一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通桥梁结构相关技术领域，其公开了一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，所述横向连接构件用于连接相邻的两片轨道梁；所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。所述横向连接构件采用造价较低的钢筋混凝土材料，克服了后期养护成本高的问题；采用预制及现场拼装的方式，同时保证施工质量及施工效率，且增强了轨道梁的横向刚度。

Transverse connection member for straddle type monorail track beam

The utility model belongs to the technical field of track traffic bridge structure, which discloses a transverse connecting member for a cross seat monorail track beam, which is used to connect two adjacent track beams, and the transverse connecting members include the first connection section and the two connection respectively connected to the two pieces of the track beam. The joint section and the two ends are detachably connected to the first connection section and the middle section of the second connection section, the first connection section, the second connection section and the middle section are made of reinforced concrete, and the first connection section and the second connection section are synchronously prefabricated with the two pieces of the track beam. The intermediate section is individually prefabricated after the track beam is installed in place. The transverse connecting member uses low cost reinforced concrete material, which overcomes the problem of high maintenance cost in the later period, and adopts the method of prefabrication and on-site assembly to ensure the construction quality and construction efficiency, and strengthens the lateral stiffness of the track beam.

【技术实现步骤摘要】
一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件
本技术属于轨道交通桥梁结构相关
，更具体地，涉及一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件。
技术介绍
跨座式单轨轨道作为列车的承重结构和走形轨道，不仅在结构受力上要满足规范要求，而且在线形上要满足列车行驶要求。轨道梁横向尺寸受到车辆的限制一般都较小，导致轨道梁的横向整体刚度仿佛较弱。目前，国内只有重庆轨道交通2、3号线具有跨座式单轨运营经验，轨道梁之间没有采用横向连接构件，如图1所示，两片轨道梁之间没有设置横向联系，轨道梁单独受力，轨道梁与桥墩盖梁1’之间采用垫石2’及支座3’进行连接，导致结构横向刚度较弱，行车舒适性较差。国外，美国拉斯维加斯、巴西圣保罗等地的跨座式轨道梁采用了钢结构横向连接构件，如图2所示，其中钢结构为工字钢1”，所述工字钢1”的两端分别采用高强螺栓2”与两片轨道梁3”相连接，所述工字钢1”与所述轨道梁3”之间为铰接，但所述工字钢1”对轨道梁3”的刚度几乎没有贡献，仅作为疏散通道的支撑构件，且采用工字钢1”作为横向连接构件存在直接成本及后期维护成本均较高的问题。相应地，本领域存在着发展一种能够增大跨座式单轨轨道梁的刚度的横向连接构件的技术需求。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术提供了一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其基于跨座式单轨轨道梁的工作特点，研究及设计了一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件。所述横向连接构件的所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述横向连接构件采用造价较低的钢筋混凝土制成，降低了成本，且克服了后期养护成本较高的缺陷。此外，所述第一连接段及所述第二连接段分别连接于两片轨道梁，所述中间段的两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段，在保证轨道梁及横向连接构件整体受力的前提下，提高了轨道梁的横向刚度，改善了列车行驶舒适性，且有利于轨道梁后期线形调整，结构简单，灵活性较高。为实现上述目的，本技术提供了一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其用于连接相邻的两片轨道梁；所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段是分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。进一步地，所述中间段的尺寸是所述轨道梁安装到位后、根据所述第一连接段及所述第二连接段的空间位置的测量结果确定的。进一步地，所述第一连接段呈阶梯状，其形成有开口，所述开口形成于所述第一连接段朝向所述第二连接段的一侧。进一步地，所述第一连接段开设有与所述开口相连通的第一螺栓孔，所述中间段对应所述第一螺栓孔的位置开设有第二螺栓孔，螺栓收容于所述第一螺栓孔及所述第二螺栓孔内，以使所述中间段与所述第一连接段相连接。进一步地，所述第一连接段的结构与所述第二连接段的结构相同，所述第二连接段与所述中间段之间的连接方式与所述第一连接段与所述中间段之间的连接方式相同。进一步地，所述中间段的两端的形状及尺寸分别与所述第一连接段的形状及尺寸和所述第二连接段的形状及尺寸相对应，以使所述中间段的两端与所述第一连接段及所述第二连接段配合连接。进一步地，所述第一连接段邻近所述开口的位置开设有第三螺栓孔，所述中间段邻近所述第一连接段的一端开设有第四螺栓孔，两个钢板分别设置在所述第一连接段相背的两侧，且两个所述钢板均覆盖所述第一连接段与所述中间段之间的连接处。进一步地，高强螺栓穿过两个所述钢板且其部分收容于所述第三螺栓孔，以将两个所述钢板与所述第一连接段相连接；另有高强螺栓穿过两个所述钢板且其部分收容于所述第四螺栓孔，以将两个所述钢板与所述中间段相连接，由此所述第一连接段与所述中间段可拆卸地连接到一起。进一步地，所述第一连接段及所述第二连接段与所述中间段之间是采用现场拼装的方式进行连接的。通过本技术所构思的以上技术方案，与现有技术相比，本技术提供的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件主要具有以下有益效果：1.所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述横向连接构件采用造价较低的钢筋混凝土制成，降低了成本，且克服了后期养护成本较高的缺陷；2.所述第一连接段及所述第二连接段分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的，且采用现场拼装的方式，不仅减少了现场浇注的工程量，而且保证了横向连接构件的制造质量，同时大大提高了施工效率；3.所述第一连接段及所述第二连接段分别连接于两片轨道梁，所述中间段的两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段，在保证轨道梁及横向连接构件整体受力的前提下，提高了轨道梁的横向刚度，改善了列车行驶舒适性，且有利于轨道梁后期线形调整，结构简单，灵活性较高。附图说明图1是现有的一种跨座式单轨轨道梁的横断面示意图；图2是现有的另一种跨座式单轨轨道梁的横截面示意图；图3是本技术第一实施方式提供的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件的横断面示意图；图4是本技术第二实施方式提供的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件的横断面示意图；图5是图4中的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件的示意图。实施例附图标记说明：1、轨道梁，2、与轨道梁同步预制混凝土段，3、后期预制混凝土段，4、高强螺栓，5、钢板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图3，本技术第一实施方式提供的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，所述横向连接构件用于连接相邻的两片轨道梁1，以增强轨道梁的横向刚度，改善行车舒适性，同时预留轨道梁后期线形调整的可能性和灵活性。此外，所述横向连接构件对跨座式单轨交通的特点具有很强的针对性和适应性；目前国内三、四线城市对跨座式单轨交通的热情很高，多个城市都在规划和建设跨座式单轨交通，市场潜力巨大，同样本技术第一实施方式提供的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件也具有广阔的应用前景。所述横向连接构件包括第一连接段、第二连接段及中间段，所述中间段的两端分别连接所述第一连接段及所述第二连接段，所述第一连接段及所述第二连接段分别固定连接于两片轨道梁1。所述第一连接段及所述第二连接段即为图内标示的与轨道梁同步预制混凝土段2，所述中间段为图内标示的后期预制混凝土段3。所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，其中所述第一连接段及所述第二连接段分别与两片轨道梁1同步预制，相对于钢结构，采用混凝土制成的横向连接构件更易养护，后期基本不用养护，降低了成本，且具有更好的整体性，提高了轨道梁的横向刚度。本实施方式中，所述第一连接段及所述第二连接段分别与两片轨道梁为一体结构。所述中间段的尺寸是所述轨道梁1安装到位后，根据所述第一连接段及所述第二连接段的空间位置的测量结果来确定的，且所述中间段是预制好后进行现场安装的。所述第一连接段呈阶梯状，其形成有开口，所述开口形成于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其用于连接相邻的两片轨道梁，其特征在于：所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段是分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。

【技术特征摘要】
1.一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其用于连接相邻的两片轨道梁，其特征在于：所述横向连接构件包括分别连接于两片所述轨道梁的第一连接段及第二连接段、以及两端分别可拆卸地连接于所述第一连接段及所述第二连接段的中间段；所述第一连接段、所述第二连接段及所述中间段均是采用钢筋混凝土制成的，所述第一连接段及所述第二连接段是分别与两片所述轨道梁同步预制的，所述中间段是所述轨道梁安装到位后单独预制的。2.如权利要求1所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述中间段的尺寸是所述轨道梁安装到位后、根据所述第一连接段及所述第二连接段的空间位置的测量结果确定的。3.如权利要求1所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述第一连接段呈阶梯状，其形成有开口，所述开口形成于所述第一连接段朝向所述第二连接段的一侧。4.如权利要求3所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述第一连接段开设有与所述开口相连通的第一螺栓孔，所述中间段对应所述第一螺栓孔的位置开设有第二螺栓孔，螺栓收容于所述第一螺栓孔及所述第二螺栓孔内，以使所述中间段与所述第一连接段相连接。5.如权利要求4所述的用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件，其特征在于：所述第一连接段的结构与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳明，彭华春，文望青，耿杰，马明，李靖，余晓燕，洪沁烨，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42