一种空中列车用动力挂件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空中列车用动力挂件，包括挂板、车厢连接板、连接杆、连接板座；还包括卸扣；所述卸扣与连接板座之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣与车厢连接板之间的连接关系为可拆卸连接关系；还包括阻尼器及绕绳轴，所述绕绳轴用于缠绕用于释放车体的牵引绳，所述阻尼器用于为绕绳轴提供释放牵引绳的阻力；所述挂板及连接杆的数量均为两个，所述连接板座的上端还设置有两个球座，各连接杆的下端通过不同的球座与连接板座相连，各连接杆的上端均连接有一挂板。本动力挂件的结构设计可有效提升乘客乘坐悬挂式空中列车的安全性。

A power hanger for air train

The utility model discloses a dynamic pendant for an air train, including a hanging board, a connecting plate of a carriage, a connecting rod, a connecting plate seat, and a buckle. The connection between the buckle and the connecting plate seat is a detachable connection between the detachable connection or the connection between the unloading and the connecting plate of the carriage; it also includes a damper. The rope shaft is used for winding the pulling rope for releasing the body. The damper is used to provide resistance to the rope shaft. The number of the hanging plate and the connecting rod are two, and the upper end of the connecting plate seat is also provided with two ball seats, and the lower end of each connecting rod passes through different ball seats and connecting plates. The upper end of each connecting rod is connected with a hanging plate. The structural design of the power pendant can effectively enhance the safety of passengers on the suspended aerial train.

【技术实现步骤摘要】
一种空中列车用动力挂件
本技术涉及悬挂车体轨道交通
，特别是涉及一种空中列车用动力挂件。
技术介绍
随着城市化进程不断加快，城市规模的迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题。
技术实现思路
针对上述提出的由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题的问题，本技术提供了一种空中列车用动力挂件，本动力挂件的结构设计可有效提升乘客乘坐悬挂式空中列车的安全性。一种空中列车用动力挂件，包括用于与轨道连接的挂板、用于与车体连接的车厢连接板，挂板与车厢连接板之间通过连接杆相连，所述连接杆的下端还固定有连接板座；还包括卸扣，卸扣作为连接板座与车厢连接板之间的连接件；所述卸扣与连接板座之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣与车厢连接板之间的连接关系为可拆卸连接关系；还包括阻尼器及绕绳轴，所述绕绳轴用于缠绕用于释放车体的牵引绳；所述阻尼器用于为绕绳轴提供释放牵引绳的阻力；所述挂板及连接杆的数量均为两个，所述连接板座的上端还设置有两个球座，各连接杆的下端通过不同的球座与连接板座相连，各连接杆的上端均连接有一挂板。具体的，本方案中，车厢连接板用于本动力挂件与车体的连接，具体连接方式可通过在车厢连接板上设置螺栓孔，本动力挂件通过螺栓与车体连接。挂板作为本动力挂件与轨道的连接件，即挂板上连接行走轮及导向轮后与轨道连接。本方案中，卸扣作为车厢连接板与连接板座之间的连接件，以上连接件的具体形式旨在使得事故状态下可方便的实现连接板座与车厢连接板的脱离，这样以实现车体的释放。本方案中，采用在绕绳轴上设置牵引绳的方式释放车体，即车厢连接板与连接板座两者脱开后，车厢连接板随车体下落，连接板座任然通过连接杆及挂板悬挂于轨道上，这样，以上牵引绳即为车体向下释放过程中的牵引绳：牵引绳在本动力挂件正常工作时，牵引绳缠绕于绕绳轴上，同时牵引绳的外端与车厢连接板或车体固定连接。本方案中，还包括阻尼器的设置，使得绕绳轴通过阻尼器与连接板座连接时，以上阻尼器为绕绳轴的转动提供阻力，这样，可避免车体在释放过程中做自由落体运动，有利于保证车厢内乘坐人员的人身安全。本方案中，通过将所述挂板设置为两块及将连接杆的数量设置为两根，同时，各连接杆的上端与挂板相连，各连接杆的下端通过球座与连接板座相连，这样，可通过在两个挂板上均设置行走轮及转向轮，将本动力挂件悬挂于两根并排的轨道上。由于以上挂板及连接杆在使用时所受的力包括冲击载荷，在挂板疲劳断裂或因为加工因素过早断裂时，以上挂板及连接杆两者的数量均为2的方案，可使得本动力挂件上挂板、连接杆以及挂板上的行走轮、导向轮可作为冗余设计，在以上部件中单个或多个部件损坏、单个或多个部件连接失效时，本动力挂件仍然对车体具有悬吊功能，即本动力挂板方案可有效提高对车体悬挂的可靠性。以上采用球座实现连接杆与连接板座连接的方案，可使得列车在转弯时，通过球座内球体在球形腔中的滚动，达到改变两根连接杆相对位置或相对轴线朝向的目的，即本方案提供的动力挂件在车辆转弯时，不会导致动力挂件在轨道内发生卡塞现象。综上，本方案实际上为在事故状态下可方便实现将车体向地面释放的动力挂件，以上动力挂件的结构设计可有效提高空轨列车在紧急状况下的事故处理能力，如快速实现对人员进行安全疏散等，有利于保证搭乘人员的生命财产安全；同时本方案在使用过程中由于其上的强度部件为一种冗余设计，可有效降低空中列车在运行过程中发生坠落事故的可能性；同时通过采用特定设计形式的冗余设计方案，使得本动力挂件还具有利于优化乘客乘坐体验的特点。更进一步技术方案为：所述卸扣包括推杆及呈L形的扣杆，扣杆包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽，且卡槽贯通扣杆的两侧，卡槽的开口方向朝向推杆所在的一侧，推杆的长度方向平行于卡槽的长度方向；所述车厢连接板上还设置有安装座，所述安装座上设置有第一条形孔及第二条形孔，第一条形孔与第二条形孔相通，第一条形孔的开口端位于安装座的端面上，第二条形孔的开口端位于安装座的侧面上；所述横杆段的自由端由第一条形孔的开口端嵌入第一条形孔中，推杆由第二条形孔的开口端插入第二条形孔中后与横杆段固定连接；还包括设置于连接板座上的扣槽，所述扣槽的开口端朝上，且扣槽的底部向车厢连接板所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔的长度方向、第一条形孔的孔深方向平行，延伸部分上方的连接板座部分形成卡凸；所述竖杆段的自由端嵌入扣槽中，且卡槽嵌入卡凸中；还包括两端分别与扣杆及安装座固定连接的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧用于提供阻碍扣杆相对于第一条形孔伸出的阻力。在需要连接板座与车厢连接板相连时，可通过先将横杆段的自由端由第一条形孔的开口端插入第一条形孔中，插入到位后通过第二条形孔引入推杆并完成推杆与扣杆横杆段的连接，具体连接形式可采用螺纹连接等，而后施加克服拉伸弹簧的弹力，使得竖杆段向连接板座所在的一侧延伸，而后向扣杆施加压力，使得扣杆的竖杆段由扣槽的上端嵌入扣槽中，使得扣杆以推杆为转动中心转动，由于此时卡槽的开口端朝向安装座，当竖杆段的下端嵌入到位后释放对扣杆的人为约束，扣杆向安装座的一侧回缩，卡槽与卡凸配合，此时卸扣起到承载车体重量以及向车体上传递用于车体行驶、转弯、制动的力，此时仅推杆受到剪力或由于横杆段受力时必然会产生变形，横杆段的上表面亦可与第一条形孔的上孔壁产生正压力，即此时推杆受到剪力与横杆段的上侧受压同时并存。需要在释放车体到地面时，外力通过推杆或直接作用于扣杆上，使得卡槽与卡凸的配合脱离后，即可使得车厢连接板与连接板座的配合脱离，车厢连接板随车体降落。作为本领域技术人员，完成本动力挂件的装配后，第一条形孔的开口端朝向连接板座，同时由于卸扣在安装或工作时，扣杆需要一定的翻转，故以上第一条形孔的高度特别是靠近开口端位置处，需要设置为相较于横杆段高度方向的尺寸更大，而推杆上与第二条形孔配合的位置处的尺寸与第二条形孔的高度尺寸的关系使得推杆可沿着第二条形孔滑动即可。作为卸扣的具体实现方案，所述卸扣为多个，所述车厢连接板呈环状，车厢连接板上环布有多个安装座，所述安装座的数量与卸扣的数量相等，连接板座上设置有多个扣槽，所述扣槽数量和位置与卸扣数量和位置对应，呈对应关系的扣槽与安装座之间均连接有一个卸扣，且各卸扣上均设置有拉伸弹簧。本方案中，即卸扣、安装座、拉伸弹簧三者一一对应，多个卸扣共同起到传递车厢连接板与连接板座之间力的作用。采用本方案，由于单个卸扣所受力更小，拉伸弹簧作为安全保护部件，对拉伸弹簧上产生弹性力的大小需求更小，故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空中列车用动力挂件，包括用于与轨道连接的挂板(1)、用于与车体连接的车厢连接板(3)，挂板(1)与车厢连接板(3)之间通过连接杆(2)相连，其特征在于，所述连接杆(2)的下端还固定有连接板座(4)；还包括卸扣(5)，卸扣(5)作为连接板座(4)与车厢连接板(3)之间的连接件；所述卸扣(5)与连接板座(4)之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣(5)与车厢连接板(3)之间的连接关系为可拆卸连接关系；还包括阻尼器(18)及绕绳轴(19)，所述绕绳轴(19)用于缠绕用于释放车体的牵引绳；所述阻尼器(18)用于为绕绳轴(19)提供释放牵引绳的阻力；所述挂板(1)及连接杆(2)的数量均为两个，所述连接板座(4)的上端还设置有两个球座(41)，各连接杆(2)的下端通过不同的球座(41)与连接板座(4)相连，各连接杆(2)的上端均连接有一挂板(1)。

【技术特征摘要】
1.一种空中列车用动力挂件，包括用于与轨道连接的挂板(1)、用于与车体连接的车厢连接板(3)，挂板(1)与车厢连接板(3)之间通过连接杆(2)相连，其特征在于，所述连接杆(2)的下端还固定有连接板座(4)；还包括卸扣(5)，卸扣(5)作为连接板座(4)与车厢连接板(3)之间的连接件；所述卸扣(5)与连接板座(4)之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣(5)与车厢连接板(3)之间的连接关系为可拆卸连接关系；还包括阻尼器(18)及绕绳轴(19)，所述绕绳轴(19)用于缠绕用于释放车体的牵引绳；所述阻尼器(18)用于为绕绳轴(19)提供释放牵引绳的阻力；所述挂板(1)及连接杆(2)的数量均为两个，所述连接板座(4)的上端还设置有两个球座(41)，各连接杆(2)的下端通过不同的球座(41)与连接板座(4)相连，各连接杆(2)的上端均连接有一挂板(1)。2.根据权利要求1所述的一种空中列车用动力挂件，其特征在于，所述卸扣(5)包括推杆(10)及呈L形的扣杆(7)，扣杆(7)包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽(13)，且卡槽(13)贯通扣杆(7)的两侧，卡槽(13)的开口方向朝向推杆(10)所在的一侧，推杆(10)的长度方向平行于卡槽(13)的长度方向；所述车厢连接板(3)上还设置有安装座(14)，所述安装座(14)上设置有第一条形孔(15)及第二条形孔(16)，第一条形孔(15)与第二条形孔(16)相通，第一条形孔(15)的开口端位于安装座(14)的端面上，第二条形孔(16)的开口端位于安装座(14)的侧面上；所述横杆段的自由端由第一条形孔(15)的开口端嵌入第一条形孔(15)中，推杆(10)由第二条形孔(16)的开口端插入第二条形孔(16)中后与横杆段固定连接；还包括设置于连接板座(4)上的扣槽(6)，所述扣槽(6)的开口端朝上，且扣槽(6)的底部向车厢连接板(3)所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔(16)的长度方向、第一条形孔(15)的孔深方向平行，延伸部分上方的连接板座(4)部分形成卡凸(17)；所述竖杆段的自由端嵌入扣槽(6)中，且卡槽(13)嵌入卡凸(17)中；还包括两端分别与扣杆(7)及安装座(14)固定连接的拉伸弹簧(8)，所述拉伸弹簧(8)用于提供阻碍扣杆(7)相对于第一条形孔(15)伸出的阻力。3.根据权利要求2所述的一种空中列车用动力挂件，其特征在于，所述卸扣(5)为多个，所述车厢连接板(3)呈环状，车厢连接板(3)上环布有多个安装座(14)，所述安装座(14)的数量与卸扣(5)的数量相等，连接板座(4)上设置有多个扣槽(6)，所述扣槽(6)数量和位置与卸扣(5)数量和位置对应，呈对应关系的扣槽(6)与安装座(14)之间均连接有一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，叶晓龙，官海君，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51