一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，所述控制装置包括踏板(1)、以及与踏板(1)连接的底座(2)，底座(2)固定在悬吊式油门斜下方的位置，踏板(1)与底座(2)连接后能在0～90度之间上下翻转；所述控制装置还包括回位弹簧(7)，所述回位弹簧(7)包括弹簧本体，以及位于弹簧本体两端且与弹簧本体互成角度的两支钢丝；弹簧本体固定在踏板的侧部、背部或底座上，回位弹簧的一支钢丝固定在底座上，另一支钢丝设在踏板(1)的侧部、底部或背部。本实用新型专利技术提供的控制装置结构简单、能牢固固定在油门下方，不会左右移动，也不会发生响声，使用方便，操控性较强，大大缓解长途驾车带来的疲劳。

A control device to improve the comfort and maneuverability of suspension throttle

The utility model discloses a control device for improving the comfort and maneuverability of a suspended oil throttle. The control device includes a pedal (1) and a base (2) connected with a pedal (1), and a base (2) is fixed to a position under a suspended oil throttle, and the pedal (1) can be turned upside down between 0~90 degrees after the connection is connected with the bottom seat (2). The device also includes a back spring (7), which includes a spring body, and two steel wires located at both ends of the spring body and the angle of the spring body. The spring body is fixed on the side, back, or base of the pedal. A steel wire of the back spring is fixed on the base and the other wire is on the side of the pedal (1). The part, the bottom, or the back. The control device provided by the utility model is simple in structure, can firmly fixed under the oil door, can not move left and right, and does not have noise, is convenient to use, has strong manipulability, and greatly alleviated the fatigue caused by long distance driving.

【技术实现步骤摘要】
一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置
本技术属于汽车加油踏板
，尤其涉及一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置。
技术介绍
现在汽车的油门踏板有“地板式”和“悬挂式”两种。从最终实现控制汽车加速的目的来看，不论是“地板式”还是“悬挂式”油门踏板，它们在本质功能上是没有任何区别的。地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感，而配合手动变速器，地板式踏板还能很轻易地做出跟趾的技术动作；相反，悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单(单薄)一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用悬挂式踏板。人的大腿有两块肌肉，胫骨上侧肌肉称之为胫骨前肌，下侧肌肉称之为比目鱼肌。驾驶员从油门踏板转移到刹车踏板上需要抬起脚板，此时是胫骨前肌发挥作用，从高位刹车踏板移回油门踏板则使用比目鱼肌。回忆平常的驾驶感受，驾驶悬吊式油门踏板时，需要时刻紧绷胫骨前肌，这是因为悬吊式油门踏板本身就比较轻盈，无法承受脚板自然伸展的重量。驾驶悬吊式油门踏板，驾驶员常常绷紧脚板会迅速造成肌肉劳累。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，用于缓解长途驾车产生的疲劳。本技术的技术方案如下：一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，所述控制装置包括踏板1、以及与踏板1连接的底座2，底座2固定在悬吊式油门斜下方的位置，踏板1与底座2连接后能在0～90度之间上下翻转；所述控制装置还包括回位弹簧7，回位弹簧7包括弹簧本体，以及位于弹簧本体两端且与弹簧本体互成角度的两支钢丝；弹簧本体固定在踏板的侧部、背部或底座上，回位弹簧的一支钢丝固定在底座上，另一支钢丝设在踏板1的侧部、底部或背部。进一步地，所述踏板1与底座2通过铰接件铰接在一起。进一步优选，所述踏板1底部连接有树脂凸耳3，树脂凸耳3底部固定在底座2上。进一步优选，所述树脂凸耳3连接在卡座4上，卡座4固定在底座2上。进一步优选，所述卡座4能够在底座2上前后左右移动并固定。进一步优选，所述踏板1底部或背部连接第一树脂凸耳31，第一树脂凸耳31通过树脂连接片6连接第二树脂凸耳32，第二树脂凸耳32连接在卡座4上，卡座4固定在底座2上。更进一步地，所述弹簧本体固定在卡座4上，回位弹簧的一支钢丝固定在底座或卡座上，另一支钢丝设在踏板1的侧部、底部或背部。更进一步地，所述控制装置还包括底部为平面的弓形连接块10，所述弓形连接块10连接固定在踏板1背部或悬吊式油门踏板正面。更进一步地，所述底座2正面设有防滑纹8；底座2背面设有粘扣带9，粘扣带9能与汽车上的绒布粘接。本技术提供的控制装置包括踏板、与踏板1连接的底座2，踏板1背部与悬吊式油门踏板的弧背或弓背接触，脚后跟踩在底座2或卡座4上，脚掌向下踩踏踏板1，会带动油门向下，完成加油，松开踏板1，油门踏板复位，由于脚后跟和脚掌一直有支撑点，故能缓解疲劳。为了进一步增强控制装置的实用性，所述控制装置还包括回位弹簧，回位弹簧7包括弹簧本体，以及位于弹簧本体两端且与弹簧本体互成角度的两支钢丝；弹簧本体固定在踏板1的侧部背部或底座上，回位弹簧的一支钢丝固定在底座2或卡座4上，另一支钢丝设在踏板1的侧部、底部或背部。回位弹簧能够使踏板1始终与悬吊式油门踏板紧贴，避免发出响声，影响使用感受。本技术旨在使脚部放松，脚跟着地，脚面自上而下运动，而不是自前而后，可以确保油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。另外，本技术提供的控制装置几乎用不到胫骨前肌，只需要比目鱼肌伸展踩踏，因此只要将脚跟放在底座或卡座上，大大缓解长途驾车肌肉酸疼的症状。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术提供的控制装置结构简单、能牢固固定在油门下方，不会左右移动，也不会发生响声，使用方便，操作性强，大大缓解长途驾车带来的疲劳。附图说明图1为实施例1提供的控制装置的结构示意图；图2为底座背部的结构示意图；图3为实施例2提供的控制装置的结构示意图；图4为实施例3提供的控制装置的结构示意图，底部设计卡槽；图5为实施例4提供的控制装置的结构示意图；背部设计卡槽；图6为实施例4提供的控制装置的结构示意图；图7为实施例5提供的控制装置的结构示意图；图8为实施例5提供的控制装置的结构示意图；图9为控制装置的使用状态图；图10为实施例6提供的弓形连接块的结构示意图；图中标记：1-踏板，2-底座，3-树脂凸耳，4-卡座，6-树脂连接片，7-回位弹簧，8-防滑纹，9-粘扣带，31-第一树脂凸耳，32-第二树脂凸耳，10-弓形连接块，11-油门踏板，12-第一固定扣，13-第二固定扣，14-支台，15-长形通槽，16-横槽，17-固定块，18-H型长槽，19-档块。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细说明，但本技术并不局限于以下技术方案。实施例1如图1所示，所述提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置包括踏板1、以及与踏板1通过螺杆铰接的底座2，底座2固定在悬吊式油门斜下方的位置。控制装置还包括回位弹簧7，所述回位弹簧7包括弹簧本体，以及位于弹簧本体两端且与弹簧本体互成角度的两支钢丝；踏板的侧部下部设有第一固定扣12，距离第一固定扣122～4cm处设置第二固定扣13，底座在对应踏板背部的一侧边缘设有支台14，支台14上设有圆孔。弹簧本体套设在踏板侧部的第一固定扣12上，回位弹簧7的一支钢丝插入支台14的圆孔中，另一支钢丝搭设在踏板1侧部的第一固定扣上，固定好的回位弹簧呈类似U形。底座2正面设有防滑纹8，背面设有粘扣带9，粘扣带9能与汽车上的绒布粘接，见图2。所述控制装置使用时，踏板1背部与悬吊式油门踏板的弧形面接触，脚后跟踩在底座2上，脚掌向下踩踏踏板1，会带动油门向下，完成加油，松开踏板1，油门踏板复位，由于脚后跟和脚掌一直有支撑点，故能缓解疲劳。实施例2如图3所示，本实施例中踏板1底部设有1～4mm的树脂连接片，树脂连接片下方连接有树脂凸耳3，踏板1、树脂凸耳3、树脂连接片为一体成型，树脂凸耳3呈凸台状，树脂凸耳3底部固定在底座2上。由于树脂凸耳3和树脂连接片具有很好的柔韧性和弹性，同时也具有一定的硬度，能够保证踏板1与底座2连接固定后踏板能在0～90度之间上下翻转，故踏板1背部与悬吊式油门踏板的弧形面接触后，脚部放置于踏板和底座上，能很好地操控油门，底座2结构同实施例1。实施例3如图4所示，本实施例在实施例2的基础上进行改进，踏板1底部设有1～4mm的树脂连接片6，树脂连接片6下方连接有树脂凸耳3，踏板1、树脂凸耳3、树脂连接片6为一体成型。树脂凸耳3卡接在卡座4上，卡座4上设有与树脂凸耳3配套的凹槽，树脂凸耳3固定在凹槽中，卡座4固定在底座2上，底座2中防滑纹和粘扣带结构同实施例1，回位弹簧的结构以及固定方式可采用其他实施例的方案。底座2结构同实施例1。为了能使踏板1能前后左右刚好对应油门踏板弓背的位置，底座2在对应卡座4的位置上开设多排(通常设置2～6排)固定槽，固定槽具有一定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括踏板(1)、以及与踏板(1)连接的底座(2)，底座(2)固定在悬吊式油门斜下方的位置，踏板(1)与底座(2)连接后能在0～90度之间上下翻转；所述控制装置还包括回位弹簧(7)，所述回位弹簧(7)包括弹簧本体，以及位于弹簧本体两端且与弹簧本体互成角度的两支钢丝；弹簧本体固定在踏板的侧部、背部或底座上，回位弹簧的一支钢丝固定在底座上，另一支钢丝设在踏板(1)的侧部、底部或背部。

【技术特征摘要】
1.一种提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括踏板(1)、以及与踏板(1)连接的底座(2)，底座(2)固定在悬吊式油门斜下方的位置，踏板(1)与底座(2)连接后能在0～90度之间上下翻转；所述控制装置还包括回位弹簧(7)，所述回位弹簧(7)包括弹簧本体，以及位于弹簧本体两端且与弹簧本体互成角度的两支钢丝；弹簧本体固定在踏板的侧部、背部或底座上，回位弹簧的一支钢丝固定在底座上，另一支钢丝设在踏板(1)的侧部、底部或背部。2.如权利要求1所述的提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，其特征在于，所述踏板(1)与底座(2)铰接在一起。3.如权利要求1所述的提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，其特征在于，所述踏板(1)底部连接有树脂凸耳(3)，树脂凸耳(3)底部固定在底座(2)上。4.如权利要求3所述的提高悬吊式油门舒适度和操控性的控制装置，其特征在于，所述树脂凸耳(3)连接在卡座(4)上，卡座(4)固定在底座(2)上。5.如权利要求4所述的提高悬吊式油门舒适度和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华健，
申请(专利权)人：李华健，
类型：新型
国别省市：云南,53