驱动轴系总成及轨道巡检车底盘制造技术

一种驱动轴系总成及轨道巡检车底盘，属于车辆工程领域，驱动轴系总成包括驱动架、第一车轮、第一轴头、第二车轮、第二轴头、第一联轴器、第二联轴器及中间轴，驱动架上设置有动力结构，动力结构连接有主动齿轮，第一轴头可转动地安装于驱动架的一端，第一车轮与第一轴头固定连接，第二轴头可转动地安装于驱动架远离第一轴头的另一端，第二车轮与第二轴头固定连接，中间轴一端通过第一联轴器与第一轴头连接，另一端通过第二联轴器与第二轴头连接，第二联轴器上设置有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合。本驱动轴系总成具有结构紧凑、集成化的特点，可以提高轨道巡检车底盘拆卸和组装的效率，以解决轨道巡检车底盘上下轨道慢、人工搬运的难题。

Drive shaft assembly and track inspection car chassis

A driving axle assembly and a track inspection car chassis, which belong to the field of vehicle engineering. The driving axle assembly consists of a driving frame, a first wheel, a first axle head, a second wheel, a second axle head, a first coupling, a second coupling and an intermediate shaft. The driving frame is set with a dynamic structure, the power structure connects with the active gear, and the driving gear is connected with the active gear. One axle head can be rotatably installed at one end of the drive frame, the first wheel is connected with the first axle head, the second axle head can be rotationally mounted away from the other end of the first axle head, the second wheel is connected with the second axle head, one end of the middle shaft is connected with the first axle head through the first coupling, and the other end passes through the second shaft. The second coupling is provided with a driven gear, and the driven gear is engaged with the driving gear, and the second gear shaft is connected with the driving gear. The drive shaft assembly has the characteristics of compact and integrated structure, which can improve the efficiency of the chassis disassembly and assembly, so as to solve the problem of slow and manual handling on the chassis of the track inspection vehicle.

【技术实现步骤摘要】
驱动轴系总成及轨道巡检车底盘
本专利技术涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种驱动轴系总成及轨道巡检车底盘。
技术介绍
随着我国对列车安全运营、线路平稳性、安全性和可靠性要求的提高，对轨道线路检查项点及频次的要求越来越高。传统型的轨道巡检工作主要有人工巡检和大型的轨道巡检车为主，但是人工巡检存在工作效率低、劳动强度大的问题；而大型的轨道巡检车由于自重较大，上下轨道困难，使用和维护不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种驱动轴系总成，其具有结构紧凑、集成化的特点，可以提高轨道巡检车底盘拆卸和组装的效率，以解决轨道巡检车底盘上下轨道慢、人工搬运的难题。本专利技术的另一目的在于提供一种轨道巡检车底盘，其具有快速上下轨道，使用和维护方便的特点。本专利技术的实施例是这样实现的：一种驱动轴系总成，用于为轨道巡检车底盘提供行进的动力，其包括驱动架、第一轴承座、两个第一轴承、第一车轮、第一轴头、第二轴承座、两个第二轴承、第二车轮、第二轴头、第一联轴器、第二联轴器及中间轴，驱动架上设置有动力结构，动力结构的输出轴连接有主动齿轮，第一轴承座和第二轴承座相对设置于驱动架的两端，两个第一轴承沿第一轴承座的长度方向间隔设置于第一轴承座，两个第二轴承沿第二轴承座的长度方向间隔设置于第二轴承座，第一轴头以能绕自身轴线转动的方式安装于驱动架的一端，第一轴头支撑于第一轴承座且与两个第一轴承的内圈转动配合，第一轴头远离驱动架的一端伸出第一轴承座从而形成第一车轮安装部，第一车轮与第一车轮安装部固定连接，第二轴头以能绕自身轴线转动的方式安装于驱动架远离第一轴头的另一端，第二轴头支撑于第二轴承座且与两个第二轴承的内圈转动配合，第二轴头远离驱动架的一端伸出第二轴承座从而形成第二车轮安装部，第二车轮与第二车轮安装部固定连接，中间轴一端通过第一联轴器与第一轴头连接，另一端通过第二联轴器与第二轴头连接，第二联轴器上设置有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合，动力结构的输出轴能够驱动主动齿轮转动，从而驱动从动齿轮转动，从动齿轮能够驱动第二联轴器转动，从而驱动中间轴转动，中间轴能够驱动第一轴头和第二轴头转动，从而驱动第一车轮和第二车轮转动。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，驱动架上设置有用于清理轨道上的石块的扫石结构，沿轨道巡检车底盘的行进方向扫石结构位于第一车轮和第二车轮的前方。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，扫石结构包括两个第一角钢和两个清扫器，两个第一角钢分别固定连接于驱动架的两端，两个清扫器均为橡胶材质且呈片状结构，两个清扫器的顶端分别固定连接于两个第一角钢上。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，驱动架设置有用于防止轨道巡检车底盘侧翻的防倾结构，沿轨道巡检车底盘的行进方向防倾结构位于第一车轮和第二车轮的后方。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，防倾结构包括两个第二角钢和两个支撑块，两个第二角钢分别设置于驱动架的两端，两个支撑块均呈L形且包括相互垂直连接的第一支撑部和第二支撑部，两个第一支撑部远离相应的第二支撑部的一端分别与两个第二角钢固定连接，两个第二支撑部分别向驱动架的下方延伸。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第一联轴器和第二联轴器均通过螺栓连接有刹车盘。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，第一车轮和第二车轮均采用轮辐式结构且包括轮芯和包覆于轮芯外壁的包覆层，轮芯采用铝合金材料制成，包覆层采用聚氨酯橡胶制成。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，中间轴包括空心轴及两个轴堵头，两个轴堵头分别焊接连接于空心轴的两端，其中一个轴堵头通过第一联轴器与第一轴头连接，另外一个轴堵头通过第二联轴器与第二轴头连接。一种轨道巡检车底盘，其包括车架总成、连接装置和上述的驱动轴系总成，车架总成和驱动轴系总成通过连接装置连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，车架总成包括车架、底板及从动轴系总成，车架通过连接装置与驱动轴系总成的驱动架连接，底板固定安装于车架的上表面，从动轴系总成包括第三车轮和第四车轮，第三车轮和第四车轮分别安装于车架上。本专利技术实施例的有益效果是：本驱动轴系总成结构具有结构紧凑、集成化程度高特点，将轨道巡检车底盘的驱动、制动等执行元件都集成在驱动轴系总成上，不但可以提高安装精度，而且还可以减少拆卸和组装工作量，以提高轨道巡检车底盘上下道速度，使轨道巡检车底盘使用和维护更加方便。本轨道巡检车底盘采用上述的驱动轴系总成，具有快速上下轨道，使用和维护方便的特点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的轨道巡检车底盘的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的驱动轴系总成的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的驱动轴系总成的另一视角的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的驱动轴系总成的又一视角的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的驱动架的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的扫石结构的局部示意图；图7为本专利技术实施例提供的防倾结构的局部示意图；图8为本专利技术实施例提供的第一车轮的结构示意图；图9为本专利技术实施例提供的中间轴的结构示意图；图10为本专利技术实施例提供的车架总成的结构示意图；图11为本专利技术实施例提供的连接装置的结构示意图；图12为本专利技术实施例提供的连接装置的另一视角的结构示意图；图13为本专利技术实施例提供的把手的结构示意图；图14为本专利技术实施例提供的连接座的结构示意图。图标：10－轨道巡检车底盘；100－驱动轴系总成；110－驱动架；111－第一轴承座；112－第一轴承；113－第一轴头；114－第一车轮；1142－轮芯；1144－包覆层；115－第二轴承座；116－第二轴承；117－第二轴头；118－第二车轮；119－安装通孔；120－中间轴；122－空心轴；124－轴堵头；130－第一联轴器；132－刹车盘；140－第二联轴器；142－从动齿轮；150－动力结构；152－主动齿轮；160－扫石结构；162－第一角钢；164－清扫器；170－防倾结构；172－第二角钢；174－支撑块；1741－第一支撑部；1742－第二支撑部；180－手刹装置；190－脚刹装置；200－连接装置；210－把手组件；212－把手；2122－把手本体；2124－凸轮头；2124a－放松面；2124b－压紧面；213－销轴；214－T形连接件；2142－连杆；2144－锁头；216－第一平垫圈；217－第二平垫圈；218－蝶形垫圈；220－连接座；222－腰形通孔；224－腰形盲孔；226－定位凸台；230－定位销；300－车架总成；310－车架；312－第一加强筋；314－第二加强筋；320－底板；330－从动轴系总成；332－第三车轮；334－第四车轮。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴系总成(100)，用于为轨道巡检车底盘(10)提供行进的动力，其特征在于，包括驱动架(110)、第一轴承座(111)、两个第一轴承(112)、第一车轮(114)、第一轴头(113)、第二轴承座(115)、两个第二轴承(116)、第二车轮(118)、第二轴头(117)、第一联轴器(130)、第二联轴器(140)及中间轴(120)，所述驱动架(110)上设置有动力结构(150)，所述动力结构(150)的输出轴连接有主动齿轮(152)，所述第一轴承座(111)和所述第二轴承座(115)相对设置于所述驱动架(110)的两端，所述两个第一轴承(112)沿所述第一轴承座(111)的长度方向间隔设置于所述第一轴承座(111)，所述两个第二轴承(116)沿所述第二轴承座(115)的长度方向间隔设置于所述第二轴承座(115)，所述第一轴头(113)以能绕自身轴线转动的方式安装于所述驱动架(110)的一端，所述第一轴头(113)支撑于所述第一轴承座(111)且与所述两个第一轴承(112)的内圈转动配合，所述第一轴头(113)远离所述驱动架(110)的一端伸出所述第一轴承座(111)从而形成第一车轮安装部，所述第一车轮(114)与所述第一车轮安装部固定连接，所述第二轴头(117)以能绕自身轴线转动的方式安装于所述驱动架(110)远离所述第一轴头(113)的另一端，所述第二轴头(117)支撑于所述第二轴承座(115)且与所述两个第二轴承(116)的内圈转动配合，所述第二轴头(117)远离所述驱动架(110)的一端伸出所述第二轴承座(115)从而形成第二车轮安装部，所述第二车轮(118)与所述第二车轮安装部固定连接，所述中间轴(120)一端通过所述第一联轴器(130)与所述第一轴头(113)连接，另一端通过所述第二联轴器(140)与所述第二轴头(117)连接，所述第二联轴器(140)上设置有从动齿轮(142)，所述从动齿轮(142)与所述主动齿轮(152)啮合，所述动力结构(150)的输出轴能够驱动所述主动齿轮(152)转动，从而驱动所述从动齿轮(142)转动，所述从动齿轮(142)能够驱动所述第二联轴器(140)转动，从而驱动所述中间轴(120)转动，所述中间轴(120)能够驱动所述第一轴头(113)和所述第二轴头(117)转动，从而驱动所述第一车轮(114)和所述第二车轮(118)转动。...

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴系总成(100)，用于为轨道巡检车底盘(10)提供行进的动力，其特征在于，包括驱动架(110)、第一轴承座(111)、两个第一轴承(112)、第一车轮(114)、第一轴头(113)、第二轴承座(115)、两个第二轴承(116)、第二车轮(118)、第二轴头(117)、第一联轴器(130)、第二联轴器(140)及中间轴(120)，所述驱动架(110)上设置有动力结构(150)，所述动力结构(150)的输出轴连接有主动齿轮(152)，所述第一轴承座(111)和所述第二轴承座(115)相对设置于所述驱动架(110)的两端，所述两个第一轴承(112)沿所述第一轴承座(111)的长度方向间隔设置于所述第一轴承座(111)，所述两个第二轴承(116)沿所述第二轴承座(115)的长度方向间隔设置于所述第二轴承座(115)，所述第一轴头(113)以能绕自身轴线转动的方式安装于所述驱动架(110)的一端，所述第一轴头(113)支撑于所述第一轴承座(111)且与所述两个第一轴承(112)的内圈转动配合，所述第一轴头(113)远离所述驱动架(110)的一端伸出所述第一轴承座(111)从而形成第一车轮安装部，所述第一车轮(114)与所述第一车轮安装部固定连接，所述第二轴头(117)以能绕自身轴线转动的方式安装于所述驱动架(110)远离所述第一轴头(113)的另一端，所述第二轴头(117)支撑于所述第二轴承座(115)且与所述两个第二轴承(116)的内圈转动配合，所述第二轴头(117)远离所述驱动架(110)的一端伸出所述第二轴承座(115)从而形成第二车轮安装部，所述第二车轮(118)与所述第二车轮安装部固定连接，所述中间轴(120)一端通过所述第一联轴器(130)与所述第一轴头(113)连接，另一端通过所述第二联轴器(140)与所述第二轴头(117)连接，所述第二联轴器(140)上设置有从动齿轮(142)，所述从动齿轮(142)与所述主动齿轮(152)啮合，所述动力结构(150)的输出轴能够驱动所述主动齿轮(152)转动，从而驱动所述从动齿轮(142)转动，所述从动齿轮(142)能够驱动所述第二联轴器(140)转动，从而驱动所述中间轴(120)转动，所述中间轴(120)能够驱动所述第一轴头(113)和所述第二轴头(117)转动，从而驱动所述第一车轮(114)和所述第二车轮(118)转动。2.根据权利要求1所述的驱动轴系总成(100)，其特征在于，所述驱动架(110)上设置有用于清理轨道上的石块的扫石结构(160)，沿所述轨道巡检车底盘(10)的行进方向所述扫石结构(160)位于所述第一车轮(114)和所述第二车轮(118)的前方。3.根据权利要求2所述的驱动轴系总成(100)，其特征在于，所述扫石结构(160)包括两个第一角钢(162)和两个清扫器(164...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫磊，郭勐，葛志德，王鹏飞，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32