一种汽车用控制车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用控制车架，包括控制架本体、第一挡板、圆形孔、转动冒头、耐磨垫和螺纹安装头，所述控制架本体的一侧设置有第一挡板，且控制架本体的另一侧设置有第二挡板，所述控制架本体的一端设置有夹持板，所述控制架本体的内部设置有圆形孔。本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置了连杆和转动冒头，更方便控制架与汽车连接，减少工作人员工作工作起来更加便捷，设置了保护条和耐磨层，能够使控制架具有较高的耐磨性，能够延长其使用寿命，设置了卡位杆，能够增加控制架与汽车连接的紧固性，进而提高汽车的安全性能，本设计不仅结构简单，使用方便，实用性强，而且安全性高。

A vehicle control frame

The utility model discloses a control frame for a car, including a control frame body, a first baffle, a round hole, a rotated head, a wear-resisting pad and a thread mounting head. One side of the control frame is provided with a first baffle, and the other side of the control frame is provided with second baffles. One end of the control frame is provided with one end of the body. The inner part of the control rack body is provided with a circular hole. The utility model has the advantages of scientific and reasonable structure, safe and convenient use, the connecting rod and the rotating head, more convenient to control the connection between the frame and the car, reduce the work of the staff to be more convenient, and set the protection bar and the wear-resistant layer, which can make the control rack have high wear resistance, and can prolong the service life of the control frame, and set the card. The position lever can increase the fastness of the connection between the control frame and the car, and then improve the safety performance of the car. This design is not only simple in structure, convenient in use, strong in practicality, but also in high safety.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用控制车架
本技术涉及汽车用控制车架
，具体为一种汽车用控制车架。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车配件组装过程中需要用到控制车架。但是目前市场上的汽车用控制车架不仅结构复杂，而且功能单一，没有设置连杆和转动冒头，不能改变套圈的角度，不方便控制架与汽车连接，增加工作人员工作难度，没有设置耐磨片和防滑纹，不能增加控制架与汽车连接的摩擦力，若安装架出现晃动，则出现安全隐患的问题，没有设置保护条和耐磨层，不能使控制架具有较高的耐磨性，不能延长其使用寿命，没有设置卡位杆，不能增加控制架与汽车连接的紧固性，不能提高汽车的安全性能。
技术实现思路
本技术提供一种汽车用控制车架，可以有效解决上述
技术介绍
中提出没有设置连杆和转动冒头，不能改变套圈的角度，不方便控制架与汽车连接，增加工作人员工作难度，没有设置耐磨层和防滑纹，不能增加控制架与汽车连接的摩擦力，若安装架出现晃动，则出现安全隐患的问题，没有设置保护条和耐磨层，不能使控制架具有较高的耐磨性，不能延长其使用寿命，没有设置卡位杆，不能增加控制架与汽车连接的紧固性，不能提高汽车的安全性能的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用控制车架，包括控制架本体、第一挡板、圆形孔、耐磨片、套圈、挂耳、条形纹、耐磨层、卡位杆、保护条、第二挡板、夹持板、防滑纹、固定帽、连杆、转动冒头、耐磨垫和螺纹安装头，所述控制架本体的一侧设置有第一挡板，且控制架本体的另一侧设置有第二挡板，所述控制架本体的一端设置有夹持板，且控制架本体的另一端设置有套圈，所述控制架本体的内部设置有圆形孔，且控制架本体的外侧壁设置有耐磨层，所述夹持板的上表面设置有防滑纹，所述套圈的内圈设置有耐磨片，且套圈的一端设置有连杆，所述套圈一端靠近连杆的一侧位置处设置有挂耳，所述连杆的一端设置有转动冒头，所述第二挡板的上端套有保护条，且第二挡板的内侧壁设置有条形纹，所述卡位杆安装在第一挡板与第二挡板之间，且卡位杆的一端设置有螺纹安装头，所述卡位杆的一侧面设置有耐磨垫，所述第一挡板的侧壁设置有固定帽。优选的，所述套圈两侧均与控制架本体通过连杆连接。优选的，所述卡位杆的一端与第二挡板连接，且卡位杆的另一端与第一挡板通过固定帽固定连接。优选的，所述耐磨片和保护条均为橡胶材质的构件，且耐磨片与套圈和保护条与第二挡板均通过黏胶固定连接。优选的，所述耐磨层是一种汽陶瓷耐磨涂料材质的构件。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，设置了连杆和转动冒头，能够任意改变套圈的角度，更方便控制架与汽车连接，减少工作人员工作工作起来更加便捷，设置了耐磨片和防滑纹，能够有效的增加控制架与汽车连接的摩擦力，避免因安装架出现晃动，则出现安全隐患的问题，设置了保护条和耐磨层，能够使控制架具有较高的耐磨性，能够延长其使用寿命，设置了卡位杆，能够增加控制架与汽车连接的紧固性，进而提高汽车的安全性能，本设计不仅结构简单，使用方便，实用性强，而且安全性高。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术转动冒头的安装结构示意图；图3是本技术卡位杆的结构示意图；图中标号：1、控制架本体；2、第一挡板；3、圆形孔；4、耐磨片；5、套圈；6、挂耳；7、条形纹；8、耐磨层；9、卡位杆；10、保护条；11、第二挡板；12、夹持板；13、防滑纹；14、固定帽；15、连杆；16、转动冒头；17、耐磨垫；18、螺纹安装头。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-3所示，本技术提供一种技术方案，一种汽车用控制车架，包括控制架本体1、第一挡板2、圆形孔3、耐磨片4、套圈5、挂耳6、条形纹7、耐磨层8、卡位杆9、保护条10、第二挡板11、夹持板12、防滑纹13、固定帽14、连杆15、转动冒头16、耐磨垫17和螺纹安装头18，控制架本体1的一侧设置有第一挡板2，且控制架本体1的另一侧设置有第二挡板11，控制架本体1的一端设置有夹持板12，且控制架本体1的另一端设置有套圈5，控制架本体1的内部设置有圆形孔3，且控制架本体1的外侧壁设置有耐磨层8，夹持板12的上表面设置有防滑纹13，套圈5的内圈设置有耐磨片4，且套圈5的一端设置有连杆15，套圈5一端靠近连杆15的一侧位置处设置有挂耳6，连杆15的一端设置有转动冒头16，第二挡板11的上端套有保护条10，且第二挡板11的内侧壁设置有条形纹7，卡位杆9安装在第一挡板2与第二挡板11之间，且卡位杆9的一端设置有螺纹安装头18，卡位杆9的一侧面设置有耐磨垫17，第一挡板2的侧壁设置有固定帽14。为了方便调整套圈5的角度，更方便工作人员使用，本实施例中，优选的，套圈5两侧均与控制架本体1通过连杆15连接。为了增加控制车架安装的紧固性，本实施例中，优选的，卡位杆9的一端与第二挡板11连接，且卡位杆9的另一端与第一挡板2通过固定帽14固定连接。为了减少控制架与连接体之间的摩擦，起到保护作用，本实施例中，优选的，耐磨片4和保护条10均为橡胶材质的构件，且耐磨片4与套圈5和保护条10与第二挡板11均通过黏胶固定连接。为了增加控制架的耐磨性，增加其使用寿命，本实施例中，优选的，耐磨层8是一种汽陶瓷耐磨涂料材质的构件。本技术的工作原理及使用流程：控制架本体1的一侧设置有第一挡板2，且控制架本体1的另一侧设置有第二挡板11，控制架本体1的一端设置有夹持板12，夹持板12的上表面设置有防滑纹13，更方便工人员拿持安装，且控制架本体1的另一端设置有套圈5，且套圈5的一端设置有连杆15，连杆15的一端设置有转动冒头16，套圈5两侧均与控制架本体1通过连杆15连接，能够任意改变套圈的角度，更方便控制架与汽车连接，减少工作人员工作工作起来更加便捷，套圈5的内圈设置有耐磨片4，且第二挡板11的内侧壁设置有条形纹7，设置了保护条7和耐磨片4，能够有效的增加控制架与汽车连接的摩擦力，避免因安装架出现晃动，则出现安全隐患的问题，且控制架本体1的外侧壁设置有耐磨层8，第二挡板11的上端套有保护条10，能够使控制架具有较高的耐磨性，能够延长其使用寿命，卡位杆9安装在第一挡板2与第二挡板11之间，且卡位杆9的一端设置有螺纹安装头18，卡位杆9的一侧面设置有耐磨垫17，卡位杆9的一端与第二挡板11连接，且卡位杆9的另一端与第一挡板2通过固定帽14固定连接，能够增加控制架与汽车连接的紧固性，进而提高汽车的安全性能，本设计不仅结构简单，使用方便，实用性强，而且安全性高。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用控制车架，包括控制架本体（1）、第一挡板（2）、圆形孔（3）、耐磨片（4）、套圈（5）、挂耳（6）、条形纹（7）、耐磨层（8）、卡位杆（9）、保护条（10）、第二挡板（11）、夹持板（12）、防滑纹（13）、固定帽（14）、连杆（15）、转动冒头（16）、耐磨垫（17）和螺纹安装头（18），其特征在于：所述控制架本体（1）的一侧设置有第一挡板（2），且控制架本体（1）的另一侧设置有第二挡板（11），所述控制架本体（1）的一端设置有夹持板（12），且控制架本体（1）的另一端设置有套圈（5），所述控制架本体（1）的内部设置有圆形孔（3），且控制架本体（1）的外侧壁设置有耐磨层（8），所述夹持板（12）的上表面设置有防滑纹（13），所述套圈（5）的内圈设置有耐磨片（4），且套圈（5）的一端设置有连杆（15），所述套圈（5）一端靠近连杆（15）的一侧位置处设置有挂耳（6），所述连杆（15）的一端设置有转动冒头（16），所述第二挡板（11）的上端套有保护条（10），且第二挡板（11）的内侧壁设置有条形纹（7），所述卡位杆（9）安装在第一挡板（2）与第二挡板（11）之间，且卡位杆（9）的一端设置有螺纹安装头（18），所述卡位杆（9）的一侧面设置有耐磨垫（17），所述第一挡板（2）的侧壁设置有固定帽（14）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用控制车架，包括控制架本体（1）、第一挡板（2）、圆形孔（3）、耐磨片（4）、套圈（5）、挂耳（6）、条形纹（7）、耐磨层（8）、卡位杆（9）、保护条（10）、第二挡板（11）、夹持板（12）、防滑纹（13）、固定帽（14）、连杆（15）、转动冒头（16）、耐磨垫（17）和螺纹安装头（18），其特征在于：所述控制架本体（1）的一侧设置有第一挡板（2），且控制架本体（1）的另一侧设置有第二挡板（11），所述控制架本体（1）的一端设置有夹持板（12），且控制架本体（1）的另一端设置有套圈（5），所述控制架本体（1）的内部设置有圆形孔（3），且控制架本体（1）的外侧壁设置有耐磨层（8），所述夹持板（12）的上表面设置有防滑纹（13），所述套圈（5）的内圈设置有耐磨片（4），且套圈（5）的一端设置有连杆（15），所述套圈（5）一端靠近连杆（15）的一侧位置处设置有挂耳（6），所述连杆（15）的一端设置有转动冒头（16），所述第二挡板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：任徽文，王晓燕，冯伟，
申请(专利权)人：蒙塔萨汽车技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11