纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，包括控制PCB板和驱动PCB板，所述控制PCB板利用至少三个排针悬设在驱动PCB板上方，所述驱动PCB板下表面倒装有至少二排功率管，每排功率管的散热面安装在导热块的侧面上，所述导热块的底部安装在散热底板上。本发明专利技术具有空间利用少、散热效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构
本专利技术涉及电路结构，尤其是涉及一种具有空间利用少、散热效果好的纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构。
技术介绍
电动汽车的电池保护板在实际的工作中，根据不同的应用，会使用多个功率管(功率MOSFET)并联工作，以减小导通电阻，增强散热性能。现有的MOSFET电路结构由于控制PCB板和驱动PCB板要分开安装，会占有较大的地方，而安装有功率管的驱动PCB板需要有较大的散热空间，而电动汽车的空间有限，这就造成了一定的矛盾。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术目的在于提供一种空间利用少、散热效果好的纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构。本专利技术通过以下技术措施实现的，一种纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，包括控制PCB板和驱动PCB板，所述控制PCB板利用至少三个排针悬设在驱动PCB板上方，所述驱动PCB板下表面倒装有至少二排功率管，每排功率管的散热面安装在导热块的侧面上，所述导热块的底部安装在散热底板上。作为一种优选方式，所述功率管为晶体管、主滤波电容中的一种或多种。作为一种优选方式，所述控制PCB板和驱动PCB板用三个排针连接，其中两个排针分别与主电机绕组的上下桥信号连接，另一个排针与励磁绕组的信号连接，用焊锡焊接固定；所述控制PCB板和驱动PCB板之间另外用两个小铜柱及螺丝固定。作为一种优选方式，所述驱动PCB板下表面倒装的晶体管分成两排，一排为主绕组的上桥驱动晶体管及励磁绕组上桥晶体管，另一排为主绕组的下桥驱动晶体管及励磁绕组下桥晶体管；这两排晶体管分别排列在驱动PCB板的两边，晶体管散热面朝内，用螺丝固定在导热块上；所述导热块同时兼作大电流传输的载体，所述导热块与底板之间垫有绝缘导热垫。作为一种优选方式，所述驱动PCB板下表面倒装有霍尔元件，一导热块上还安装有磁钢，所述霍尔元件的感应端刚好能伸入磁钢的两个端面之间的空隙，用于感应磁场强度。作为一种优选方式，所述磁钢为“U”形，用一个螺丝固定于一个铜制输出端子上，所述铜制输出端子再通过三个螺丝固定于导热块上。作为一种优选方式，所述导热块为倒T型铝制导热块。本专利技术将控制PCB板利用至少三个排针悬设在驱动PCB板上方，并在驱动PCB板下表面倒装有至少二排功率管，每排功率管的散热面安装在导热块的侧面上，导热块的底部安装在散热底板上，从而能在较小的空间安装控制PCB板和驱动PCB板，控制PCB板悬设在驱动PCB板上方，在不影响控制PCB板上元件工作的同时能给驱动PCB板更大的散热空间。附图说明图1为本专利技术实施例的电路原理图。具体实施方式下面结合实施例并对照附图对本专利技术作进一步详细说明。本实施例的一种纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，请参考附图1，包括控制PCB板5和驱动PCB板7，所述控制PCB板5利用至少三个排针6悬设在驱动PCB板7上方，所述驱动PCB板7下表面倒装有至少二排功率管8，每排功率管8的散热面安装在导热块4的侧面上，所述导热块4的底部安装在散热底板9上。本结构将控制PCB板5利用至少三个排针6悬设在驱动PCB板7上方，并在驱动PCB板7下表面倒装有至少二排功率管8，每排功率管8的散热面安装在导热块4的侧面上，导热块4的底部安装在散热底板9上，从而能在较小的空间安装控制PCB板5和驱动PCB板7，控制PCB板悬设在驱动PCB板7上方，在不影响控制PCB板上元件工作的同时能给驱动PCB板7更大的散热空间。在一纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法的实施例，请参考附图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，功率管8为晶体管、主滤波电容中的一种或多种。在一纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法的实施例，请参考附图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，控制PCB板5和驱动PCB板7用三个排针6连接，其中两个排针分别与主电机绕组的上下桥信号连接，另一个排针与励磁绕组的信号连接，用焊锡焊接固定；所述控制PCB板5和驱动PCB板7之间另外用两个小铜柱及螺丝固定。在一纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法的实施例，请参考附图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，驱动PCB板7下表面倒装的晶体管分成两排，一排为主绕组的上桥驱动晶体管及励磁绕组上桥晶体管，另一排为主绕组的下桥驱动晶体管及励磁绕组下桥晶体管；这两排晶体管分别排列在驱动PCB板7的两边，晶体管散热面朝内，用螺丝固定在导热块4上；所述导热块4同时兼作大电流传输的载体，其中为了保持绝缘，所述导热块4与底板9之间垫有绝缘导热垫。在一纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法的实施例，请参考附图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，驱动PCB板7下表面倒装有霍尔元件1，一导热块上还安装有磁钢2，所述霍尔元件1的感应端刚好能伸入磁钢2的两个端面之间的空隙，用于感应磁场强度。在一纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法的实施例，请参考附图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，磁钢2为“U”形，用一个螺丝固定于一个铜制输出端子3上，所述铜制输出端3子再通过三个螺丝固定于导热块4上。在一纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法的实施例，请参考附图1，在前面技术方案的基础上具体还可以是，导热块4为倒T型铝制导热块。以上是对本专利技术纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构以及检测方法进行了阐述，用于帮助理解本专利技术，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本专利技术原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围的内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，其特征在于：包括控制PCB板和驱动PCB板，所述控制PCB板利用至少三个排针悬设在驱动PCB板上方，所述驱动PCB板下表面倒装有至少二排功率管，每排功率管的散热面安装在导热块的侧面上，所述导热块的底部安装在散热底板上。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，其特征在于：包括控制PCB板和驱动PCB板，所述控制PCB板利用至少三个排针悬设在驱动PCB板上方，所述驱动PCB板下表面倒装有至少二排功率管，每排功率管的散热面安装在导热块的侧面上，所述导热块的底部安装在散热底板上。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，其特征在于：所述功率管为晶体管、主滤波电容中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，其特征在于：所述控制PCB板和驱动PCB板用三个排针连接，其中两个排针分别与主电机绕组的上下桥信号连接，另一个排针与励磁绕组的信号连接，用焊锡焊接固定；所述控制PCB板和驱动PCB板之间另外用两个小铜柱及螺丝固定。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车电机控制器的MOSFET电路结构，其特征在于：所述驱动PCB板下表面倒...

【专利技术属性】
技术研发人员：余得贵，闫伟伟，
申请(专利权)人：深圳红河马智能数字动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44