悬挂式空中轨道列车制造技术

本发明专利技术属于交通运输设备领域，具体提供一种悬挂式空中轨道列车。本发明专利技术旨在解决现有技术中悬挂式空中轨道列车的转向架在车体受较大横向力时容易损坏的问题。为此目的，本发明专利技术的悬挂式空中轨道列车包括用于连接转向架和车体的悬吊臂和设置在悬吊臂两侧的阻尼部件。其中，悬吊臂的一端与转向架固定连接，悬吊臂的另一端与车体枢转连接，阻尼部件的两端分别与转向架和车体枢转连接。当车体受到外界的横向力时，车体能够借助阻尼部件将横向力传递给悬吊臂，而不会传递给转向架。因此，本发明专利技术的悬挂式空中轨道列车能够避免车体受横向力发生倾斜时对转向架造成损坏，进而提高了转向架的使用寿命。

Suspended air rail train

The invention belongs to the field of traffic and transportation equipment, and specifically provides a suspension type air track train. The invention aims at solving the problem that the bogies of the hanging type air rail train in the prior art are easy to damage when the vehicle body is subjected to greater lateral force. To this end, the suspension type air track train of the invention comprises a suspension arm for connecting Bogies and vehicle bodies, and a damping component arranged on both sides of the suspension arm. One end of the suspension arm is fixed to the bogie, the other end of the suspension arm is connected with the car body, and the two ends of the damping component are pivotally connected to the bogie and the car body. When the car body is subjected to lateral force, the body can transmit the transverse force to the suspension arm by means of damping components, and it will not be transmitted to the bogie. Therefore, the suspended air rail train of the invention can avoid damage to the bogie when the lateral force of the car body is tilted, and thus improves the service life of the bogie.

【技术实现步骤摘要】
悬挂式空中轨道列车
本专利技术属于交通运输设备领域，具体提供一种悬挂式空中轨道列车。
技术介绍
随着经济的发展，城市人口越来越多，为此带来的交通拥堵问题也越来越严重。空中轨道列车以其载客多、占地小的优点被越来越多的国家使用。悬挂式空中轨道列车顾名思义，是列车悬挂在轨道梁下方。具体地，列车包括车体和连接到一起的、位于车体上方的转向架，其中，转向架的行走轮位于轨道梁上，车体通过转向架在轨道梁上行走。车体靠重力作为稳定其的第一力量，但是车体在受转弯时的离心力、载重不均、自然横风等因素产生的横向力影响时，会以轨道梁为圆心偏离中心线。当车体偏离中心线的角度过大时，车体容易与轨道梁周边的建筑物发生碰撞。为了防止上述现象的发生，现有技术中通常将车体和转向架固定连接到一起，车体通过与转向架之间的刚性连接将上述横向力传递给转向架。但是，当上述横向力过大时，很容易导致转向架的承重轮胎爆裂、导向轮破损。相应地，本领域需要一种新的悬挂式空中轨道列车来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中悬挂式空中轨道列车的转向架在车体受较大横向力时容易损坏的问题，本专利技术提供了一种悬挂式空中轨道列车，包括转向架、车体、以及用于连接车体和转向架的悬吊装置，所述悬吊装置包括悬吊臂，所述悬吊臂的上部与所述转向架固定连接，所述悬吊臂的下部与所述车体的顶部枢转连接，所述车体能够绕该枢转连接处的纵向轴线横向摆动；所述纵向轴线与所述车体的长度方向或行进方向平行。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述悬吊装置还包括至少一个阻尼部件；所述阻尼部件通过阻尼力减缓所述车体横向摆动的速度。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述阻尼部件的两端分别与所述悬吊臂和所述车体的顶部枢转连接，并且所述阻尼部件、所述悬吊臂和所述车体形成三角形支撑。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述阻尼部件为两个，所述两个阻尼部件沿所述纵向轴线对称地设置在所述悬吊臂的两侧。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述阻尼部件包括一个或多个阻尼单元，所述多个阻尼单元彼此之间串联或并联设置。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述阻尼单元为空气弹簧、螺旋弹簧或液压阻尼器。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述阻尼部件由多个阻尼单元构成时，可以为一种或多种阻尼单元的组合。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述悬吊臂具有杆状结构。在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述悬吊臂上设置有监测其是否过载的过载传感器；在上述悬挂式空中轨道列车的优选技术方案中，所述阻尼部件还包括用于检测其承受压力的压力传感器。本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术的优选技术方案中，通过在转向架与车体之间设置悬吊臂，并使该悬吊臂与车体之间枢转连接，在悬吊臂和车体之间设置阻尼部件，使得车体在受到横向力时，能够通过阻尼部件将力传递给悬吊臂，而不会传递给转向架。因此，本专利技术的悬挂式空中轨道列车能够防止车体将转弯离心力、载重不均、自然横风等产生的横向力传递给转向架，避免了转向架的损坏，保证了转向架的使用寿命。进一步，本专利技术的悬挂式空中轨道列车还能通过阻尼部件，抑制车体受横向力时发生左右方向的来回摆动，提高了乘客的乘车舒适感。具体地，在本专利技术的优选实施方案中，阻尼部件包括串联或并联设置的空气弹簧、螺旋弹簧和液压阻尼器。当车体受到轻微的横向力时，空气弹簧起主要作用，用于抑制车体倾斜；当车体受到较大的横向力时，螺旋弹簧起主要作用，用于抑制车体的进一步倾斜；当车体受到更大的横向力时，液压阻尼器起主要作用，用于防止车体过度倾斜与周边建筑物发生碰撞。本领域技术人员能够理解的是，空气弹簧、螺旋弹簧和液压阻尼器对列车减震时带给乘客的舒适感依次减弱，因此本专利技术的悬挂式空中轨道列车通过空气弹簧能够尽可能地提高乘客在列车行驶过程中的舒适感。附图说明下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：图1是本专利技术的悬挂式空中轨道列车的结构示意图；图2是图1中A部的放大图；图3是本专利技术的阻尼部件的第一实施例；图4是本专利技术的阻尼部件的第二实施例；图5是本专利技术的导向杆的结构示意图；图6是本专利技术的阻尼部件的第三实施例的第一状态示意图；图7是本专利技术的阻尼部件的第三实施例的第二状态示意图；图8是本专利技术的阻尼部件的第三实施例的第三状态示意图；图9是本专利技术的阻尼部件的第三实施例的第四状态示意图。附图标记列表：1、悬挂式空中轨道列车；11、车体；12、转向架；121、行走轮；122、导向轮；13、悬吊臂；14、阻尼部件；141、壳体；1411、壳体活动端；1412、壳体固定端；142、空气弹簧；143、螺旋弹簧；144、液压阻尼器；145、限位器；2、箱式轨道梁；3、立柱；4、地面；5、导向杆。具体实施方式本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非用于限制本专利技术的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系并非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本专利技术的保护范围。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本专利技术的悬挂式空中轨道列车系统主要包括悬挂式空中轨道列车1、箱式轨道梁2和立柱3。其中，立柱3的底端固定安装到地面4上，立柱3的顶端与箱式轨道梁2固定连接。悬挂式空中轨道列车1悬挂在箱式轨道梁2的下侧，并能够沿箱式轨道梁2的延伸方向行走。如图1和图2所示，本专利技术的悬挂式空中轨道列车1主要包括车体11和转向架12。其中，车体11位于转向架12的下方，两者之间优选地枢转连接。本领域技术人员能够理解的是，车体11和转向架12之间既可以直接地枢转地连接到一起，也可以通过其他任何可行的连接构件枢转地连接到一起。例如，通过矩形金属块枢转地连接到一起、通过连杆枢转地连接到一起。此外，本领域技术人员还可以根据需要，采用其他任何可行的连接方式将车体11和转向架12连接到一起，例如通过螺栓固定连接到一起、通过缆绳可活动的连接到一起、焊接在一起等。进一步，如图1和图2中所示的，转向架12还包括行走轮121和导向轮122。其中，行走轮121与箱式轨道梁2的底板(图中未标示)滚动接触，用于承载转向架12和车体11以及车体11内乘客的重量。导向轮122与箱式轨道梁2的两侧板滚动接触，用于限定并引导转向架12的行驶方向。继续参阅图1和图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂式空中轨道列车，包括转向架、车体、以及用于连接车体和转向架的悬吊装置，其特征在于，所述悬吊装置包括悬吊臂，所述悬吊臂的上部与所述转向架固定连接，所述悬吊臂的下部与所述车体的顶部枢转连接，所述车体能够绕该枢转连接处的纵向轴线横向摆动；所述纵向轴线与所述车体的长度方向或行进方向平行。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式空中轨道列车，包括转向架、车体、以及用于连接车体和转向架的悬吊装置，其特征在于，所述悬吊装置包括悬吊臂，所述悬吊臂的上部与所述转向架固定连接，所述悬吊臂的下部与所述车体的顶部枢转连接，所述车体能够绕该枢转连接处的纵向轴线横向摆动；所述纵向轴线与所述车体的长度方向或行进方向平行。2.根据权利要求1所述的悬挂式空中轨道列车，其特征在于，所述悬吊装置还包括至少一个阻尼部件；所述阻尼部件通过阻尼力减缓所述车体横向摆动的速度。3.根据权利要求2所述的悬挂式空中轨道列车，其特征在于，所述阻尼部件的两端分别与所述悬吊臂和所述车体的顶部枢转连接，并且所述阻尼部件、所述悬吊臂和所述车体形成三角形支撑。4.根据权利要求3所述的悬挂式空中轨道列车，其特征在于，所述阻尼部件为两个，所述两个阻尼部件沿所述纵向轴线对称地...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，
申请(专利权)人：中建空列北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11