车辆用内燃机的冷却装置以及冷却装置的控制方法制造方法及图纸

本申请发明专利技术的冷却装置是通过电动水泵使冷却水在车辆用内燃机中循环的装置，对所述电动水泵的排出流量进行控制，使其在冷却水温度TW达到暖机完成判定温度之前随着冷却水温度TW的上升而增加，在冷却水温度TW到达暖机完成判定温度后使燃烧室壁温度TCYL接近目标温度。由此，能够兼顾内燃机暖机性能的改善和暖机后的内燃机的燃烧性能的改善。

Cooling device of vehicle internal combustion engine and control method of cooling device

The cooling device invented by this application is a device that uses an electric pump to circulate cooling water in an internal combustion engine of a vehicle. The discharge flow of the electric pump is controlled to increase the cooling water temperature TW before the cooling water temperature is up to TW, and the cooling water temperature TW reaches the warm machine before the cooling water temperature is reached. After determining the temperature, the TCYL of the combustion chamber wall approaches the target temperature. Therefore, the improvement of the performance of the internal combustion engine and the improvement of the combustion performance of the internal combustion engine after heating can be taken into account.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内燃机的冷却装置以及冷却装置的控制方法
本专利技术涉及车辆用内燃机的冷却装置以及冷却装置的控制方法，详细地说涉及使冷却水在车辆用内燃机中循环的电动式水泵的流量控制。
技术介绍
在专利文献1中公开了一种内燃机的冷却装置，具备检测或推测燃烧室壁温度的单元、检测内燃机的运行状态的单元、通过运行状态来决定冷却水流量的单元、通过运行状态来决定目标燃烧室壁温度的单元、对冷却水流量进行修正以使燃烧室壁温度与目标燃烧室壁温度的差为第一规定值以内的单元。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2006-324680号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，内燃机的燃烧室壁温度在冷机起动后迅速上升而到达一定温度(暖机完成温度)，与此相对，内燃机的冷却水的温度上升慢，迟于燃烧室壁温度到达暖机完成温度。因此，如果从冷机起动时基于燃烧室壁温度实施使冷却水在车辆用内燃机中循环的电动式水泵的流量控制，则在冷却水温度达到暖机完成温度前就将其控制为符合暖机完成后的要求的流量，由此，冷却水温度的上升(内燃机整体的暖机完成)变慢。于是，本专利技术的目的在于提供一种车辆用内燃机的冷却装置以及冷却装置的控制方法，能够兼顾暖机性能的改善和暖机后的燃烧性能的改善。用于解决技术问题的技术方案因此，作为一个形态，本专利技术的车辆用内燃机的冷却装置是通过电动式水泵使冷却水在车辆用内燃机中循环的冷却装置，具备泵控制单元，该泵控制单元伴随着所述内燃机的暖机的进行，从根据所述冷却水的温度对所述电动式水泵的流量进行控制的第一控制状态过渡到根据所述内燃机的燃烧室壁温度对所述电动式水泵的流量进行控制的第二控制状态。另外，作为一个形态，本专利技术的冷却装置的控制方法是通过电动式水泵使冷却水在车辆用内燃机中循环的冷却装置的控制方法，包含：检测所述内燃机的暖机状态的步骤；在所述内燃机的暖机中根据所述冷却水的温度对所述电动式水泵的流量进行控制的步骤；在所述内燃机的暖机后根据所述内燃机的燃烧室壁温度对所述电动式水泵的流量进行控制的步骤。专利技术的效果根据上述专利技术，能够抑制内燃机整体的暖机变慢，并且改善暖机完成后的燃烧性能。附图说明图1是本专利技术实施方式中的内燃机的冷却装置的系统概略图。图2是表示本专利技术实施方式中的流量控制阀的转子角度与各模式之间的相关关系的图。图3是表示本专利技术实施方式中的冷却控制的顺序的流程图。图4是例示本专利技术实施方式中的流量控制的切换时的过渡响应控制的时序图。图5A是例示在本专利技术的实施方式中在冷却水温度TW比低水温判定值TWINTC低且燃烧室壁温度TCYL与冷却水温度TW同样地低的状态下内燃机被起动时的温度变化和排出流量的变化的时序图。图5B是例示在本专利技术的实施方式中在冷却水温度TW比低水温判定值TWINTC低且燃烧室壁温度TCYL保持在燃烧室暖机判定温度TCYLHOT附近的状态下内燃机被起动时的温度变化和排出流量的变化的时序图。图6A是例示在本专利技术的实施方式中在冷却水温度TW超过低水温判定值TWINTC的状态下内燃机被起动时的温度变化和排出流量的变化的时序图。图6B是例示在本专利技术的实施方式中在冷却水温度TW超过低水温判定值TWINTC且燃烧室壁温度TCYL保持在燃烧室暖机判定温度TCYLHOT附近的状态下内燃机被起动时的温度变化和排出流量的变化的时序图。图7A是例示在本专利技术的实施方式中在冷却水温度TW为高水温判定值TWHOT2以上的状态下内燃机被起动时的温度变化和排出流量的变化的时序图。图7B是例示在本专利技术的实施方式中在冷却水温度TW为高水温判定值TWHOT2以上且燃烧室壁温度TCYL保持在燃烧室暖机判定温度TCYLHOT的状态下内燃机被起动时的温度变化和排出流量的变化的时序图。具体实施方式以下，对本专利技术的实施方式进行说明。图1是表示车辆用内燃机的冷却装置的一个形态的结构图。需要说明的是，在本申请中，冷却水包含通过日本工业标准K2234标准化的防冻液(Engineantifreezecoolants)等在车辆用内燃机的水冷式冷却装置中使用的各种冷却液。内燃机10搭载于车辆26而作为车辆行驶的动力源使用。在内燃机10的输出轴连接有作为动力传递装置的一个例子的CVT(ContinuouslyVariableTransmission)等变速器20，变速器20的输出经由差速齿轮(DifferentialGear)24传递到车辆26的驱动轮25。内燃机10的冷却装置是使冷却水在循环通路内循环的水冷式冷却装置，构成为包含流量控制阀30、电动式水泵40、具备电动散热风扇50A、50B的散热器50、设置于内燃机10的冷却水通路60、加热器芯体91、变速器20的油升温器&冷却器21、将它们连接的配管70等。内燃机10作为内部的冷却水通路60具有缸盖侧冷却水通路61和缸体侧冷却水通路62。缸盖侧冷却水通路61是将在缸盖11的气缸配列方向的一方端设置的冷却水入口13与在缸盖11的气缸配列方向的另一端设置的冷却水出口14连接而在缸盖11内延伸设置的冷却水通路，具有对缸盖11进行冷却的功能。并且，缸体侧冷却水通路62是从缸盖侧冷却水通路61分支而到达缸体12、在缸体12内延伸设置而与设置于缸体12的冷却水出口15连接的冷却水通路，具有对缸体12进行冷却的功能。需要说明的是，缸体侧冷却水通路62的冷却水出口15设置在气缸配列方向上的与设有缸盖侧冷却水通路61的冷却水出口14的一侧相同的端部。这样，在图1所示的冷却装置中，在缸体12中经由缸盖11供给有冷却水，供给到缸盖11的冷却水被分流为绕过缸体12(缸体侧冷却水通路62)而从冷却水出口14排出的循环路径和流入缸体12(缸体侧冷却水通路62)后从冷却水出口15排出的循环路径。在缸盖11的冷却水出口14连接有第一冷却水配管71的一端，第一冷却水配管71的另一端与散热器50的冷却水入口51连接。另一方面，在缸体侧冷却水通路62的冷却水出口15配置有感应冷却水温度而开闭的恒温器95，在恒温器95的出口连接有冷却水配管72的一端，第二冷却水配管72的另一端与第一冷却水配管71的中途连接，在该连接点，通过缸盖11的冷却水与通过缸体12的冷却水合流。并且，第三冷却水配管73的一端与比第二冷却水配管72的连接点位于下游侧的第一冷却水配管71连接，另一端与流量控制阀30的第一入口端口32连接。在第三冷却水配管73的中途设有用于对油压机构即变速器20的工作油(ATF：AutomaticTransmissionFluid)的温度进行调节的热交换器即油升温器&冷却器21。油升温器&冷却器21对在第三冷却水配管73内流通的冷却水与变速器20的工作油之间进行热交换。也就是说，通过内燃机10而温度上升的冷却水分流而被导入油升温器&冷却器21，油升温器&冷却器21在冷机起动时促进变速器20的工作油的温度上升，之后抑制变速器20的工作油温度过度上升。另外，第四冷却水配管74的一端与第二冷却水配管72的合流点和第三冷却水配管73的分支点之间的第一冷却水配管71连接，另一端与流量控制阀30的第二入口端口33连接。在第四冷却水配管74设有各种热交换设备。配设于第四冷却水配管74的热交换设备从上游侧依次为车辆制热用加热器芯体9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用内燃机的冷却装置，通过电动式水泵使冷却水在车辆用内燃机中循环，该车辆用内燃机的冷却装置的特征在于，具备泵控制单元，该泵控制单元伴随着所述内燃机的暖机的进行，从根据所述冷却水的温度对所述电动式水泵的流量进行控制的第一控制状态过渡到根据所述内燃机的燃烧室壁温度对所述电动式水泵的流量进行控制的第二控制状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.16 JP 2016-1197551.一种车辆用内燃机的冷却装置，通过电动式水泵使冷却水在车辆用内燃机中循环，该车辆用内燃机的冷却装置的特征在于，具备泵控制单元，该泵控制单元伴随着所述内燃机的暖机的进行，从根据所述冷却水的温度对所述电动式水泵的流量进行控制的第一控制状态过渡到根据所述内燃机的燃烧室壁温度对所述电动式水泵的流量进行控制的第二控制状态。2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述泵控制单元在所述冷却水的温度达到规定温度后，从所述第一控制状态过渡到所述第二控制状态。3.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述泵控制单元在所述第一控制状态下，根据所述冷却水的温度上升而使所述电动式水泵的流量增加。4.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的冷却装置，所述泵控制单元在所述第二控制状态下...

【专利技术属性】
技术研发人员：村井淳，坂口重幸，外山裕一，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP