用于车辆的后车轴的气动车轴悬挂系统技术方案

用于车辆、特别是重型货车的一对后车轴的气动串联车轴悬挂系统，该气动串联车轴悬挂系统包括前悬挂部分和后悬挂部分，前悬挂部分和后悬挂部分各自包括：布置在框架下方的弹簧梁；布置在车辆框架处的两对空气波纹管；一对液压减震器；以可枢转的方式连结至车轴的上部中央部分和框架的三角杆；以及从框架向下延伸的前吊架，前悬挂部分和后悬挂部分中的每一者包括在前吊架与弹簧梁之间延伸的一对纵向杆，其特点是，前悬挂部分和后悬挂部分中的每一者都包括稳定杆，稳定杆呈大致U形形状且设置在车轴的上方，稳定杆具有横梁和从横梁的端部沿垂直于车轴的方向延伸两个腿部，其中，横梁以可旋转的方式支承在一对枢轴承内，所述一对枢轴承安装在框架与空气波纹管之间，使得腿部可以进行旋转运动，并且腿部的端部经由位于车轴的顶部上的车轴支架和大致垂直的推杆以可枢转的方式连结至由相应的悬挂部分悬挂的车轴，每个推杆铰接至一个腿部端和一个车轴支架。

Air motor shaft suspension system for rear axle of vehicle

A pneumatic series axle suspension system for a pair of rear axle of a vehicle, especially a heavy truck. The pneumatic series axle suspension system consists of a front suspension and a rear suspension part. The front suspension and rear suspension parts each include a spring beam arranged under the frame; two pairs of air bellows arranged at the vehicle frame. A pair of hydraulic shock absorbers; a triangular rod that is pivotally connected to the upper central part and frame of the axle; and a front hanger extending downward from the frame, the front suspension part and the rear suspension part including a pair of longitudinal bars extending between the front hanger and the spring beam, characterized by a front suspension part and a rear end. Each of the suspension parts includes a stable rod, the stable rod is roughly U shaped and set above the axle. The stable rod has a transverse beam and extends the two legs in the direction perpendicular to the axle in the end of the beam, in which the beam is rotatably supported in a pair of pivot bearings. The pair of armature bearings is installed in the frame. Between the air bellows and the air bellows, the legs can be rotated, and the end of the leg is connected to the axle by the axle bracket located on the top of the axle and the roughly vertical push rod, which is hinged to a leg end and a axle bracket.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的后车轴的气动车轴悬挂系统
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆、特别是重型货车的一对后车轴的气动串联车轴悬挂系统。此外，本专利技术涉及一种根据权利要求7的前序部分的气动车轴悬挂部分。
技术介绍
用于车辆的车轴悬挂系统已经存在于许多不同的实施方式中。用于重型货车的悬挂系统通常包括气动悬挂装置和其他机械悬挂装置的组合，以提供足够的驾驶舒适性。这些悬挂装置和缓冲装置安装在形成车辆的底盘的框架的下方，在底盘的下面沿横向方向、即垂直于车辆的前后方向或行驶方向布置有悬挂轴。悬挂装置将减震功能与用于以预定方式导引车轴运动的导引功能结合在一起。本专利技术所涉及的气动串联车轴悬挂系统悬挂有一对车轴，即在车辆后部处彼此前后布置的前车轴和后车轴。应当注意的是，在下面的描述中，术语“前”和“后”将指代车辆的行驶方向。对于该对车轴中的每个车轴而言，设置有一个悬挂部分，前悬挂部分和后悬挂部分都是气动串联车轴悬挂系统的一部分。两个悬挂部分的结构大致相同，使得所得到的串联车轴悬挂系统相对于与行驶方向垂直的竖向平面大致对称。更详细地，前悬挂部分和后悬挂部分中的每一者包括用于支承相应车轴的一对弹簧梁，弹簧梁中的每一者布置在框架下方并且垂直于车轴延伸。此外，在弹簧梁与框架之间布置有两对空气波纹管，其中，每一对空气波纹管布置在车辆框架的一侧(即，左侧或右侧)并且包括分别布置在车轴的前方的前波纹管和布置在车轴的后方的后波纹管，以在车辆的该侧处抵靠框架的底部对弹簧梁的相应的前端或后端进行支承。每一个减震器被布置成相对于框架对弹簧梁中的一个弹簧梁进行支承。车轴的上部中央部分和框架分别以可枢转的方式连结有三角杆。气动串联车轴悬挂系统还包括一对前吊架，所述一对前吊架在前车轴与后车轴之间的位置处从框架向下延伸，以连接相应的前悬挂部分和后悬挂部分。这些悬挂部分中的每一者都包括一对纵向杆，所述一对纵向杆在车辆的相应的左侧和右侧处在前吊架与弹簧梁之间延伸。纵向杆的两端分别铰接至吊架和弹簧梁。在框架的下方布置有附加的稳定杆以用于对车轴进行导引，其中，一个稳定杆布置在前悬挂部分和后悬挂部分中的每一者内。稳定杆呈大致U形形状且包括平行于车轴延伸的横梁和从横梁的端部沿垂直于轴线的方向延伸的两个腿部。稳定杆被接纳在枢轴承(pivotbearing)内，使得它们能够绕横梁的主轴线进行转动运动，其中，腿部执行上下旋转运动。在已知为现有技术的结构中，支承稳定横梁的各个枢轴承在弹簧梁的高度上设置在气动串联车轴悬挂系统的前侧和后侧。在该位置中，稳定杆的相应的悬挂系统不会妨碍框架下方的空间中的前悬挂部分和后悬挂部分的任何其他安装部件。然而，存在的一个主要的缺点是这种结构占用了很大的空间且限制了车辆在串联车轴悬挂系统的前方和后方的离地间隙。这种布置的另一个缺点是，稳定杆将较大的力和扭矩引入到了它们所安装于的弹簧梁中。因此，弹簧梁必须具有坚固的结构，并且因此具有较高的重量。在车辆结构中减少车辆的整体重量是一个常见的需求，因此存在对降低车轴悬挂系统的重量及其成本的需求。另一个常见的要求是所有部件的紧凑设计，这在如上所述的气动串联车轴悬挂系统中仍有待改进。应当进一步提高驾驶舒适性，特别是应当减少从车轴到驾驶室的振动传递。同时，路面轮廓上的谐波跟踪是期望的。单车轴悬挂也存在这些需求。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的问题在于，对如上所述的根据现有技术的气动串联车轴悬挂系统的设计在更紧凑的设计、增大的离地间隙、重量的减轻、成本的降低和驾驶舒适性这些方面进行改进。另一个问题是提供一种对应的车轴悬挂部分，该车轴悬挂部分适合作为串联车轴悬挂系统的一部分，但是其也适合于仅支承单个车轴，并提供相同的优点。这些目的通过包括权利要求1的特征的气动串联车轴悬挂系统以及包括权利要求7的特征的气动车轴悬挂部分来实现。根据本专利技术，相应的U形形状的稳定杆设置在车轴的上方，其中，两个腿部从它们的横梁的端部沿垂直于车轴的方向延伸。用于对横梁进行支承的枢轴承分别安装在框架的底部与空气波纹管中的一者之间。腿部的端部通过安装在车轴的顶部的车轴支架和大致垂直的推杆以可枢转的方式连结至由相应的悬挂部分悬挂的车轴，其中，每个推杆分别以可枢转的方式铰接至一个腿部端部和一个车轴支架。通过将相应的稳定杆布置在框架正下方的车轴的上方的空间或由框架的框架件封围的空间中，根据本专利技术的气动串联车轴悬挂系统的设计非常紧凑。而且，作用在稳定杆上的力可以被框架和车轴更好地吸收。由于这个原因，弹簧梁可以具有较轻的重量，从而降低了成本。事实证明，该设计因减少了从车轴到车辆的其他部件的振动传递而进一步提高了驾驶舒适性，并且车轴的路面跟踪也得到了改善。由于稳定杆的新的位置，气动串联车轴悬挂系统前后的离地间隙也增大了。特别地，用于将横梁以可旋转的方式支承在空气波纹管的上方和框架下方的枢轴承的布置有助于紧凑设计。这些枢轴承可以布置在例如用于相对于框架对空气波纹管进行支承的支架部件内。根据本专利技术的优选实施方式，相应的稳定杆的横梁具有曲柄形状。这种形状可以被选择成给车轴的中央部件、特别是驱动轴提供更多的空间。这种体积大的车轴部件会阻碍稳定杆的运动。但是，通过曲柄形状可以解决这个问题。更优选地，车轴支架各自包括延伸部分，该延伸部分从车轴的顶部延伸，其端部铰接至相应的推杆的下端。根据本专利技术的另一优选实施方式，对横梁进行支承的枢轴承设置在安装在框架的底部处的框架支架内。更优选地，对横梁进行支承的枢轴承设置在安装在相应的空气波纹管的顶部处的空气波纹管板支架内。根据本专利技术的另一优选实施方式，空气波纹管板支架和框架支架的下部形成为一体。本专利技术还涉及一种用于车辆、特别是重型货车的车轴的气动车轴悬挂部分，该气动车轴悬挂部分包括：-一对弹簧梁，所述一对弹簧梁用于对车轴进行支承，弹簧梁中的每一者布置在车辆框架下方并垂直于车轴延伸，-两对空气波纹管，其中，每一对空气波纹管布置在车辆框架的一侧并且包括分别布置在车轴的前方的前波纹管和布置在车轴的后方的后波纹管，以在车辆的该侧处抵靠框架的底部对弹簧梁相应的前端或后端进行支承，-一对液压减震器，每个减震器布置成相对于框架对弹簧梁中的一个弹簧梁进行支承，-三角杆，该三角杆体以可枢转的方式分别连结至车轴的上部中央部分以及框架，-一对吊架，每个吊架在车轴的前方或车轴的后方的位置处从框架向下延伸，-一对纵向杆，每个纵向杆在车辆的相应侧处的吊架中的一个吊架与一个弹簧梁之间延伸，并且纵向杆的两端分别铰接至吊架和弹簧梁，其中，该悬挂部分包括稳定杆，该稳定杆大致呈U形形状且设置在车轴的上方，稳定杆具有横梁和从横梁的端部沿垂直于车轴的方向延伸的两个腿部，并且横梁以可旋转的方式支承在一对枢轴承内，其中，枢轴承中的每一者安装在框架的底部与空气波纹管中的一者之间，使得这些腿部可以进行旋转运动，并且这些腿部的端部经由安装在车轴的顶部上的车轴支架和大致垂直的推杆以可枢转的方式连结至车轴，其中，每个推杆分别以可枢转的方式铰接至一个腿部端部和一个车轴支架。这样的悬挂部分可以被用于悬挂车辆的单个车轴。如上所述，这样的悬挂部分还可以形成用于车辆的一对后车轴的串联的气动串联车轴悬挂系统的一部分，该串联的气动串联车轴悬挂系统包括两个这样的悬挂部分，即用于悬挂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆、特别是重型货车的一对后车轴(12、14)的气动串联车轴悬挂系统(10)，所述一对后车轴包括前车轴(12)和后车轴(14)，所述前车轴(12)和所述后车轴(14)相对于所述车辆的行驶方向(D)彼此前后布置，其中，所述气动串联车轴悬挂系统(10)包括分别用于悬挂所述前车轴(12)和所述后车轴(14)的前悬挂部分(16)和后悬挂部分(18)，所述前悬挂部分(16)和所述后悬挂部分(18)中的每一者包括：‑一对弹簧梁(20、22)，所述弹簧梁(20、22)用于支承所述车轴(12、14)，所述弹簧梁(20、22)中的每一者布置在车辆框架(24)的下方并且垂直于所述车轴(12、14)而延伸，‑两对空气波纹管(26、28；30、32)，其中，每一对空气波纹管布置在所述车辆框架(24)的一侧处且包括分别布置在所述车轴(12)的前方和后方的前波纹管(26、30)和后波纹管(28、32)，以在所述车辆的该侧处抵靠所述框架(24)的底部对所述弹簧梁(14)的相应的前端或后端进行支承，‑一对液压减震器(42、44；46、48)，每个减震器布置成相对于所述框架(24)对所述弹簧梁(20、22)中的一个弹簧梁进行支承，以及‑三角杆(50、52)，所述三角杆(50、52)分别以可枢转的方式连结至所述车轴(12、14)的上部中央部分和所述框架(24)，其中，所述气动串联车轴悬挂系统(10)还包括一对前吊架(70、72)，每个前吊架(70、72)在所述前车轴(12)与所述后车轴(14)之间的位置处从所述框架向下延伸，并且所述前悬挂部分(16)和所述后悬挂部分(18)中的每一者包括一对纵向杆(74、76)，每个纵向杆(74、76)在位于所述车辆的相应侧处的所述前吊架(70、72)中的一个前吊架与相应的悬挂部分(16、18)的一个弹簧梁(20、22)之间延伸，并且每个纵向杆以其端部分别铰接至所述吊架(70、72)和所述弹簧梁(20、22)，其特征在于，所述前悬挂部分(16)和所述后悬挂部分(18)中的每一者都包括稳定杆(78、80)，所述稳定杆(78、80)呈大致U形形状且设置在所述车轴(12、14)的上方，所述稳定杆具有横梁(82、84)和从所述横梁(82、84)的端部沿垂直于所述车轴(12、14)的方向延伸的两个腿部(86、88；90、92)，其中，所述横梁(82、84)以可旋转的方式支承在一对枢轴承(94、96)内，其中，所述枢轴承(94、96)中的每一者安装在所述框架(24)的底部与所述空气波纹管(26、28；30、32)中的一个空气波纹管之间，使得所述腿部(86、88；90、92)能够进行旋转运动，并且所述腿部(86、88；90、92)的端部(100、102)经由安装在所述车轴(12)的顶部上的车轴支架(108、110)和大致垂直的推杆(104、106)以可枢转的方式连结至由相应的悬挂部分悬挂的所述车轴(12、14)，其中，每个推杆(104、106)分别以可枢转的方式铰接至一个腿部端部(100、102)和一个车轴支架(108、110)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.01 EP 15179446.81.一种用于车辆、特别是重型货车的一对后车轴(12、14)的气动串联车轴悬挂系统(10)，所述一对后车轴包括前车轴(12)和后车轴(14)，所述前车轴(12)和所述后车轴(14)相对于所述车辆的行驶方向(D)彼此前后布置，其中，所述气动串联车轴悬挂系统(10)包括分别用于悬挂所述前车轴(12)和所述后车轴(14)的前悬挂部分(16)和后悬挂部分(18)，所述前悬挂部分(16)和所述后悬挂部分(18)中的每一者包括：-一对弹簧梁(20、22)，所述弹簧梁(20、22)用于支承所述车轴(12、14)，所述弹簧梁(20、22)中的每一者布置在车辆框架(24)的下方并且垂直于所述车轴(12、14)而延伸，-两对空气波纹管(26、28；30、32)，其中，每一对空气波纹管布置在所述车辆框架(24)的一侧处且包括分别布置在所述车轴(12)的前方和后方的前波纹管(26、30)和后波纹管(28、32)，以在所述车辆的该侧处抵靠所述框架(24)的底部对所述弹簧梁(14)的相应的前端或后端进行支承，-一对液压减震器(42、44；46、48)，每个减震器布置成相对于所述框架(24)对所述弹簧梁(20、22)中的一个弹簧梁进行支承，以及-三角杆(50、52)，所述三角杆(50、52)分别以可枢转的方式连结至所述车轴(12、14)的上部中央部分和所述框架(24)，其中，所述气动串联车轴悬挂系统(10)还包括一对前吊架(70、72)，每个前吊架(70、72)在所述前车轴(12)与所述后车轴(14)之间的位置处从所述框架向下延伸，并且所述前悬挂部分(16)和所述后悬挂部分(18)中的每一者包括一对纵向杆(74、76)，每个纵向杆(74、76)在位于所述车辆的相应侧处的所述前吊架(70、72)中的一个前吊架与相应的悬挂部分(16、18)的一个弹簧梁(20、22)之间延伸，并且每个纵向杆以其端部分别铰接至所述吊架(70、72)和所述弹簧梁(20、22)，其特征在于，所述前悬挂部分(16)和所述后悬挂部分(18)中的每一者都包括稳定杆(78、80)，所述稳定杆(78、80)呈大致U形形状且设置在所述车轴(12、14)的上方，所述稳定杆具有横梁(82、84)和从所述横梁(82、84)的端部沿垂直于所述车轴(12、14)的方向延伸的两个腿部(86、88；90、92)，其中，所述横梁(82、84)以可旋转的方式支承在一对枢轴承(94、96)内，其中，所述枢轴承(94、96)中的每一者安装在所述框架(24)的底部与所述空气波纹管(26、28；30、32)中的一个空气波纹管之间，使得所述腿部(86、88；90、92)能够进行旋转运动，并且所述腿部(86、88；90、92)的端部(100、102)经由安装在所述车轴(12)的顶部上的车轴支架(108、110)和大致垂直的推杆(104、106)以可枢转的方式连结至由相应的悬挂部分悬挂的所述车轴(12、14)，其中，每个推杆(104、106)分别以可枢转的方式铰接至一个腿部端部(100、102)和一个车轴支架(108、110)。2.根据权利要求1所述的气动车轴悬挂系统，其特征在于，所述稳定杆(78、80)的所述横梁(82、84)具有曲柄形状。3.根据前述权利要求中的一项所述的气动车轴悬挂系统，其特征在于，所述车轴支架(108、110)各自包括延伸部分(112)，所述延伸部分(112)从所述车轴(12、14)的顶部延伸，并且所述延伸部分的端部铰接至相应的推杆(104、106)的下端。4.根据前述权利要求中的一项所述的气动车轴悬挂系统，其特征在于，支承所述横梁(82、84)的所述枢轴承(94、96)设置在安装于所述框架(24)的底部处的框架支架(114)内。5.根据前述权利要求中的一项所述的气动车轴悬挂系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·康拉德，
申请(专利权)人：依维柯马基路斯公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE