一种自动脱扣机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动脱扣机构，属于机械技术领域，它解决了现有时钟弹簧定位时插拔不便的问题。本自动脱扣机构包括：底板；卡接座，固设在底板上，卡接座上开设有一列供线缆嵌入的卡孔；脱板，嵌设在卡接座面部，所述脱板呈倒置的“T”形设置，在脱板上开设有与各卡孔一一对应的一列辅助孔；驱动气缸，安装在卡接座背部，驱动气缸具有一驱动轴且驱动轴贯穿通过卡接座并与脱板固连，驱动气缸能带动脱板向内或向外移动。本实用新型专利技术具有可自动脱离的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种自动脱扣机构
本技术属于机械
，涉及一种自动脱扣机构，特别是一种时钟弹簧线缆的自动脱扣机构。
技术介绍
时钟弹簧是汽车安全气囊系统中的重要零件，它的性能直接关系到安全气囊系统能否正常工作。时钟弹簧是用来连接主气囊（方向盘内的气囊）与气囊线束。由于主气囊要随方向盘转动，可认为时钟弹簧是具有一定长度的线束，缠绕在方向盘转向轴上，在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧。但也要保证方向盘往左或右打死时，线束不能被拉断。所以在安装时特别需注意的是连接线束要留有余量，让其保证在中间位置要保证方向盘向一侧转到极限位置而不被拉断。时钟弹簧安装在方向盘内，通过输入线缆、输出线缆等与方向盘控制系统、功能按键等电连接，实际生产中对时钟弹簧的精确检测至关重要，时钟弹簧进行检测时需要对其内部的气囊线束的各种电性能进行检测，需要通过输入线缆、输出线缆等连接进行检测，涵盖了电阻、电路通断等项目类别的检测，检测种类多，工作效率低。在检测过程中，时钟弹簧往往是由人工手动操作对线缆进行插拔取放的，一方面导致检测效率低下，另一方面在人工拔下时容易用力过度将线缆损坏或导致线缆接触不良，影响后续使用。综上所述，针对现有用于测试时钟弹簧的工装结构上的不足，本技术设计了一种设计合理、可自动脱离的自动脱扣机构。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题，提供了一种设计合理、可自动脱离的自动脱扣机构。本技术的目的可通过以下技术方案来实现：一种自动脱扣机构，包括：底板；卡接座，固设在底板上，卡接座上开设有一列供线缆嵌入的卡孔；脱板，嵌设在卡接座面部，所述脱板呈倒置的“T”形设置，在脱板上开设有与各卡孔一一对应的一列辅助孔；驱动气缸，安装在卡接座背部，驱动气缸具有一驱动轴且驱动轴贯穿通过卡接座并与脱板固连，所述驱动气缸能带动脱板向内或向外移动。作为本案的进一步改进，所述脱板包括连为一体的水平部、竖直部，且竖直部与驱动轴固连，上述辅助孔开设在水平部上，各辅助孔沿水平方向均匀分布且辅助孔的直径大于卡孔的直径。作为本案的又一步改进，水平部上还开设有一列方形槽，每个方形槽内均对称设置有两卡块且两卡块合围形成上述的辅助孔。作为本案的进一步改进，卡块面部到卡接座之间的垂直距离小于脱板面部到卡接座之间的垂直距离。作为本案的又一步改进，所述线缆具有一插头且插头伸入方形槽并部分抵靠在对应的卡块面部。与现有技术相比，本技术结构设计合理，通过驱动气缸与脱板的配合设置，将嵌入卡接座的线缆自动脱离，自动化程度高，有效提高工作效率，实用性好。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中脱板的结构示意图。图中，10、底板；20、卡接座；21、卡孔；30、脱板；31、水平部；311、辅助孔；312、方形槽；313、卡块；32、竖直部；40、驱动气缸；50、支板。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术的技术方案作进一步的阐述。如图1和图2所示，本自动脱扣机构包括：底板10；卡接座20，固设在底板10上，卡接座20上开设有一列供线缆（图中未示出）嵌入的卡孔21；脱板30，嵌设在卡接座20面部，脱板30呈倒置的“T”形设置，在脱板30上开设有与各卡孔21一一对应的一列辅助孔311；驱动气缸40，安装在卡接座20背部，驱动气缸40具有一驱动轴且驱动轴贯穿通过卡接座20并与脱板30固连，驱动气缸40能带动脱板30向内或向外移动。在对时钟弹簧进行电性能检测时需要通过与输入线缆、输出线缆等连接进行检测，涵盖了电阻、阻抗以及电路通断等项目类别的检测，且在检测过程中，往往是由人工手动操作对时钟弹簧的线缆进行插拔取放的，一方面导致检测效率低下，另一方面在人工拔下时容易用力过度将线缆损坏或导致线缆接触不良，影响后续使用。为此，本技术设计了一种时钟弹簧检测设备的自动脱扣机构，整体安装在检测工装上，具体是用于脱离时钟弹簧上的相关线缆。通过驱动气缸40与脱板30的配合设置，将嵌入卡接座20的线缆自动脱离，有效提高工作效率，且能够减少对线缆的损坏，实用性好。具体的，底板10的设置便于卡接座20与驱动气缸40的安装，同时又方便将整个脱扣机构安装在相应的检测工装上。工作时，线缆穿过辅助孔311并嵌入对应的卡孔21，检测完毕后，驱动气缸40的驱动轴带动脱板30向外移动脱离卡接座20，进而带动线缆一起脱离卡接座20，由于线缆并未与辅助孔311（脱板30）固定连接，因此当脱板30推动线缆脱离卡接座20后，线缆会自动脱离整个脱扣机构，操作便利。值得一提的是，驱动轴实际是通过支板50与脱板30相连的，支板50分别与驱动轴、脱板30固连，支板50推动脱板30移动，增大作用面积，使得施加在脱板30上的力均匀且平衡，有利于线缆的有效脱离。优选地，脱板30包括连为一体的水平部31、竖直部32，且竖直部32与驱动轴固连，上述辅助孔311开设在水平部31上，各辅助孔311沿水平方向均匀分布且辅助孔311的直径大于卡孔21的直径。本实施例中优选脱板30呈倒置的“T”形设置，竖直部32位于水平部31上方并与支板50（驱动轴）固连，各辅助孔311沿水平方向均匀分布在水平部31上，此处优选辅助孔311与卡孔21的数量均为三个，实际使用时线缆的数量不超过三个即可，当然也可以根据实际需要设置卡孔21的数量。其中，优选辅助孔311的直径大于卡孔21的直径，使得脱板30与线缆线缆之间留有间隙，便于后续线缆脱离。进一步地，水平部31上还开设有一列方形槽312，每个方形槽312内均对称设置有两卡块313且两卡块313合围形成上述的辅助孔311。方形槽312与辅助孔311一一对应设置，辅助孔311实际上是由设置在方形槽312内的两个卡块313所合围形成的，其中卡块313与脱板30可拆卸连接，便于更换卡块313，同时也便于容纳不同型号线缆，实用性好。优选地，卡块313面部到卡接座20之间的垂直距离小于脱板30面部到卡接座20之间的垂直距离。这样的结构设置使得卡块313面部与脱板30面部具有一定距离差，也即卡块313实际是嵌设在对应的方形槽312内的，有利于容纳线缆，确保线缆嵌设在卡接座20内时保持稳定性。进一步地，线缆具有一插头（图中未示出）且插头伸入方形槽312并部分抵靠在对应的卡块313面部。线缆一般情况下均会在端部安装插头，便于安装连接，检测时是将线缆的插头嵌入卡接座20内进行连接。优选插头部分抵靠在对应的卡块313面部，使得线缆与卡块313之间形成面接触，当驱动轴带动脱板30移动时，具体是由卡块313推动对应的插头（线缆）向外移动进行脱离工作。驱动气缸40将线缆脱离卡接座20之后及时控制驱动轴向内回复，使得脱板30重新嵌设在卡接座20面部，恢复到初始状态。本自动脱扣机构结构设计合理，通过驱动气缸40与脱板30的配合设置，将嵌入卡接座20的线缆自动脱离，自动化程度高，有效提高工作效率，实用性好。本文中所描述的仅为本技术的优选实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此。本技术所属领域的技术人员对所描述的具体实施例进行的修改或补充或采用类似的方式替换，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动脱扣机构，其特征在于，包括：底板；卡接座，固设在底板上，卡接座上开设有一列供线缆嵌入的卡孔；脱板，嵌设在卡接座面部，所述脱板呈倒置的“T”形设置，在脱板上开设有与各卡孔一一对应的一列辅助孔；驱动气缸，安装在卡接座背部，驱动气缸具有一驱动轴且驱动轴贯穿通过卡接座并与脱板固连，所述驱动气缸能带动脱板向内或向外移动。

【技术特征摘要】
1.一种自动脱扣机构，其特征在于，包括：底板；卡接座，固设在底板上，卡接座上开设有一列供线缆嵌入的卡孔；脱板，嵌设在卡接座面部，所述脱板呈倒置的“T”形设置，在脱板上开设有与各卡孔一一对应的一列辅助孔；驱动气缸，安装在卡接座背部，驱动气缸具有一驱动轴且驱动轴贯穿通过卡接座并与脱板固连，所述驱动气缸能带动脱板向内或向外移动。2.根据权利要求1所述的一种自动脱扣机构，其特征在于，所述脱板包括连为一体的水平部、竖直部，且竖直部与驱动轴固连，上述辅助孔开...

【专利技术属性】
技术研发人员：南日，
申请(专利权)人：嘉兴日昌汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33