一种双源无轨电车充电控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双源无轨电车充电控制系统，包括动力电池、充电枪及集电杆线网，所述动力电池的正极通过接触器K4与集电杆线网的正极连接，动力电池的负极通过接触器K1与集电杆线网的负极连接，所述充电枪的正极通过接触器K3与动力电池的正极连接，充电枪的负极通过接触器K2与动力电池的负极连接。本实用新型专利技术通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。

A double source tramcar charging control system

The utility model relates to a double source tramcar charging control system, which includes a power battery, a charging gun and a line net of a collector rod. The positive pole of the power battery is connected with a positive pole of a collector line network through a contactor K4, and the negative pole of the power battery is connected with a negative pole of a collector line network through a contactor K1, and the positive pole of the charging gun is connected. The contactor K3 is connected with the positive electrode of the power battery, and the negative pole of the charging gun is connected with the negative electrode of the power battery through the contactor K2. By controlling the closing and breaking of the corresponding charging contactor, the utility model can realize the intelligent charging of the double source tramcar and improve the safety and reliability of the double source tramcar charging.

【技术实现步骤摘要】
一种双源无轨电车充电控制系统
本技术涉及电车控制
，具体涉及一种双源无轨电车充电控制系统。
技术介绍
目前，纯电动客车都是单一充电模式，只能通过充电枪进行充电；而双源无轨电车不仅能实现充电枪充电，还能实现集电杆线网充电，车辆在运行过程中，可以根据双源充电的特点，对充电设施的建设和布局进行合理的规划，同时还能保证车辆运行的里程，满足客户运营要求。考虑到纯电动客车电池充电的重要性，有必要提供一种双源无轨电车充电控制方法，可采用两种充电方式进行充电，保证车辆运行的里程，从而满足客户运营要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双源无轨电车充电控制系统，根据电池充电方式不同，通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：包括动力电池、充电枪及集电杆线网，所述动力电池的正极通过接触器K4与集电杆线网的正极连接，动力电池的负极通过接触器K1与集电杆线网的负极连接，所述充电枪的正极通过接触器K3与动力电池的正极连接，充电枪的负极通过接触器K2与动力电池的负极连接。进一步的，所述接触器K1、K2与动力电池之间还连接有接触器K5。进一步的，还包括集电杆控制器，所述集电杆控制器的输入端分别与集电杆线网的正、负极连接，其输出端与电池管理系统连接，电池管理系统与充电机连接。进一步的，所述集电杆控制器的输出端通过CAN总线与电池管理系统连接。进一步的，还包括电池散热空调及并联在电池散热空调两端的DC/DC转换器，所述电池散热空调并联在动力电池的两端。由上述技术方案可知，本技术通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。同时，当充电时，所述DC/DC工作，输出27V电源给整车低压系统供电，保证整车充电控制正常工作；当充电时，所述电池散热空调工作，给电池进行散热冷却，保证电池充电温度在正常范围，保证电池安全。附图说明图1是本技术的系统图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1所示，本实施例的双源无轨电车充电控制系统，包括动力电池1、充电枪2、集电杆控制器4及集电杆线网3，动力电池1的正极通过接触器K4与集电杆线网3的正极连接，动力电池1的负极通过接触器K1与集电杆线网3的负极连接，充电枪2的正极通过接触器K3与动力电池1的正极连接，充电枪2的负极通过接触器K2与动力电池1的负极连接，集电杆控制器4的输入端分别与集电杆线网3的正、负极连接，集电杆控制器4的输出端通过CAN总线与电池管理系统5连接，电池管理系统5与充电机连接，在接触器K1、K2与动力电池1之间还连接有接触器K5。集电杆线网3充电时，集电杆控制器4检测到线网电压后，再闭合接触器K1和K5，此时集电杆控制器4与电池管理系统5通过CAN信息进行通讯，以判定充电方式。当电池需要充电枪充电时，电池管理系统5（BMS）通过接收到充电确认信号，再闭合接触器K5、K3和K2，此时BMS通过CAN信息与充电机与进行通讯，以判定充电方式和充电电流的大小。本实施例还包括电池散热空调7及并联在电池散热空调7两端的DC/DC转换器6，电池散热空调7并联在动力电池1的两端。充电时，DC/DC转换器6工作，输出27V电源给整车低压系统供电，保证整车充电控制正常工作；同时电池散热空调工作，给电池进行散热冷却，保证电池充电温度在正常范围，进而保证电池安全。当电池需要集电杆线网充电时，闭合接触器K4、K1、K5，通过集电杆线网给动力电池进行充电，当充电完成后，断开接触器K4、K1、K5；当电池需要充电枪充电时，闭合接触器K3、K2、K5，充电完成后，断开接触器K2、K3、K5。本技术通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。同时，当充电时，所述DC/DC工作，输出27V电源给整车低压系统供电，保证整车充电控制正常工作；当充电时，所述电池散热空调工作，给电池进行散热冷却，保证电池充电温度在正常范围，保证电池安全。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源无轨电车充电控制系统，其特征在于：包括动力电池（1）、充电枪（2）及集电杆线网（3），所述动力电池（1）的正极通过接触器K4与集电杆线网（3）的正极连接，动力电池（1）的负极通过接触器K1与集电杆线网（3）的负极连接，所述充电枪（2）的正极通过接触器K3与动力电池（1）的正极连接，充电枪（2）的负极通过接触器K2与动力电池（1）的负极连接。

【技术特征摘要】
1.一种双源无轨电车充电控制系统，其特征在于：包括动力电池（1）、充电枪（2）及集电杆线网（3），所述动力电池（1）的正极通过接触器K4与集电杆线网（3）的正极连接，动力电池（1）的负极通过接触器K1与集电杆线网（3）的负极连接，所述充电枪（2）的正极通过接触器K3与动力电池（1）的正极连接，充电枪（2）的负极通过接触器K2与动力电池（1）的负极连接。2.根据权利要求1所述的双源无轨电车充电控制系统，其特征在于：所述接触器K1、K2与动力电池（1）之间还连接有接触器K5。3.根据权利要求1所述的双源无轨电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少凯，夏邦金，朱鹤，葛飞，李静，吴益磊，鲁飞，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34