶粘层，所述结合面胶粘层上设置有高密填充层，所述高密填充层上部设置有与路面平齐的表面防滑层。进一步地，所述固定柱为多个，且采用倒“U”字型结构的钢筋制成。进一步地，所述固定柱穿过所述补强钢筋网的网孔，将补强钢筋网固定，所述固定柱上设置有加强筋。进一步地，所述补强钢筋网至少为两个，且相邻的补强钢筋网之间间隔设置。进一步地，所述固定柱至少为三个。进一步地，相邻的补强钢筋网之间间隔至少为50mm。另外，在本技术所述技术方案中，凡未做特别说明的，均可采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。本技术具有以下优点：本技术操作简单易于掌握，通过优化和调整使坑洞修补后与原路面整体共同受力，具有与原路面表观色差小、结合紧密，且施工过程受气候影响小的特点，能达到质量好、性能优、通车快、返工少的目的，从而更好地节约路面养护经费，有利于提高道路使用效率和确保行车安全。在破损处设有固定柱，所述固定柱上设有补强钢筋网，所述固定柱一端直接插接在路基中，然后再通过设置结合面胶粘层、高密填充层、表面防滑层，这样使的修补处更加牢固，不会再次破损。附图说明图1为一种道路破损处的结构示意图；图2为一种道路破损修补结构截面示意图。图中：10、路基；20、路面；21、结合面胶粘层；22、高密填充层；23、表面防滑层；30、破损处；31、修补凹槽；40、固定柱；41、加强筋；50、补强钢筋网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1、2，一种道路破损修补结构，包括路基10和路面20，所述路面20上具有破损处30，对所述破损处30内的松散部位进行清除并且进行凿毛处理得到修补凹槽31，所述修补凹槽31内设置有多个固定柱40，所述固定柱40一端插入路基10，另一端位于所述修补凹槽31内，且所述固定柱40另一端低于所述路面20的水平面；所述修补凹槽31内还设置有通过所述固定柱40进行固定的补强钢筋网50；所述修补凹槽31的表面设置有结合面胶粘层21，所述结合面胶粘层21上设置有高密填充层22，所述高密填充层22上部设置有与路面20平齐的表面防滑层23。所述固定柱40为多个，且采用倒“U”字型结构的钢筋制成。当所述固定柱40是倒“U”字型时，所述固定柱40朝向路面20的一端为弯曲状，使得固定柱40的一端朝向路基10，这样使得固定柱为尖状的一端不会损坏车辆的轮胎，或者是露出地面危害到人的安全等。所述固定柱40穿过所述补强钢筋网50的网孔，将补强钢筋网50固定，所述固定柱40上设置有加强筋41，通过设置加强筋41，，这样使得稳固性更好，更加耐用。所述补强钢筋网50至少为两个，且相邻的补强钢筋网50之间间隔设置。所述固定柱40至少为三个。相邻的补强钢筋网50之间间隔至少为50mm。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，上面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于上面描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受上面公开的具体实施例的限制。并且，以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路破损修补结构，包括路基(10)和路面(20)，其特征在于：所述路面(20)上具有破损处(30)，对所述破损处(30)内的松散部位进行清除并且进行凿毛处理得到修补凹槽(31)，所述修补凹槽(31)内设置有多个固定柱(40)，所述固定柱(40)一端插入路基(10)，另一端位于所述修补凹槽(31)内，且所述固定柱(40)另一端低于所述路面(20)的水平面；所述修补凹槽(31)内还设置有通过所述固定柱(40)进行固定的补强钢筋网(50)；所述修补凹槽(31)的表面设置有结合面胶粘层(21)，所述结合面胶粘层(21)上设置有高密填充层(22)，所述高密填充层(22)上部设置有与路面(20)平齐的表面防滑层(23)。

【技术特征摘要】
1.一种道路破损修补结构，包括路基(10)和路面(20)，其特征在于：所述路面(20)上具有破损处(30)，对所述破损处(30)内的松散部位进行清除并且进行凿毛处理得到修补凹槽(31)，所述修补凹槽(31)内设置有多个固定柱(40)，所述固定柱(40)一端插入路基(10)，另一端位于所述修补凹槽(31)内，且所述固定柱(40)另一端低于所述路面(20)的水平面；所述修补凹槽(31)内还设置有通过所述固定柱(40)进行固定的补强钢筋网(50)；所述修补凹槽(31)的表面设置有结合面胶粘层(21)，所述结合面胶粘层(21)上设置有高密填充层(22)，所述高密填充层(22)上部设置有与路面(20)平齐的表面防滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦介甫，
申请(专利权)人：秦介甫，
类型：新型
国别省市：广东,44