一种可变刚度的隔振结构制造技术

一种可变刚度的隔振结构，涉及隔振结构技术领域，它包括底座和轴芯，底座为圆环状结构，底座内部设有轴芯，底座与轴芯支架通过橡胶环总体连接，橡胶环总体包括四个橡胶环，四个橡胶环由左至右依次排列，由左至右依次为第一橡胶环、第二橡胶环、第三橡胶环和第四橡胶环，橡胶环总体上部和下部分别设有外定位环和内定位环；底座与轴芯接触面上设有锁紧螺母。本可变刚度的隔振结构针对大功率船舶传动装置的结构特点，对其进行隔振设计，保证在船舶倾斜、摇摆航行环境条件下传动装置的稳定工作，不仅隔振效果好，而且稳定性高，方便简单、投入较少，可长期可靠地工作。

A variable stiffness vibration isolation structure

A variable stiffness vibration isolation structure, involving the technical field of vibration isolation structure, which includes the base and the shaft core, the base is a circular structure, the base has a shaft core, the base and the shaft core support through a rubber ring, the rubber ring generally consists of four rubber rings, four rubber rings from left to right, from left to right. It is the first rubber ring, the second rubber ring, the third rubber ring and the fourth rubber ring. The upper and lower part of the rubber ring is provided with the outer positioning ring and the inner positioning ring respectively, and the locking nut is arranged on the contact surface of the base and the shaft core. The vibration isolation structure of the variable stiffness is designed to ensure the stable work of the transmission device under the conditions of the ship's tilt and rocking navigation. It not only has good vibration isolation effect, but also has high stability, simple convenience and less investment, and can work for a long time and reliably.

【技术实现步骤摘要】
一种可变刚度的隔振结构
：本技术涉及隔振结构
，具体涉及一种可变刚度的隔振结构。
技术介绍
：近年来，随着技术飞速发展，军、民用行业对大功率船舶传动装置的需求越来越迫切，目前降低齿轮传动装置振动噪声的主要途径有两条，即降低激励与控制传递途径。降低激励是通过减少设备的激励来降低设备的振动、噪声，对齿轮传动装置来说主要靠诸如提高齿轮的加工精度，增加重合度、对齿轮进行修形、减少回转件的不平衡量等措施来减振降噪；由于齿轮传动装置是高速旋转装置，加工精度受到目前加工技术水平的限制，在达到一定的加工精度后不可能再提高精度。控制传递途径是通过增加系统的负阻尼或改变刚度，吸收或者说隔离机械设备产生的振动能量，从而达到降低振动、噪声的目的；其中最有效的手段是采取振动隔离措施，通过隔振设计显著衰减齿轮传动装置振动的对外传递；但隔振就要降低船舶传动装置的支承刚度，在船舶存在倾斜、摇摆航行环境条件时容易引发稳定性问题，因此本技术提出可变刚度的橡胶隔振结构，在船舶正常航行时可隔离其振动传递，在倾斜、摇摆航行时大幅提升刚度，保证稳定性，满足船舶特殊环境条件的隔振设计要求。
技术实现思路
：本技术的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种可变刚度的隔振结构，它在正常使用条件下刚度低、隔振效果好，在特殊使用条件下刚度大、稳定性高的橡胶隔振结构，能够应用于船舶大功率传动装置的隔振设计，结构简单，容易维护。本技术采用的技术方案为：一种可变刚度的隔振结构，包括底座和轴芯，底座为圆环状结构，底座内部设有轴芯，底座与轴芯支架通过橡胶环总体连接，橡胶环总体包括四个橡胶环，四个橡胶环由左至右依次排列，由左至右依次为第一橡胶环、第二橡胶环、第三橡胶环和第四橡胶环，橡胶环总体上部和下部分别设有外定位环和内定位环；底座与轴芯接触面上设有锁紧螺母。所述的橡胶环总体采用橡胶金属环，橡胶环总体的第一橡胶环、第二橡胶环、第三橡胶环和第四橡胶环的外径尺寸不相等。所述的橡胶环总体包括个数至少为四个的橡胶环。本技术的有益效果是：本可变刚度的隔振结构针对大功率船舶传动装置的结构特点，对其进行隔振设计，采用多个橡胶弹性元件组合成隔振结构，橡胶弹性元件的外形尺寸略有差异，在正常工作时，仅有其中的一部分弹性元件参与工作，隔振结构的刚度较低，隔振效果好；当隔振结构的承载超过某一限值时，全部橡胶弹性元件参与工作，隔振结构的刚度大幅度增加，稳定性显著提升，保证在船舶倾斜、摇摆航行环境条件下传动装置的稳定工作，不仅隔振效果好，而且稳定性高，方便简单、投入较少，可长期可靠地工作。附图说明：图1是本技术结构示意图。具体实施方式：参照图1，一种可变刚度的隔振结构，包括底座1和轴芯2，底座1为圆环状结构，底座1内部设有轴芯2，底座1与轴芯2支架通过橡胶环总体5连接，橡胶环总体5包括四个橡胶环，四个橡胶环由左至右依次排列，由左至右依次为第一橡胶环7、第二橡胶环8、第三橡胶环9和第四橡胶环10，橡胶环总体5上部和下部分别设有外定位环4和内定位环3；底座1与轴芯2接触面上设有锁紧螺母6。所述的橡胶环总体5采用橡胶金属环，橡胶环总体5的第一橡胶环7、第二橡胶环8、第三橡胶环9和第四橡胶环10的外径尺寸不相等。所述的橡胶环总体5包括个数至少为四个的橡胶环。1是隔振结构的底座，2为芯轴，底座1和芯轴2之间不直接连接，而是通过橡胶环总体5连接；3为内定位环，4为外定位环，定位环实现橡胶环总体5的轴向定位；6为锁紧螺母，实现整个结构的装配锁紧。底座1和芯轴2分别与传动装置和其支撑结构相连，两者之间通过橡胶环总体5实现弹性连接和振动隔离。以四个橡胶环为例，其中第一橡胶环7和第四橡胶环10初始即处于工作状态，第二橡胶环和第三橡胶环外径略小于第一橡胶环7和第四橡胶环10（外径尺寸偏差根据实际对象和工作环境计算确定），初始不接触，只有在第一橡胶环7和第四橡胶环10载荷达到一定程度后，其变形大于外径偏差后，第二橡胶环和第三橡胶环参与工作，隔振结构的刚度明显提升，限制设备的位移，提升稳定性。根据实际情况，橡胶环的数量可根据工程实际问题进行调整。综上所述，本可变刚度的隔振结构针对大功率船舶传动装置的结构特点，对其进行隔振设计，采用多个橡胶弹性元件组合成隔振结构，橡胶弹性元件的外形尺寸略有差异，在正常工作时，仅有其中的一部分弹性元件参与工作，隔振结构的刚度较低，隔振效果好；当隔振结构的承载超过某一限值时，全部橡胶弹性元件参与工作，隔振结构的刚度大幅度增加，稳定性显著提升，保证在船舶倾斜、摇摆航行环境条件下传动装置的稳定工作，不仅隔振效果好，而且稳定性高，方便简单、投入较少，可长期可靠地工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变刚度的隔振结构，包括底座（1）和轴芯（2），其特征在于：底座（1）为圆环状结构，底座（1）内部设有轴芯（2），底座（1）与轴芯（2）支架通过橡胶环总体（5）连接，橡胶环总体（5）包括四个橡胶环，四个橡胶环由左至右依次排列，由左至右依次为第一橡胶环（7）、第二橡胶环（8）、第三橡胶环（9）和第四橡胶环（10），橡胶环总体（5）上部和下部分别设有外定位环（4）和内定位环（3）；底座（1）与轴芯（2）接触面上设有锁紧螺母（6）。

【技术特征摘要】
1.一种可变刚度的隔振结构，包括底座（1）和轴芯（2），其特征在于：底座（1）为圆环状结构，底座（1）内部设有轴芯（2），底座（1）与轴芯（2）支架通过橡胶环总体（5）连接，橡胶环总体（5）包括四个橡胶环，四个橡胶环由左至右依次排列，由左至右依次为第一橡胶环（7）、第二橡胶环（8）、第三橡胶环（9）和第四橡胶环（10），橡胶环总体（5）上部和下部分别设有外定位环（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴光昊，王梦琪，吴樾，刘英伦，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23