The invention discloses the construction method of the new structure of CRTS III slab ballastless track in tunnel section, which includes the following steps: a supporting layer and base construction; B laying steel bar mesh; C diaphragm construction; D track plate rough laying; e track plate fine tune; F self compacting concrete construction. The construction method of the optimized structure of the ballastless track is innovating and improving the construction technology and installation. Through the cancellation of the isolating layer geotextile, a solid composite structure is formed between the self compacting concrete track plate and the base, and the base is set with plain concrete, and the steel bar of the base and the elastic cushion cushion of the limit groove are cancelled and the steel is passed through the steel. The steel bar or mesh integral binding makes the steel bar continuous and each two block of track plate is set up to facilitate concrete pouring. While guaranteeing the quality of the ballastless track construction, two pieces of the track plate are constructed at the same time, and the self dense concrete under the multi track slab is formed continuously.
【技术实现步骤摘要】
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法
本专利技术涉及高铁隧道工程中无砟轨道施工
,具体为隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法。
技术介绍
对比CRTSⅠ型、CRTSⅡ型两种板式无砟轨道,CRTSⅢ型板式无砟轨道板下改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构,具有整体性强、坚固耐用、稳定性好、变形累积缓慢和轨道变形小等特点,但其在环境变化较小的隧道工程中存在施工工序繁多,技术复杂,影响施工工期的问题,无砟轨道如何在保证无砟轨道施工质量的同时提高施工速度、节约成本也成为高速铁路轨道研究的重要内容。基于此,本专利技术设计了隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,以解决上述
技术介绍
中提出的板式轨道施工工序繁多、技术复杂、工序较长的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,该方法包括如下步骤:a支承层及底座施工:底座施工时,支承层沿线路纵向连续浇筑,切缝每5米设置一道,切缝宽度约为1mm,深度为80~100mm,板缝的标准长度与轨道板宽度一致。b铺设钢筋网片:铺设钢筋网片时,轨道板门字型筋下的钢筋位于门子型钢筋下,且不穿过门字形钢筋,钢筋网片下方放置保护层垫块;c横隔带施工:横隔带施工时,横向长度与轨道板相同,纵向长度为18~20cm,横隔带使用自密实混凝土现浇,横隔带处钢筋及网片连续且无搭接;d轨道板粗铺:轨道板粗铺时的位置偏差纵向不大 ...
【技术保护点】
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,其特征在于,该方法包括如下步骤:a支承层及底座施工:底座施工时,支承层沿线路纵向连续浇筑,切缝每5米设置一道,切缝宽度约为1mm,深度为80~100mm,板缝的标准长度与轨道板宽度一致。b铺设钢筋网片:铺设钢筋网片时,轨道板门字型筋下的钢筋位于门子型钢筋下,且不穿过门字形钢筋,钢筋网片下方放置保护层垫块;c横隔带施工:横隔带施工时,横向长度与轨道板相同,纵向长度为18~20cm,横隔带使用自密实混凝土现浇,横隔带处钢筋及网片连续且无搭接。d轨道板粗铺:轨道板粗铺时的位置偏差纵向不大于8~12mm,横向不应大于精调支架的横向调整的1/2;e轨道板精调:高程±0.3~0.7,中线0.3~0.7;f自密实混凝土施工:自密实混凝土施工中,两块无砟轨道板与底座间灌注自密实混凝土同时灌注。
【技术特征摘要】
1.隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,其特征在于,该方法包括如下步骤:a支承层及底座施工:底座施工时,支承层沿线路纵向连续浇筑,切缝每5米设置一道,切缝宽度约为1mm,深度为80~100mm,板缝的标准长度与轨道板宽度一致。b铺设钢筋网片:铺设钢筋网片时,轨道板门字型筋下的钢筋位于门子型钢筋下,且不穿过门字形钢筋,钢筋网片下方放置保护层垫块;c横隔带施工:横隔带施工时,横向长度与轨道板相同,纵向长度为18~20cm,横隔带使用自密实混凝土现浇,横隔带处钢筋及网片连续且无搭接。d轨道板粗铺:轨道板粗铺时的位置偏差纵向不大于8~12mm,横向不应大于精调支架的横向调整的1/2;e轨道板精调:高程±0.3~0.7,中线0.3~0.7;f自密实混凝土施工:自密实混凝土施工中,两块无砟轨道板与底座间灌注自密实混凝土同时灌注。2.根据权利要求1所述的隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,其特征在于:步骤a中设置C20素混凝土支承层,取消了钢筋铺设。3.根据权利要求1所述的隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道新型结构的施工方法,其特征在于:步骤b中保护层垫块...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈玉奎,李旭阳,
申请(专利权)人:中交隧道工程局有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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