压力可调式气动控制模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压力可调式气动控制模块，包括阀板、球阀、减压阀和单向阀，所述阀板上设置有进气口和出气口以及分别安装球阀、减压阀和单向阀的安装腔，球阀进气端与阀板进气口连通，球阀出气端经阀板上的气道与减压阀的进气口连通，减压阀的溢流口位于阀板外，单向阀安装在减压阀出口端，并与阀板的出气口连通，出气口连接下游管路。本实用新型专利技术具有结构紧凑、空间占用小，安装、检修方便，避免了因多次安装造成的杂物进入元件，提高了各元件的使用寿命和工作可靠性，可满足高铁动车的使用要求。

【技术实现步骤摘要】
压力可调式气动控制模块
本技术涉及一种压力可调式气动控制模块。
技术介绍
传统机车制动系统气路的气体压力控制往往需要将不同的气动元件通过管路螺纹将连接才能实现。通过管路螺纹连接其占用空间大，安装、检修不方便。并且多次管路连接安装易使杂物颗粒进入各个元件中，造成元件损坏，且工作可靠性稳定性都会降低，严重影响机车运行安全，不能满足铁路机车集成化发展的要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述技术缺陷，提供一种压力可调式气动控制模块，将各元件集成在一个阀板上，具有结构紧凑、空间占用小，安装、检修方便，避免了因多次安装造成的杂物进入元件，提高了各元件的使用寿命和工作可靠性，以满足高铁动车的使用要求。本技术的压力可调式气动控制模块，包括阀板、球阀、减压阀和单向阀，所述阀板上设置有进气口和出气口以及分别安装球阀、减压阀和单向阀的安装腔，球阀进气端与阀板进气口连通，球阀出气端经阀板上的气道与减压阀的进气口连通，减压阀的溢流口位于阀板外，单向阀安装在减压阀出口端，并与阀板的出气口连通，出气口连接下游管路。所述球阀包括球阀阀芯、球阀阀杆和球阀端盖，球阀端盖与阀板螺纹连接后将球阀阀芯固定在阀板的安装腔中，球阀阀杆装在球阀阀芯上，螺帽套装在球阀阀杆上，螺帽与阀板密封固定，在球阀阀杆末端设置有球阀手柄。所述球阀手柄由球阀手柄I和球阀手柄II组成，球阀手柄I通过销钉固定在球阀阀杆上，球阀手柄II通过螺钉固定在球阀手柄I上。所述减压阀包括弹簧I、阀头推力销、阀座、导板、活塞、弹簧座以及调压弹簧，弹簧I与阀头推力销装在阀板内，弹簧I一端与阀板安装腔底部相接触另一端与阀头推力销相接触，阀座套在阀头推力销上并固定在阀板内，导板位于阀盖上方并固定在阀板内，活塞装在阀板内位于导板上方，并与阀头推力销顶部接触，活塞上装有调压弹簧，调压弹簧下端与活塞相接触，调压弹簧上端与弹簧座相接触，弹簧座和调压弹簧位于弹簧体内，弹簧体固定在阀板上，弹簧体侧面设有溢流口，溢流口位于阀板外，头部带孔螺栓通过螺纹拧在弹簧体上，头部带孔螺栓的下端与弹簧体内的弹簧座相接触，头部带孔螺栓上设有螺母，螺母在弹簧体外。更优地，在溢流口处橡胶垫、溢流口垫圈通过十字槽螺钉固定在弹簧体上。所述调压弹簧为双弹簧，相应地在弹簧安装座和活塞上分别设有内侧凸台和外侧凸台，两个调压弹簧分别安装在内侧凸台和外侧凸台上。减压阀调压弹簧采用双弹簧式压力调节，有效消除了单一弹簧的迟滞性。所述单向阀包括单向阀阀芯，单向阀阀芯上套装有弹簧，单向阀的阀芯安装在阀板内，螺帽将单向阀阀芯与阀板密封固定。本技术的优点是：（1）阀板可设计多气体通路，可满足多用途需要。结构紧凑，维修方便。（2）减压阀溢流口设置防尘装置，提高了阀的工作可靠性和使用寿命。（3）单向阀的设置，有效防止系统下游气体逆流，避免执行元件动作失灵，造成安全事故发生，因此具有较高的安全可靠性。（4）压力稳定性好，调压精度高：减压阀调压弹簧采用双弹簧式压力调节，有效消除了单一弹簧的迟滞性。附图说明图1本技术的主视图。图2本技术的后视图。图3本技术的右视图。图4为图2中A-A剖视图。图5为图2中B-B剖视图。图6为图3中C-C剖视图。具体实施方式本技术的压力可调式气动控制模块包括阀板D、球阀E、减压阀M和单向阀K，球阀E、减压阀M、单向阀K集成在阀板D上。阀板D上设置有进气口P和出气口O以及分别安装球阀E、减压阀M和单向阀K的安装腔，球阀E进气端与阀板进气口P连通，球阀E出气端经阀板D上的气道与减压阀M的进气口连通，减压阀M的溢流口18位于阀板D外，单向阀K安装在减压阀M出口端，并与阀板的出气口O连通，出气口O连接下游管路，在进气口P与阀板D的连接处设置有O形密封圈2，对板式连接进气口P起密封作用。球阀E的结构参见图4和图5，球阀E主要包括球阀阀芯3、球阀阀杆6和球阀端盖5，球阀阀芯3外设有密封圈1，球阀端盖5上套有O形密封圈4，球阀端盖5与阀板D螺纹连接后将球阀阀芯3固定在阀板D的安装腔中，球阀阀杆6装在球阀阀芯3上，螺帽9套装在球阀阀杆6上，密封圈8装在螺帽9上，螺帽9与阀板D密封固定，在球阀阀杆6末端设置有球阀手柄。所述球阀手柄由球阀手柄I10和球阀手柄II13组成，球阀手柄I10通过销钉11固定在球阀阀杆6上，球阀手柄II13通过螺钉12固定在球阀手柄I10上。减压阀M的结构参见图6，在阀板D内依次为K型圈39、垫圈38通过孔用挡圈37固定在阀板D内，弹簧40与阀头推力销36装在阀板D内，O形密封圈35套在阀座34上，阀座34套在阀头推力销36上通过孔用挡圈33固定在阀板D内，然后，导板32通过孔用挡圈31固定在阀板D内，K型圈30装在活塞29上，活塞29装在阀板D内并与阀头推力销36顶部接触，活塞29上设有两个调压弹簧20、21，调压弹簧20、21下端与活塞29相接触，调压弹簧20、21上端与弹簧座19相接触，为了可靠安装两个调压弹簧20、21，相应地在弹簧座19设有内侧凸台19a和外侧凸台19b，在活塞29上设有内侧凸台29a和外侧凸台29b，位于内侧的调压弹簧20安装在弹簧座19的内侧凸台19a和活塞29的内侧凸台29a上，位于外侧的调压弹簧21安装在弹簧座19的外侧凸台19b和活塞29的外侧凸台29b上。而弹簧座19和调压弹簧20、21位于弹簧体27内，弹簧体27通过内六角螺栓2固定在阀板D上，从而将阀板D内组装的零件固定在阀板D上。弹簧体27侧面设有溢流口，溢流口18位于阀板D外，头部带孔螺栓25通过螺纹拧在弹簧体27上，头部带孔螺栓25的下端与弹簧体27内的弹簧座19相接触，头部带孔螺栓25上设有螺母26，螺母26在弹簧体27外。弹簧体27的溢流口18处橡胶垫22、溢流口垫圈23通过十字槽螺钉24固定在弹簧体27上。单向阀K的结构参见图6，单向阀的阀芯14装在阀板D内，弹簧15装在单向阀的阀芯14上，通过螺帽17将其固定在阀板D上，O形密封圈16装在螺帽17上。工作原理：气体经阀板进气口P进入球阀E，转动球阀手柄，打开气路，气体进入减压阀M，通过调节减压阀头部带孔螺栓25，将气体调至所需的压力值后进入单向阀K，通过打开单向阀K的阀芯14气体经出气口O1进入下游管路，作为气信号控制机车制动系统执行元件进行工作。单向阀可有效防止系统气体逆向流动，避免因执行元件突然失压而造成安全隐患。保证了高铁、动车组、地铁车辆刹车制动、缓解的灵敏可靠性，确保了列车高速运行时的安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
压力可调式气动控制模块，其特征是所述模块包括阀板、球阀、减压阀和单向阀，所述阀板上设置有进气口和出气口以及分别安装球阀、减压阀和单向阀的安装腔，球阀进气端与阀板进气口连通，球阀出气端经阀板上的气道与减压阀的进气口连通，减压阀的溢流口位于阀板外，单向阀安装在减压阀出口端，并与阀板的出气口连通，出气口连接下游管路。

【技术特征摘要】
1.压力可调式气动控制模块，其特征是所述模块包括阀板、球阀、减压阀和单向阀，所述阀板上设置有进气口和出气口以及分别安装球阀、减压阀和单向阀的安装腔，球阀进气端与阀板进气口连通，球阀出气端经阀板上的气道与减压阀的进气口连通，减压阀的溢流口位于阀板外，单向阀安装在减压阀出口端，并与阀板的出气口连通，出气口连接下游管路。2.根据权利要求1所述的压力可调式气动控制模块，其特征是所述球阀包括球阀阀芯、球阀阀杆和球阀端盖，球阀端盖与阀板螺纹连接后将球阀阀芯固定在阀板的安装腔中，球阀阀杆装在球阀阀芯上，螺帽套装在球阀阀杆上，螺帽与阀板密封固定，在球阀阀杆末端设置有球阀手柄。3.根据权利要求2所述的压力可调式气动控制模块，其特征是所述球阀手柄由球阀手柄I和球阀手柄II组成，球阀手柄I通过销钉固定在球阀阀杆上，球阀手柄II通过螺钉固定在球阀手柄I上。4.根据权利要求1或2所述的压力可调式气动控制模块，其特征是所述减压阀包括弹簧I、阀头推力销、阀座、导板、活塞、弹簧座以及调压弹簧，弹簧I与阀头推力销装在阀板内，弹簧I...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲德川，袁永祥，张志清，王兆荣，
申请(专利权)人：威海博胜气动液压有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37