一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，包括：操纵杆(1)，操纵杆(1)的前端设有带有弹簧(4)的按钮(2)，操纵杆(1)的末端设有以摆动方式与操纵杆(1)连接的摆动件(9)，与摆动件(9)互锁的扇形齿轮(16)。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构轻巧、运动形式明确、复位顺畅等优点。

A push rod system for conducting hand parking locking action

The utility model relates to a push rod system for carrying out the locking of a hand in a vehicle, including a joystick (1), a button (2) with a spring (4) at the front end of the joystick (1), a swing part (9) connected with a swing mode and a joystick (1), and a fan gear (16) interlocked with the swing part (9). Compared with the prior art, the utility model has the advantages of light structure, clear movement form and smooth reset.

【技术实现步骤摘要】
一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统
本技术涉及机动车辆手动驻车系统，尤其是涉及一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统。
技术介绍
机动车辆手动驻车系统通过人员拉起、放下操作臂来完成车辆的停驻、运行；而放下操纵臂之前，首先需要通过按下按钮的方式解除驻车系统的自锁。在操纵臂中需要通过推杆系统将人员对按钮的操作传递到自锁系统上；同时，在人员解除对按钮的按压后，推杆系统还需要能够确保承接按钮与自锁系统，完成同步回位动作，故常常会附带回位系统。目前，推杆及其附带的回位系统在材料、结构及连接方式上都存在诸多差异，不存在统一状态。并且它们在驻车系统内也经常发生结构不稳定、运动异常、效率不足、机构臃肿、复位不畅、动作不同步和异常噪音等多种问题。中国专利CN106553627A公开了一种驻车制动拉把装置，包括推杆、齿板和用于通过下端与齿板啮合的齿爪，齿爪中部与手柄铰接，推杆上端设置有解锁按钮；齿板与手柄铰接，以便齿爪随着手柄的转动与齿板啮合或解除啮合；齿爪上端可移动的套设在推杆的两个限位件之间，推杆设有用于将齿爪推向推杆底端的齿爪弹性件；齿爪弹性件对齿爪的推动力矩小于齿板的棘齿对齿爪的锁定力矩，以便在误触解锁按钮时齿爪与齿板保持啮合；齿爪弹性件对齿爪的推动力矩大于齿爪转轴的摩擦力矩，以便齿爪与齿板因上提手柄而解除啮合后能够通过按压解锁按钮后实现解锁。该专利以金属线材作为推杆主体，运动过程中无特殊导向，具有明显的自由偏移；弹簧单独暴露在外，工作行程中可能产生不必要的挠曲变形，并且和外部的金属操纵臂发生碰撞、干涉，导致异响噪音。推杆与齿爪连接受公差影响极大，需要额外的弹簧、螺栓和螺母机构来消除，结构臃肿复杂，调节过程也非常困难。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构轻巧、运动形式明确、复位顺畅的用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，包括：操纵杆，操纵杆的前端设有带有弹簧的按钮，操纵杆的末端设有以摆动方式与操纵杆连接的摆动件，与摆动件互锁的扇形齿轮。所述的操纵杆为硬质塑料材质的操纵杆。所述的操纵杆的前端设有一空心的轴向壳体，所述的按钮安装在所述的轴向壳体的前端。所述的轴向壳体内设有弹簧，该弹簧的前端与轴向壳体的尽头面接触，弹簧的末端与销轴接触。所述的轴向壳体上锚固有引导件，该引导件呈包围状结构安装在轴向壳体的后端，且该引导件在头部设计有一个凸起结构—销轴。所述的引导件的外表面上设置有装配卡槽，使引导件能够与操纵杆互相固定和连接。所述的轴向壳体的两侧安装有侧边止挡。所述的操纵杆的末端设有一凹腔，所述的摆动件的圆形接头端连接在凹腔内的安装点处，摆动件的中部设有旋转中心孔，摆动件的末端为棘齿。所述的棘齿相对于旋转中心孔的距离大于安装点相对于旋转中心孔的距离，从而在所述的几个点位置间建立的杠杆中产生一个递减效应从而减少弹簧的压缩。所述的扇形齿轮的齿脊与相邻齿的相对侧面的平坦区域之间的直线运动角度将处于1.5°-5°的范围之内最小化了操纵杆的摆动直线运动。与现有技术相比，本技术具有以下优点：一、结构轻巧稳定：塑料操纵杆采用硬质塑料，质量较轻；同时通过引导件与金属操纵臂相连接，安装位置稳固。二、运动形式明确、高效：通过引导件限制塑料操纵杆的运动方向，不会产生明显的运动偏移，确保人员操作位移的传递效率明显提高。三、复位顺畅：弹簧处于塑料操纵杆内部，两者的压缩与释放，不论是力值还是位移与方向，始终都是同步的。并且由于不需要修正运动偏移，复位效果明显提高。四、不易产生噪音：引导件和金属操纵臂固定，塑料操纵杆和引导件都是塑料，相对运动产生的摩擦噪音较小。弹簧处于塑料操纵杆内腔，不易产生挠曲变形，无从引发噪音。附图说明图1为本技术的分解结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为棘齿与扇形齿轮相接触的结构示意图。图中，1-操纵杆，2-按钮，3-轴向壳体，3’-尽头面，4-弹簧，5-销轴，6-引导件，7-装配卡槽，8-棘齿，9-摆动件，10-旋转中心孔，11-安装点，12-凹腔，13-直线运动角度，14-齿脊，15-相邻齿的相对侧面，16-扇形齿轮，17-侧边止挡。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其结构如图1-2所示，该推杆系统包括：硬质塑料材质的操纵杆1，操纵杆1的前端设有带有弹簧4的按钮2，末端设有以摆动方式与操纵杆1连接的摆动件9，以及与摆动件9互锁的扇形齿轮16。操纵杆1的前端设有一空心的轴向壳体3，按钮2安装在所述的轴向壳体3的前端。轴向壳体3内设有弹簧4。弹簧4的前端与轴向壳体3的尽头面3’接触，弹簧4的末端与销轴5接触。轴向壳体3上锚固有引导件6，该引导件6呈包围状结构安装在轴向壳体3的后端，且该引导件6在头部设计有一个凸起结构—销轴5，在引导件6的外表面上设置有装配卡槽。上述的推杆系统中，操纵杆1在相对应轴向壳体3内的弹簧4的部位有一个侧边止挡17设计，其限制了操纵杆1在相对于引导件6方向上的位移。操纵杆1的尾端底部有一个凹腔12，在此位置上，一个圆形接头作为摆动件9的一端，在其另一端是与静态安装在车身上的扇形齿轮16的一个齿互锁的棘齿8，该摆动件9特殊在其有一个位于中间区域的用于接合的孔和相对于金属操纵臂的该摆动件9的铰接销。引导件6在操纵杆1的一部分上呈一个包围结构，与轴向壳体3的一部分相对应，使得所述操纵杆1可以相对于引导件6滑动并且弹簧4在其相应轴向壳体3中有保持力。引导件6在外部有装配卡槽7，设置它的目的是为了这个部件能够与操纵臂互相固定和连接。棘齿8相对于设置在摆动件9上旋转中心孔10的摆动点的距离要大于旋转中心孔10与安装点11的距离，从而在几个点位置间建立的杠杆中产生一个递减效应从而减少弹簧4的压缩。扇形齿轮16的齿脊14与相邻齿的相对侧面15的平坦区域之间的直线运动角度13非常小，仅仅在1.5°-5°的范围之内，从而最小化了操纵杆1的摆动直线运动，如图3所示。本技术在使用时，操纵杆1通过按钮2接受人员按压操作，获得操作力与线性操作位移。线性操作位移在操纵杆1的尾端底部凹腔12内，通过末端的安装点11被传递到摆动件9上。线性操作位移在摆动件9上的运动表现形式将变更为绕着旋转中心孔10旋转；同时将引起棘齿8绕着旋转中心孔10进行反向旋转，与扇形齿轮16脱开。到此自锁机构解锁动作完成，可以进行方向操纵臂的操作，来解除车辆的停驻状态。在解锁过程中，弹簧4将受到压缩，其压缩量等同于线性操作位移，产生弹性压力。一旦人员解除操作，操作力消失，弹簧4的弹性压力得以释放，将操纵杆1复位。复位运动通过同样的路径及原理被传递到摆动件9上，使棘齿8与扇形齿轮16恢复接触。以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其特征在于，该推杆系统包括：操纵杆(1)，操纵杆(1)的前端设有带有弹簧(4)的按钮(2)，操纵杆(1)的末端设有以摆动方式与操纵杆(1)连接的摆动件(9)，与摆动件(9)互锁的扇形齿轮(16)。

【技术特征摘要】
1.一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其特征在于，该推杆系统包括：操纵杆(1)，操纵杆(1)的前端设有带有弹簧(4)的按钮(2)，操纵杆(1)的末端设有以摆动方式与操纵杆(1)连接的摆动件(9)，与摆动件(9)互锁的扇形齿轮(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其特征在于，所述的操纵杆(1)为硬质塑料材质的操纵杆。3.根据权利要求1所述的一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其特征在于，所述的操纵杆(1)的前端设有一空心的轴向壳体(3)，所述的按钮(2)安装在所述的轴向壳体(3)的前端。4.根据权利要求3所述的一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其特征在于，所述的轴向壳体(3)内设有弹簧(4)，该弹簧(4)的前端与轴向壳体(3)的尽头面(3’)接触，弹簧(4)的末端与引导件(6)头部凸起的销轴(5)接触。5.根据权利要求4所述的一种用于传导手驻车解除锁定动作的推杆系统，其特征在于，所述的轴向壳体(3)上锚固有引导件(6)，该引导件(6)呈包围状结构安装在轴向壳体(3)的后端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健民，陈杰，
申请(专利权)人：爱德夏汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31