一种运输机后备直流电源系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种运输机后备直流电源系统，包括机载直流变流机U1、变流机通道接触器J1、蓄电池、调压电路、蓄电池通道接触器J2、控制器ICU和电源系统输出端；机载直流变流机U1具有两路输出，一路通过变流机通道接触器J1直接与电源系统输出端电连接，另一路为蓄电池浮充电；蓄电池的输出端通过调压电路和蓄电池通道接触器J2与电源系统输出端电连接；控制器控制变流机通道接触器J1和蓄电池通道接触器J2的开闭，采集机载直流变流机U1向变流机通道接触器J1输出的电压信号以及蓄电池向调压电路和蓄电池通道接触器J2输出的电压信号。本实用新型专利技术通过机载直流变流机的直接输出和蓄电池的备用输出两路电源装置，提高了运输机电源的故障处理功能。

A backup DC power supply system for transport aircraft

The utility model provides a backup DC power supply system for a transport machine, including an airborne DC converter U1, a converter channel contactor J1, a battery, a voltage regulation circuit, a battery channel contactor J2, a controller ICU and a power system output end. The airborne DC converter U1 has two channels of output and one through the channel of the converter. The device J1 is directly connected with the output of the power supply system, the other is the battery floating charge; the output terminal of the battery is connected to the output of the power system through the voltage regulating circuit and the battery channel contactor J2; the controller controls the opening and closing of the contactor J1 and the battery channel contactor J2, and collects the U1 direction of the airborne DC converter. The voltage signal of J1 output from the converter channel contactor and the voltage signal output from the battery to the voltage regulating circuit and the battery channel contactor J2. The utility model improves the fault handling function of the power supply of the transport machine through the direct output of the airborne DC converter and the backup output of the battery.

【技术实现步骤摘要】
一种运输机后备直流电源系统
本技术属于运输机后备电源
，尤其是涉及一种运输机后备直流电源系统。
技术介绍
因为运输机在天空飞行时，若出现电源故障而没有解决方案，极易发生坠机事故，因此运输机电源对其故障处理要求较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种运输机后备直流电源系统，通过机载直流变流机的直接输出和蓄电池的备用输出两路电源装置，提高了运输机电源的故障处理功能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种运输机后备直流电源系统，包括机载直流变流机U1、变流机通道接触器J1、蓄电池、调压电路、蓄电池通道接触器J2、控制器ICU和电源系统输出端；所述机载直流变流机U1具有两路输出，一路通过变流机通道接触器J1直接与电源系统输出端电连接，另一路为蓄电池浮充电；所述蓄电池的输出端通过调压电路和蓄电池通道接触器J2与所述电源系统输出端电连接；所述控制器控制变流机通道接触器J1和蓄电池通道接触器J2的开闭，同时采集机载直流变流机U1向变流机通道接触器J1输出的电压信号以及蓄电池向调压电路和蓄电池通道接触器J2输出的电压信号。进一步的，所述机载直流变流机U1为由航空发动机带动的发电装置的输出端，其输出27V直流电。进一步的，所述机载直流变流机U1的正极与所述变流机通道接触器J1的输入端电连接，该变流机通道接触器J1的输出端与所述电源系统输出端电连接。进一步的，所述机载直流变流机U1的正极通过浪涌电抗L1与所述变流机通道接触器J1的输入端电连接，且该机载直流变流机U1的正极与浪涌电抗L1的连接节点向所述控制器输入机载直流变流机U1的电压采样信号。进一步的，所述调压电路为二极管式调压电路，包括三个串联的二极管(D1、D2、D3)以及分别并联在每个二极管两端的直流接触器(TJ1、TJ2、TJ3)。进一步的，所述直流接触器(TJ1、TJ2、TJ3)为常闭型。进一步的，所述运输机后备直流电源系统还包括浪涌电感L2，所述蓄电池的正极输出端依次连接所述调压电路、浪涌电感L2和蓄电池通道接触器J2，最后与电源系统输出端电连接。进一步的，所述调压电路的输出端与蓄电池的负极之间并联有续流二极管D6。进一步的，所述蓄电池通道接触器J2的输出端与蓄电池负极之间并联有一平滑电容C1，用以防止蓄电池E的输出电压发生跳跃。进一步的，所述电源系统输出端包括一对并联的空气开关，即直通输出断路器K1和备用输出断路器K1-1的双路输出。进一步的，所述蓄电池正极输出端与电源系统输出端还连接有一对并联的备用空气开关，即直通断路器K2和直通备用断路器K2-1.进一步的，所述运输机后备直流电源系统还包括辅助输出端口U2、稳压电路Q1和低压输出端口；所述辅助输出端口U2的正负极对应连接蓄电池的正负极，且该蓄电池的正负极对应输入稳压电路Q1，稳压电路Q1通过低压输出端口输出低压直流电。进一步的，所述机载直流变流机的正极与蓄电池正极之间依次串联有防反二极管和浮充限流电阻，用以放置机载直流变流机接反，同时限定机载直流变流机对蓄电池充电的电流。进一步的，所述机载直流变流机的正负极之间并联接有一续流二极管D5，用以防止机载直流变流机正负极之间电压过大。进一步的，所述浮充限流电阻与蓄电池正极的连接节点处及机载直流变流机U1的负极之间并联有一保护电路，所述保护电路包括串联的第一线圈R1和第三继电器J3以及串联的第二线圈R2和第四继电器J4，第一线圈R1和第三继电器J3串联后并联在蓄电池E的正负极两端，第二线圈R2和第四继电器J4串联后并联在蓄电池E的正负极两端。相对于现有技术，本技术所述的运输机后备直流电源系统具有以下优势：(1)本技术所述的运输机后备直流电源系统，通过机载直流变流机的直接输出和蓄电池的备用输出两路电源装置，提高了运输机电源的故障处理功能。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的运输机后备直流电源系统电路示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，本技术所述的运输机后备直流电源系统，包括机载直流变流机U1、主路充电控制电路、变流机通道接触器J1、蓄电池、调压电路、蓄电池通道接触器J2、控制器ICU和电源系统输出端；所述机载直流变流机U1具有两路输出，一路通过变流机通道接触器J1直接与电源系统输出端电连接，另一路通过主路充电控制电路为蓄电池浮充电；所述蓄电池的输出端通过调压电路和蓄电池通道接触器J2与所述电源系统输出端电连接；所述控制器控制变流机通道接触器J1和蓄电池通道接触器J2的开闭，同时采集机载直流变流机U1向变流机通道接触器J1输出的电压信号以及蓄电池向调压电路和蓄电池通道接触器J2输出的电压信号。所述机载直流变流机U1为由航空发动机带动的发电装置的输出端，其输出27V直流电。所述机载直流变流机U1的正极与所述变流机通道接触器J1的输入端电连接，该变流机通道接触器J1的输出端与所述电源系统输出端电连接。所述机载直流变流机U1的正极通过浪涌电抗L1与所述变流机通道接触器J1的输入端电连接，且该机载直流变流机U1的正极与浪涌电抗L1的连接节点向所述控制器输入机载直流变流机U1的电压采样信号。所述调压电路为二极管式调压电路，包括三个串联的二极管(D1、D2、D3)以及分别并联在每个二极管两端的直流接触器(TJ1、TJ2、TJ3)。所述直流接触器(TJ1、TJ2、TJ3)为常闭型。所述运输机后备直流电源系统还包括浪涌电感L2，所述蓄电池的正极输出端依次连接所述调压电路、浪涌电感L2和蓄电池通道接触器J2，最后与电源系统输出端电连接。所述电源系统输出端包括一对并联的空气开关，即直通输出断路器K1和备用输出断路器K1-1的双路输出。所述蓄电池正极输出端与电源系统输出端还连接有一对并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输机后备直流电源系统，其特征在于：包括机载直流变流机U1、变流机通道接触器J1、蓄电池、调压电路、蓄电池通道接触器J2、控制器ICU和电源系统输出端；所述机载直流变流机U1具有两路输出，一路通过变流机通道接触器J1直接与电源系统输出端电连接，另一路为蓄电池浮充电；所述蓄电池的输出端通过调压电路和蓄电池通道接触器J2与所述电源系统输出端电连接；所述控制器控制变流机通道接触器J1和蓄电池通道接触器J2的开闭，同时采集机载直流变流机U1向变流机通道接触器J1输出的电压信号以及蓄电池向调压电路和蓄电池通道接触器J2输出的电压信号。

【技术特征摘要】
1.一种运输机后备直流电源系统，其特征在于：包括机载直流变流机U1、变流机通道接触器J1、蓄电池、调压电路、蓄电池通道接触器J2、控制器ICU和电源系统输出端；所述机载直流变流机U1具有两路输出，一路通过变流机通道接触器J1直接与电源系统输出端电连接，另一路为蓄电池浮充电；所述蓄电池的输出端通过调压电路和蓄电池通道接触器J2与所述电源系统输出端电连接；所述控制器控制变流机通道接触器J1和蓄电池通道接触器J2的开闭，同时采集机载直流变流机U1向变流机通道接触器J1输出的电压信号以及蓄电池向调压电路和蓄电池通道接触器J2输出的电压信号。2.根据权利要求1所述的运输机后备直流电源系统，其特征在于：所述机载直流变流机U1为由航空发动机带动的发电装置的输出端，其输出27V直流电。3.根据权利要求1所述的运输机后备直流电源系统，其特征在于：所述机载直流变流机U1的正极与所述变流机通道接触器J1的输入端电连接，该变流机通道接触器J1的输出端与所述电源系统输出端电连接。4.根据权利要求1所述的运输机后备直流电源系统，其特征在于：所述机载直流变流机U1的正极通过浪涌电抗L1与所述变流机通道接触器J1的输入端电连接，且该机载直流变流机U1的正极与浪涌电抗L1的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，陈廷静，宋砚海，
申请(专利权)人：天津斌德鑫力电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12