交通要道上部辅助结构施工的型钢平台制造技术

本实用新型专利技术提供一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台，在地上二层结构施工前搭设，包括依次连接的支模架、支模平台，所述支模架包括横杆、立杆纵横搭设的第一架体、第二架体和第三架体，第二架体与第一架体和第二架体之间均为车道，架体下部设置有扫地杆，架体四周横纵由底至上设置连续剪刀撑；在所述支模架顶部加U型顶托并纵向铺设双钢管，所述双钢管上横向铺设H型钢，所述H型钢上方铺设第一模板形成车道支模平台；在支模平台上部还包括结构支模。与相关技术相比，采用此新型型钢支模平台，可最大程度的增大土方与材料运输量，缓解了运输压力，既降低了施工成本，又节约了工期。

【技术实现步骤摘要】
交通要道上部辅助结构施工的型钢平台
本技术涉及建筑施工
，尤其涉及一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台。
技术介绍
某些建筑基坑施工采用中心岛顺作，留土区逆作法施工，会导致中心岛地上结构施工先于留土区地上结构施工，当留土区地上结构开始施工，由首层搭设的支模架将导致南北或东西运输通道被切断、环形车道无法形成，致使材料与土方运输压力增大、施工周期变长、施工成本增加。因此，有必要提供一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台来解决以上技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台，通过应用该平台施工能最大程度缓解运输压力，保证材料与土方的正常运输。本技术提供一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台，在地上二层结构施工前搭设，包括依次连接的支模架、支模平台，所述支模架包括横杆、立杆纵横搭设的第一架体、第二架体和第三架体，第二架体与第一架体和第二架体之间均为车道，架体下部设置有扫地杆，架体四周横纵由底至上设置连续剪刀撑；在所述支模架顶部加U型顶托并纵向铺设双钢管，所述双钢管上横向铺设H型钢，所述H型钢上方铺设第一模板形成车道支模平台，作为车道上的防护平台；在支模平台上部还包括结构支模，通过架体上搭设第二模板形成浇筑混凝土的支模，浇筑混凝土后形成第二层结构。优选的，所述型钢间距900mm。优选的，所述支模架横杆间距900mm，立杆间距400mm。优选的，所述车道步距1500mm。与相关技术相比，本技术提供的交通要道上部辅助结构施工的型钢平台具有以下有益效果：采用此新型型钢支模平台，可最大程度的增大土方与材料运输量，缓解了运输压力，既降低了施工成本，又节约了工期。附图说明图1为本技术提供的交通要道上部辅助结构施工的型钢平台结构示意图；图中，支模架-1、支模平台-2、结构支模-3、横杆-11、立杆-12、扫地杆-13、剪刀撑-14、顶托-21、双钢管-22、H型钢-23、第一模板-24、第二模板-31、混凝土-32、车道-4。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现″上″、″下″、″左″、″右″字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。如图1所示，所述交通要道上部辅助结构施工的型钢平台，在地上二层结构施工前搭设，包括依次连接的支模架1、支模平台2，所述支模架包括横杆11、立杆12纵横搭设的第一架体、第二架体和第三架体，横杆间距900mm，立杆间距400mm，第二架体与第一架体和第二架体之间均为车道4，步距1500mm，架体下部设置有扫地杆13，架体四周横纵由底至上设置连续剪刀撑14；在所述支模架顶部加U型顶托21并纵向铺设双钢管22，所述双钢管上横向铺设H型钢23，型钢间距900mm，所述H型钢上方铺设第一模板24形成车道支模平台，作为车道上的防护平台；在支模平台上部还包括结构支模3，通过架体上搭设第二模板31形成浇筑混凝土32的支模，浇筑混凝土后形成第二层结构。本技术提供的混凝土节水保湿养护膜铺设步骤为：第一步，搭设支模架：支模架横杆间距900mm，竖向间距400mm，步距1500mm，型钢下100mm设置一道扫地杆，将支模架连成一个整体，在架体四周横纵由底至上设置连续剪刀撑，水平方向设置两道水平剪刀撑。在预先设定好的位置预留车道。第二步，铺设支模平台：在支模架顶部加U型顶托并纵向铺设双钢管，其后横向铺设150*150*7*10的H型钢，型钢间距900mm，上方铺设模板。第三步，结构支模：在支模平台上方进行结构支模，混凝土浇筑前，对车道区域进行支模架回顶，横纵间距1000mm，步距1500mm，待上部结构混凝土强度达60％即可拆除回顶，保证车道正常运行。长沙某项目基坑施工采用中心岛顺作，留土区逆作法施工，故导致中心岛地上结构施工先于留土区地上结构施工，当留土区地上结构开始施工，由首层搭设的支模架将导致南北运输通道被切断、环形车道无法形成，本技术在交通要道上部采用型钢平台辅助结构施工，避免了在上部结构施工期间，采用常规支模体系，导致南北运输通道被切断、环形车道无法形成，致使材料与土方运输压力增大、施工周期变长、施工成本增加，采用此新型型钢支模平台，可最大程度的增大土方与材料运输量，缓解了运输压力，既降低了施工成本，又节约了工期。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台，在地上二层结构施工前搭设，其特征在于，包括依次连接的支模架、支模平台，所述支模架包括横杆、立杆纵横搭设的第一架体、第二架体和第三架体，第二架体与第一架体和第二架体之间均为车道，架体下部设置有扫地杆，架体四周横纵由底至上设置连续剪刀撑；在所述支模架顶部加U型顶托并纵向铺设双钢管，所述双钢管上横向铺设H型钢，所述H型钢上方铺设第一模板形成车道支模平台，作为车道上的防护平台；在支模平台上部还包括结构支模，通过架体上搭设第二模板形成浇筑混凝土的支模，浇筑混凝土后形成第二层结构。

【技术特征摘要】
1.一种交通要道上部辅助结构施工的型钢平台，在地上二层结构施工前搭设，其特征在于，包括依次连接的支模架、支模平台，所述支模架包括横杆、立杆纵横搭设的第一架体、第二架体和第三架体，第二架体与第一架体和第二架体之间均为车道，架体下部设置有扫地杆，架体四周横纵由底至上设置连续剪刀撑；在所述支模架顶部加U型顶托并纵向铺设双钢管，所述双钢管上横向铺设H型钢，所述H型钢上方铺设第一模板形成车道支模平台，作为车道上的防护平台；...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁威，曹建军，黄金龙，田智，徐璐瑶，雷涛，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11