控制车辆坡道起步的系统及变速箱技术方案

本实用新型专利技术公开了一种控制车辆坡道起步的系统及变速箱。其中，该变速箱为手动变速箱，其中，手动变速箱包括：控制器，用于在接收到制动结束信号的情况下，控制车辆的制动压力在第一保压时长内保持不变，并在车辆的油门开度达到预设开度的情况下，控制车辆的制动压力在第二保压时长内保持不变，然后在第二保压时长达到预设时长的情况下，控制车辆退出制动，其中，在第一保压时长内，车辆的制动压力保持不变；开关装置，与控制器连接，用于基于车辆运行参数对预设时长进行调节。本实用新型专利技术解决了现有的具有手动变速箱的车辆在进行坡道起步时操作繁琐、安全性能低的技术问题。

A system and gearbox for controlling the start of a vehicle ramp

The utility model discloses a system for controlling vehicle ramp starting and a gearbox. Among them, the gearbox is a manual transmission, in which the manual transmission includes the controller, which is used to keep the brake pressure of the vehicle under the first guarantee when the brake end signal is received, and the brake pressure of the vehicle is controlled under the condition that the vehicle's throttle opening reaches the preset opening. The two holding time stays the same, and then controls the vehicle to withdraw from the brake when the length of the second holding pressure is up to the preset length. In the first time, the braking pressure of the vehicle is kept constant; the switch device is connected with the controller, which is used to adjust the default length based on the number of vehicle running parameters. The utility model solves the technical problems of the existing vehicle with manual transmission, which is complicated in operation and low in safety performance when starting a ramp.

【技术实现步骤摘要】
控制车辆坡道起步的系统及变速箱
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种控制车辆坡道起步的系统及变速箱。
技术介绍
随着科学技术的不断进步以及人们生活水平的提高，汽车已成为人们日常及工作所必不可少的出行工具。许多家庭为了方便出行都购买了汽车，由于自动变速箱的汽车具有操作简单、容易驾驶的优点受到了人们的青睐，尤其在坡道起步的过程中，相对于手动变速箱的汽车而言，自动变速箱的汽车具有操作简单的优势。但自动变速箱的价格比较昂贵，而且目前大部分的商用车(例如，轻型载货汽车、半挂牵引车以及客车等)，仍采用的是手动变速箱，当商用车在进行坡道起步时，驾驶员需要同时控制脚刹、手刹、离合踏板以及油门踏板，操作繁琐，还增加了驾驶员加湿的疲劳度。对于开车经验较少的驾驶员，甚至可能出现溜坡的危险。针对上述现有的具有手动变速箱的车辆在进行坡道起步时操作繁琐、安全性能低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种控制车辆坡道起步的系统及变速箱，以至少解决现有的具有手动变速箱的车辆在进行坡道起步时操作繁琐、安全性能低的技术问题。根据本技术实施例的另一方面，提供了一种变速箱，该变速箱为手动变速箱，其中，手动变速箱包括：控制器，用于在接收到制动结束信号的情况下，控制车辆的制动压力在第一保压时长内保持不变，并在车辆的油门开度达到预设开度的情况下，控制车辆的制动压力在第二保压时长内保持不变，然后在第二保压时长达到预设时长的情况下，控制车辆退出制动，其中，在第一保压时长内，车辆的制动压力保持不变；开关装置，与控制器连接，用于基于车辆运行参数对预设时长进行调节。进一步地，变速箱还包括：减速开关，与控制器连接，用于增加制动压力的保持时间；加速开关，与减速开关连接，用于减少制动压力的保持时间；重置开关，与控制器连接，用于重置制动压力的保持时间；关闭开关，与控制器连接，用于关闭车辆的坡道起步功能。进一步地，变速箱还包括：压力传感器，与控制器连接，用于检测车辆的管路中的制动压力；电磁阀，与控制器和压力传感器连接，用于对制动压力进行保压处理。进一步地，变速箱还包括：驻车手柄，用于控制车辆完成驻车制动；至少一个制动器，与驻车手柄连接以组成驻车回路，用于在驻车手柄达到预设档位时，控制车辆完成驻车制动。进一步地，至少一个制动器与电磁阀连接以组成行车回路，用于控制车辆完成行车制动。进一步地，变速箱还包括：至少一个储气筒，与驻车手柄连接，用于存储车辆制动时所需要的气体；空压机，通过调压阀与至少一个储气筒连接，用于为至少一个储气筒提供用于产生制动压力的气压；调压阀，连接在至少一个储气筒与空压机之间，用于控制至少一个储气筒内的气压保持在预设气压范围内。进一步地，变速箱还包括：制动踏板，与压力传感器、控制器以及电磁阀连接，其中，在制动踏板的开度小于预设阈值的情况下，控制车辆制动。进一步地，变速箱还包括：油门踏板，与控制器连接，其中，在油门踏板的开度达到预设开度的情况下，车辆退出制动。进一步地，变速箱还包括：发动机，与控制器连接，用于输出动力扭矩以控制车辆退出制动。根据本技术实施例的另一方面，还提供了一种控制车辆坡道起步的系统，包括上述变速箱。在本技术实施例中，采用手动变速箱完成坡道起步的方式，通过控制器在生成制动接收信号的情况下，控制车辆进入第一保压阶段，在车辆进入第一保压阶段，且车辆的油门开度达到预设开度的情况下，控制车辆进入第二保压阶段，在确定第二保压时长达到预设时长的情况下，控制车辆退出制动，而与控制器连接的开关装置可基于车辆运行参数对预设时长进行调节，其中，在第一保压阶段内，车辆的制动压力在第一保压时长内保持不变，在第二保压阶段内，车辆的制动压力在第二保压时长内保持不变，预设时长为基于车辆运行参数的可调时长，达到了简化手动变速箱的车辆的操作的目的，从而实现了提高具有手动变速箱的车辆的安全性能的技术效果，进而解决了现有的具有手动变速箱的车辆在进行坡道起步时操作繁琐、安全性能低的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的一种控制车辆坡道起步的系统结构示意图；图2是根据本技术实施例的一种现有的手动变速箱的结构示意图；以及图3是根据本技术实施例的一种优选的手动变速箱的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。实施例1根据本技术实施例，还提供了一种变速箱的实施例。图1是根据本专利技术实施例的变速箱的结构示意图，如图1所示，该变速箱包括：开关装置1001以及控制器1003。其中，控制器1003，用于在接收到制动结束信号的情况下，控制车辆进入第一保压阶段，并在车辆进入第一保压阶段，且车辆的油门开度达到预设开度的情况下，控制车辆进入第二保压阶段，然后在确定第二保压时长达到预设时长的情况下，控制车辆退出制动，其中，在第一保压阶段内，车辆的制动压力在第一保压时长内保持不变，在第二保压阶段内，车辆的制动压力在第二保压时长内保持不变，预设时长为基于车辆运行参数的可调时长；开关装置1001，与控制器连接，用于基于车辆运行参数对预设时长进行调节。需要说明的是，本申请中的车辆的变速箱为手动变速箱，上述制动结束信号用于指示车辆已经结束制动，例如，驾驶员松开刹车踏板的时候，说明车辆已经结束制动。在一种可选的实施例中，在车辆的刹车踏板上安装有压力传感器，该压力传感器可以检测到驾驶员踩踏在刹车踏板的压力值，进而根据压力值来确定驾驶员是在踩踏刹车踏板，还是在松开刹车踏板。安装在刹车踏板上的压力传感器将采集到的压力值发送给车辆控制系统，车辆控制系统根据接收到的压力值来判断是制动开始信号(即驾驶员踩踏刹车踏板时所产生的信号)，还是制动结束信号(即驾驶员松开刹车踏板时所产生的信号)。具体的，车辆控制系统可以通过对比压力值与某一压力阈值的大小来判断是否生成制动结束信号。在车辆控制系统检测到制动结束信号的情况下，即车辆控制系统检测到驾驶员松开制动踏板时，车辆控制系统控制车辆的电磁阀关闭，从而使得车辆管路内的制动压力保持不变，至此，车辆进入了第一保压阶段。在车辆进入第一保压阶段之后，驾驶员开始踩踏油门踏板，此时，安装在油门踏板上的压力传感器检测发动机的动力扭矩，并将检测到的动力扭矩发送给车辆控制系统，车辆控制系统判断该动力扭矩是否达到扭力阈值，如果发动机的动力扭矩达到扭力阈值，则车辆控制系统确定车辆的油门开度也达到预设开度。至此，第一保压阶段结束，车辆控制系统控制车辆进入第二保压阶段，在第二保压阶段内，电磁阀继续关闭，车辆管路内的制动压力继续保持不变。同时，车辆控制系统开始计时，记录下车辆在第二保压阶段内的第二保压时长。车辆在第二保压阶段内进行保压的过程中，车辆控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱，其特征在于，变速箱为手动变速箱，所述手动变速箱包括：控制器，用于在接收到制动结束信号的情况下，控制车辆的制动压力在第一保压时长内保持不变，并在所述车辆的油门开度达到预设开度的情况下，控制所述车辆的制动压力在第二保压时长内保持不变，然后在所述第二保压时长达到预设时长的情况下，控制所述车辆退出制动，其中，在所述第一保压时长内，所述车辆的制动压力保持不变；开关装置，与所述控制器连接，用于基于车辆运行参数对所述预设时长进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，变速箱为手动变速箱，所述手动变速箱包括：控制器，用于在接收到制动结束信号的情况下，控制车辆的制动压力在第一保压时长内保持不变，并在所述车辆的油门开度达到预设开度的情况下，控制所述车辆的制动压力在第二保压时长内保持不变，然后在所述第二保压时长达到预设时长的情况下，控制所述车辆退出制动，其中，在所述第一保压时长内，所述车辆的制动压力保持不变；开关装置，与所述控制器连接，用于基于车辆运行参数对所述预设时长进行调节。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述开关装置包括：减速开关，与所述控制器连接，用于增加所述制动压力的保持时间；加速开关，与所述减速开关连接，用于减少所述制动压力的保持时间；重置开关，与所述控制器连接，用于重置所述制动压力的保持时间；关闭开关，与所述控制器连接，用于关闭所述车辆的坡道起步功能。3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述手动变速箱还包括：压力传感器，与所述控制器连接，用于检测所述车辆的管路中的制动压力；电磁阀，与所述控制器和所述压力传感器连接，用于对所述制动压力进行保压处理。4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述手动变速箱还包括：驻车手柄，用于控制所述车辆完成驻车制动；至少一个制动器，与所述驻车手柄连接以组成驻车回...

【专利技术属性】
技术研发人员：张政，陈丰超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11