能自动调节高度的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能自动调节高度的减震器，包括缸筒、与缸筒滑动配合的活塞杆、弹簧和自动调节组件，所述活塞杆顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片和安装顶座；缸筒底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片和安装底座；自动调节组件包括套装在缸筒上的伸缩机构，以及驱动该伸缩机构沿缸筒轴向做伸缩运动的驱动机构；所述弹簧一端与固定挡片抵接，另一端与所述伸缩机构抵接，且该伸缩机构远离与弹簧抵接的一端抵接在活动挡片上。其优点是：减震器未从车身上卸下时，在驱动机构的驱动下，伸缩机构可使活塞杆和弹簧向上或向下移动，从而改变车身底盘距离地面的高度。

A shock absorber that automatically adjusts the height

The utility model discloses a shock absorber which can automatically adjust the height, including a cylinder, a piston rod, a spring and an automatic adjusting assembly. The top of the piston rod is sequentially equipped with a fixed block and a top seat along the axis along the axis, and the bottom end of the cylinder is sequentially connected with an active block from the inside to the outside. The auto adjustment component includes a telescopic mechanism set on the cylinder, and a driving mechanism that drives the expansion mechanism to stretch along the cylinder axis. One end of the spring is connected to a fixed block, the other end is connected to the telescopic mechanism, and the telescopic mechanism is far away from the end of the spring that is connected to the movement. On the block. The advantage is: when the shock absorber is unloaded from the body, the telescopic mechanism can move the piston rod and spring upward or downward under the drive of the driving mechanism, thus changing the height of the body chassis to the ground.

【技术实现步骤摘要】
能自动调节高度的减震器
本技术涉及一种减震器，具体涉及一种能自动调节高度的减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。通常减震器都是在一组活塞组件外套一个弹簧来达到减震的效果，而减震器在赛车应用的领域中，对于不同的比赛路况，减震器往往需要不同的高度，以适应不同的赛道，以确保车身底盘与地面之间有合适的距离。为适应不同的道路，通常都是由工程师临时更换赛车减震器来实现其高度的改变，但是，此过程很麻烦，尤其是在同一天有多种路况的比赛时，能否快速的更换也是较为棘手的问题。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种能自动调节高度的减震器，根据不同的路况或使用需求，在不需要卸下减震器的情况下，就可以实现减震器高度的自动调节，从而改变车身底盘距离地面的高度。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种能自动调节高度的减震器，包括缸筒、与缸筒滑动配合的活塞杆、弹簧和自动调节组件，其要点在于：所述活塞杆顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片和安装顶座；所述缸筒底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片和安装底座；所述自动调节组件包括套装在缸筒上的伸缩机构，以及驱动该伸缩机构沿缸筒轴向做伸缩运动的驱动机构；所述弹簧一端与固定挡片抵接，另一端与所述伸缩机构抵接，且该伸缩机构远离与弹簧抵接的一端抵接在活动挡片上。采用上述结构，减震器未从车身上卸下时，在驱动机构的驱动下，伸缩机构可使活塞杆和弹簧向上或向下移动，从而改变车身底盘距离地面的高度。同时在减震器未安装在车身上时，也可以通过旋转活动挡片来实现该减震器弹簧硬度的调节，并且通过旋转安装底座还可以实现减震器整体在车身上安装高度的调节。作为优选：所述伸缩机构包括与活动挡片抵接的固定套筒，以及与弹簧抵接的活动套筒，且该活动套筒与固定套筒沿轴向滑动配合。采用上述结构，活动套筒与固定套筒的相对滑动可使活塞杆和弹簧向上或向下移动，从而实现减震器高度的调节。作为优选：所述固定套筒远离与活动挡片抵接的一端设有环形腔体，且所述活动套筒远离与弹簧抵接的一端位于该环形腔体内，所述驱动机构包括液压箱，以及两端分别与液压箱和环形腔体连通的油管。采用上述结构，液压箱提供液压力以改变环形腔体内的液压力，从而驱使活动套筒沿着固定套筒上下滑动。作为优选：所述安装顶座上连接有定位片，该定位片上对称设有两个互相平行的安装槽，用于通过螺钉使定位片和安装顶座固定连接，且所述安装顶座上设有与两个所述安装槽对应的两组螺钉孔，每组所述螺钉孔的数量为两个，且其孔间距小于安装槽的长度。采用上述结构，结构简单，安装牢靠，同时还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器适当倾斜的安装。作为优选：所述安装底座包括与所述缸筒螺纹套接的圆筒，该圆筒周向依次设有从圆筒表面向外延伸的第一连接片、第二连接片和第三连接片，第一连接片与第二连接片相互平行，第二连接片与第三连接片的夹角为150°，所述第一连接片和第二连接片上均分别设有两个安装孔，第三连接片上设有一个安装槽，且第二连接片上的两个安装孔和所述安装槽呈三角形布置。采用上述结构，安装位置分布多，安装牢靠。作为优选：所述圆筒靠近活动挡片的一端设有调节凸台，该调节凸台上设有沿周向均匀分布的第一凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具调整减震器在车身上的安装高度。作为优选：所述活动挡片圆周面上设有沿周向均匀分布的第二凹槽。采用上述结构，方便调节。作为优选：所述固定挡片与弹簧之间设有第一垫片，所述活动挡片与伸缩机构之间设有第二垫片。采用上述结构，可增大接触面积，防止长时间使用固定挡片和伸缩机构被磨损，延长使用寿命。作为优选：所述活塞杆和缸筒连接处设置有橡胶伸缩套。采用上述结构，可起缓冲作用，减小使用时的噪音。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的能自动调节高度的减震器，在驱动机构的驱动下，伸缩机构可使活塞杆和弹簧向上或向下移动，从而改变车身底盘距离地面的高度。同时在减震器未安装在车身上时，也可以通过旋转活动挡片来实现该减震器弹簧硬度的调节，并且通过旋转安装底座还可以实现减震器整体在车身上安装高度的调节。同时，还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器可适当倾斜的安装效果。并且还具有安装牢固、使用方便、使用寿命长、加工简单和噪音小等优点。附图说明图1为本技术的主视图；图2为伸缩机构的结构示意图；图3为安装顶座的主视图；图4为定位片与安装顶座的连接示意图；图5为活动挡片的主视图；图6为安装底座的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种能自动调节高度的减震器，活塞杆2与缸筒1滑动配合，为减小噪音及起到一定的缓冲效果，活塞杆2与缸筒1连接处安装有橡胶伸缩套12。活塞杆2的顶端设有固定挡片2a，缸筒1表面设有与缸筒1螺纹配合的活动挡片4，固定挡片2a与活动挡片4之间套接有弹簧3，同时当减震器安装在车身上后，该减震器还带有自动调节高度的自动调节组件A，其包括有套设在缸筒1上伸缩机构7，该伸缩机构7在缸筒1上位于弹簧3和活动挡片4之间，并且其一端与弹簧3抵接，另一端与活动挡片4抵接，在驱动机构8的液压驱动下，所述伸缩机构7可使活塞杆2和弹簧3向上或向下移动，从而改变车身底盘距离地面的高度。当然，采用此结构设置，由于活动挡片4是通过螺纹配合安装在缸筒1上的，在减震器未安装在车身上时，也可以通过旋转活动4挡片来实现该减震器弹簧3硬度的调节，以达到对减震器减震效果的调节。进一步的，为方便活动挡片4的旋转调节，在活动挡片4的圆周面上设有均匀分布有第二凹槽4a，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行松紧的调节，使用十分方便。如图2所示，上述伸缩机构7的具体结构包括与活动挡片4抵接的固定套筒7a，以及与弹簧3抵接的活动套筒7b，且该活动套筒7b与固定套筒7a沿轴向滑动配合。同时，固定套筒7a远离与活动挡片4抵接的一端设有环形腔体7c，且所述活动套筒7b远离与弹簧3抵接的一端位于该环形腔体7c内。上述驱动机构8包括液压箱8a，以及两端分别与液压箱8a和环形腔体7c连通的油管8b。采用此结构设置，液压箱8a提供液压力以改变环形腔体7c内的液压力，从而驱使活动套筒7b沿着固定套筒7a上下滑动。在如图1所示，固定挡片2a与弹簧3之间还设有第一垫片10，活动挡片4与伸缩机构7之间还设有第二垫片11，其目的是用于增大接触面积，防止长时间使用固定挡片2a和伸缩机构7的接触面被磨损，延长使用寿命。如图6所示，缸筒1的底端连接有一个与缸筒1螺纹配合安装底座5，用于减震器整体与车架的连接，根据使用需求的不同，减震器在车身上的安装高度可以通过安装底座5进行调节。同时，为方便调节安装高度，所述圆筒5a的一端设有调节凸台5h，该调节凸台5h上设有沿周向均匀分布的第一凹槽5i，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行安装高度的调节。同时，为保证其连接的强度，安装底座5的圆筒5a周向依本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能自动调节高度的减震器，包括缸筒(1)、与缸筒(1)滑动配合的活塞杆(2)、弹簧(3)和自动调节组件(A)，其特征在于：所述活塞杆(2)顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片(2a)和安装顶座(2b)；所述缸筒(1)底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片(4)和安装底座(5)；所述自动调节组件(A)包括套装在缸筒(1)上的伸缩机构(7)，以及驱动该伸缩机构(7)沿缸筒(1)轴向做伸缩运动的驱动机构(8)；所述弹簧(3)一端与固定挡片(2a)抵接，另一端与所述伸缩机构(7)抵接，且该伸缩机构(7)远离与弹簧(3)抵接的一端抵接在活动挡片(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种能自动调节高度的减震器，包括缸筒(1)、与缸筒(1)滑动配合的活塞杆(2)、弹簧(3)和自动调节组件(A)，其特征在于：所述活塞杆(2)顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片(2a)和安装顶座(2b)；所述缸筒(1)底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片(4)和安装底座(5)；所述自动调节组件(A)包括套装在缸筒(1)上的伸缩机构(7)，以及驱动该伸缩机构(7)沿缸筒(1)轴向做伸缩运动的驱动机构(8)；所述弹簧(3)一端与固定挡片(2a)抵接，另一端与所述伸缩机构(7)抵接，且该伸缩机构(7)远离与弹簧(3)抵接的一端抵接在活动挡片(4)上。2.根据权利要求1所述的能自动调节高度的减震器，其特征在于：所述伸缩机构(7)包括与活动挡片(4)抵接的固定套筒(7a)，以及与弹簧(3)抵接的活动套筒(7b)，且该活动套筒(7b)与固定套筒(7a)沿轴向滑动配合。3.根据权利要求2所述的能自动调节高度的减震器，其特征在于：所述固定套筒(7a)远离与活动挡片(4)抵接的一端设有环形腔体(7c)，且所述活动套筒(7b)远离与弹簧(3)抵接的一端位于该环形腔体(7c)内，所述驱动机构(8)包括液压箱(8a)，以及两端分别与液压箱(8a)和环形腔体(7c)连通的油管(8b)。4.根据权利要求1或3所述的能自动调节高度的减震器，其特征在于：所述安装顶座(2b)上连接有定位片(6)，该定位片(6)上对称设有两个互相平行的安装槽(6a)，用于通过螺钉(9)使定位片(6)和安装顶座(2b)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈枢，
申请(专利权)人：重庆国贵贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50