动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台。该试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体(1)和动车轴承与接地试验总成装配体(2)组成，所述接地激振轨道轮轴总成装配体(1)由接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)上的接地激振轴箱支承连体轴承座(4)、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)和接地激振轴箱传动总成装配体(6)组成；所述动车轴承与接地试验总成装配体2由轴承轴向施力总成装配体7、摆臂轴箱装配体8、接地动车车轴装配体9组成。本实用新型专利技术所要解决的技术问题是模拟实际动车组传动系轴箱轴承与接地装置的工作状况，来解决轴承与接地装置的磨损与破坏问题。

EMU driving axle box bearing cylindrical tooth vibration test rig

The utility model relates to an exciting vibration test rig for a cylindrical gear of a transmission shaft box bearing of an EMU. The test platform consists of the total assembly ligand (1) of the earth excited rail wheel shaft (1) and the total assembly ligand (2) of the grounding test. The total assembly ligand (1) of the earth excited rail wheel shaft is installed the bottom beam (3) from the ground vibration track axle seat and fixed on the grounding beam (3) of the earth excited rail wheel seat. The bearing joint bearing seat (4), the exciting track wheel variable stiffness spring and the guide rod assembly body (5) and the earthing excitation shaft box transmission assembly ligand (6); the motor bearing and the grounding test assembly ligand 2 are composed of the axial bearing assembly body assembly body of the bearing 7, the arm shaft box assembly body 8, and the earthing train axle assembly body 9. The technical problem of the utility model is to simulate the working condition of the axle box bearing and grounding device of the actual EMU transmission system, to solve the problem of wear and damage of the bearing and grounding device.

【技术实现步骤摘要】
动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台
本技术涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验台，更具体地说，本技术涉及一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台。
技术介绍
在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，有些关键部件如轴箱轴承与接地装置等，极易在高速行驶以及剧烈振动的环境下发生疲劳破坏或剧烈磨损。目前，欧洲标准测试传动系轴箱性能主要通过台架试验测试。但是，在台架试验中，轴箱只是承受恒定的垂向载荷和交变的横向载荷，这两个方向的载荷分别会在轴承上产生径向力和轴向力，这与实际中动车轴承与接地装置处的受力情况有一定的差别，实际受力更加复杂多变，同时动车组传动系轴箱各组成部分中轴箱轴承与接地装置最容易磨损和破坏。因此，应该对对动车组轴箱轴承与接地装置进行试验校核。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是模拟实际动车组传动系轴箱轴承与接地装置的工作状况，来解决轴承与接地装置的磨损与破坏问题，提供了一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案实现，结合附图说明如下：一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体1和动车轴承与接地试验总成装配体2组成，所述接地激振轨道轮轴总成装配体1由接地激振轨道轮轴座安装底梁3、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上的接地激振轴箱支承连体轴承座4、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5和接地激振轴箱传动总成装配体6组成；所述接地激振轴箱支承连体轴承座4由对称的通过螺栓连接的接地激振轴箱支承连体轴承座上部分12和接地激振轴箱支承连体轴承座下部分10组成，上下两部分的端部均设有轴承座，分别用于安装动车轴承与接地试验总成装配体2和接地激振轴箱传动总成装配体6，所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5为左右两个，分别装在接地激振轴箱传动总成装配体6中的激振轨道轮轴装配体19的两端，用于缓冲动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台工作时的剧烈冲击；所述动车轴承与接地试验总成装配体2由轴承轴向施力总成装配体7、摆臂轴箱装配体8、接地动车车轴装配体9组成。所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5分为左端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体和右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体，两者结构相同，所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体5由动车气囊13、动车气囊上盖14、动车气囊下底板15和激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞16组成；所述左右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体的下部通过动车气囊下底板的圆柱塞15对称安装在接地激振轨道轮轴座安装底梁3上，左右端激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体和上部的激振导轨道轮导向轴承空簧柱塞16通过两侧连体轴承座导向套20直接顶在激振轨道轮轴装配体19的激振导轨道轮导向轴承外套33上。所述接地激振轴箱传动总成装配体6由55KW电动机17、电动机增高墩21、电动机飞轮22、GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18和激振轨道轮轴装配体19组成，所述55KW电动机17通过GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18与装在激振轨道轮轴装配体19轴端的连接，进行动力传输，所述电动机增高墩21用于调整55KW电动机17转子中心线垂向的高度，所述电动机飞轮22与55KW电动机17转子的另一端相连接，用来减缓55KW电动机17的动力输出波动；所述GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体18由结构完全相同的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23组成。所述GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体23为两个结构相同连接在一起的对称件，由GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28、GICL10型鼓形齿联轴器齿圈油封端盖29、GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30和Z18型胀套装配体27组成，所述GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28通过一端法兰盘与GICL10型鼓形齿联轴器齿圈油封端盖29的连接，所述GICL10型鼓形齿联轴器齿圈28一侧内圈齿槽与GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30相互啮合，所述GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30的中心处安装有Z18型胀套装配体27，通过调整Z18型胀套装配体27内的M8调整螺母旋入深度使Z18型胀套内环紧紧锁住55KW电动机转子和接地激振车轴Ⅰ26，Z18型胀套外环紧紧顶住GICL10型鼓形齿联轴器胀套端齿轮30，保证动力传输的稳定。所述Z18型胀套装配体27由Z18型胀套外环32、Z18型胀套内环31、Z18型胀套宽锥体、Z18型胀套窄锥体和M8调整螺母组成，所述Z18型胀套宽锥体和Z18型胀套窄锥体通过M8的螺栓连接，通过M8调整螺母调节两锥体之间的间隙，使Z18型胀套外环扩张，Z18型胀套内环收缩，达到锁紧机构的目的。所述激振轨道轮轴装配体19由接地激振车轴Ⅰ26、轴承内侧迷宫油封34、试验轴冲击轨道齿轮25、Z18型胀套装配体27和下导向套与轴承装配体24组成，所述接地激振车轴Ⅰ26的左右端为阶梯轴，中间为等截面的中间轴，左右第一段阶装有下导向套与轴承装配体24，左右端第二段阶梯轴通过Z18型胀套装配体27装有试验轴冲击轨道齿轮25，所述Z18胀套内环31锁紧着接地激振车轴Ⅰ36，Z18胀套外环32锁紧着试验轴冲击轨道齿轮25的内圈，保证了接地激振车轴Ⅰ26与试验轴冲击轨道齿轮25的紧密连接；所述接地激振车轴Ⅰ26左右端第三段阶梯轴或空置，或根据实际的试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅰ26的试验工况，测试接地激振车轴Ⅰ26的使用性能。所述轴承内侧迷宫油封34安装在接地激振车轴Ⅰ26的两侧第一段阶梯轴轴肩处，一侧顶在轴肩上，限制轴承内侧迷宫油封34的位置，另一侧顶在CRH3轴承77的内侧，确保CRH3轴承77的安装位置固定，防止设备运行过程中，CRH3轴承77串出，造成事故，同时轴承内侧迷宫油封也保证了CRH3轴承77良好的润滑条件。所述试验轴冲击轨道齿轮25采用冷拔45钢铸造打磨而成，通过Z18型胀套装配体27固定在接地激振车轴Ⅰ26上，与接地动车车轴装配体9中的试验轴冲击滚轮76相啮合，试验轴冲击轨道齿轮25的公称直径大于试验轴冲击滚轮76的公称直径，以此来提高试验轴冲击滚轮76的运行转速。所述下导向套与轴承装配体24由CRH3轴承77和激振导轨道轮导向轴承外套3333组成，所述激振导轨道轮导向轴承外套33外形呈长方体，中部有通孔，用于连接固定CRH3轴承77，两者采用过盈配合连接；激振导轨道轮导向轴承外套33固定在接地激振轴箱支承连体轴承座4的中部，两侧各有一个，与CRH3轴承77成对使用。所述轴承轴向施力总成装配体7通过左侧轴箱固定器装配体35、右侧轴箱固定器装配体39将作动器的驱动力传递给摆臂轴箱装配体8，模拟车轴运行过程中所受的轴向力；接地动车车轴装配体9两侧的CRH3轴承77通过过盈配合连接在摆臂轴箱装配体8中的轴箱装配体上。所述轴承轴向施力总成装配体7由接地轴向施力油缸装配体37、左右侧轴箱作动器连接块装配体36、38、左右侧轴箱固定器装配体35、39组成，所述接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体(1)和动车轴承与接地试验总成装配体(2)组成，其特征在于：所述接地激振轨道轮轴总成装配体(1)由接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)上的接地激振轴箱支承连体轴承座(4)、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)和接地激振轴箱传动总成装配体(6)组成；所述接地激振轴箱支承连体轴承座(4)由对称的通过螺栓连接的接地激振轴箱支承连体轴承座上部分(12)和接地激振轴箱支承连体轴承座下部分(10)组成，上下两部分的端部均设有轴承座，分别用于安装动车轴承与接地试验总成装配体2和接地激振轴箱传动总成装配体(6)，所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)为左右两个，分别装在接地激振轴箱传动总成装配体(6)中的激振轨道轮轴装配体(19)的两端，用于缓冲动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台工作时的剧烈冲击；所述动车轴承与接地试验总成装配体(2)由轴承轴向施力总成装配体(7)、摆臂轴箱装配体(8)、接地动车车轴装配体(9)组成。

【技术特征摘要】
1.一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，主要由接地激振轨道轮轴总成装配体(1)和动车轴承与接地试验总成装配体(2)组成，其特征在于：所述接地激振轨道轮轴总成装配体(1)由接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)、固定在接地激振轨道轮轴座安装底梁(3)上的接地激振轴箱支承连体轴承座(4)、激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)和接地激振轴箱传动总成装配体(6)组成；所述接地激振轴箱支承连体轴承座(4)由对称的通过螺栓连接的接地激振轴箱支承连体轴承座上部分(12)和接地激振轴箱支承连体轴承座下部分(10)组成，上下两部分的端部均设有轴承座，分别用于安装动车轴承与接地试验总成装配体2和接地激振轴箱传动总成装配体(6)，所述激振轨道轮变刚度弹簧与导杆装配体(5)为左右两个，分别装在接地激振轴箱传动总成装配体(6)中的激振轨道轮轴装配体(19)的两端，用于缓冲动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台工作时的剧烈冲击；所述动车轴承与接地试验总成装配体(2)由轴承轴向施力总成装配体(7)、摆臂轴箱装配体(8)、接地动车车轴装配体(9)组成。2.如权利要求1所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：所述接地激振轴箱传动总成装配体(6)由55KW电动机(17)、电动机增高墩(21)、电动机飞轮(22)、GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体(18)和激振轨道轮轴装配体(19)组成，所述55KW电动机(17)通过GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体(18)与装在激振轨道轮轴装配体(19)轴端的连接，进行动力传输，所述电动机增高墩(21)用于调整55KW电动机(17)转子中心线垂向的高度，所述电动机飞轮(22)与55KW电动机(17)转子的另一端相连接，用来减缓55KW电动机(17)的动力输出波动；所述GICL10型鼓形齿轮联轴器装配体(18)由结构完全相同的GICL10型鼓形齿轮半侧联轴器装配体(23)组成。3.如权利要求2所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：所述激振轨道轮轴装配体(19)由接地激振车轴Ⅰ(26)、轴承内侧迷宫油封(34)、试验轴冲击轨道齿轮(25)、Z18型胀套装配体(27)和下导向套与轴承装配体(24)组成，所述接地激振车轴Ⅰ(26)的左右端为阶梯轴，中间为等截面的中间轴，左右第一段阶装有下导向套与轴承装配体(24)，左右端第二段阶梯轴通过Z18型胀套装配体(27)装有试验轴冲击轨道齿轮(25)，所述Z18胀套内环(31)锁紧着接地激振车轴Ⅰ(36)，Z18胀套外环(32)锁紧着试验轴冲击轨道齿轮(25)的内圈，保证了接地激振车轴Ⅰ(26)与试验轴冲击轨道齿轮(25)的紧密连接；所述接地激振车轴Ⅰ(26)左右端第三段阶梯轴或空置，或根据实际的试验要求，挂载一定的负重，改变接地激振车轴Ⅰ(26)的试验工况，测试接地激振车轴Ⅰ(26)的使用性能。4.如权利要求1所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：所述轴承轴向施力总成装配体(7)通过左侧轴箱固定器装配体(35)、右侧轴箱固定器装配体(39)将作动器的驱动力传递给摆臂轴箱装配体(8)，模拟车轴运行过程中所受的轴向力；接地动车车轴装配体(9)两侧的CRH3轴承(77)通过过盈配合连接在摆臂轴箱装配体(8)中的轴箱装配体上。5.如权利要求1所述的一种动车组传动系轴箱轴承圆柱齿激振试验台，其特征在于：所述轴承轴向施力总成装配体(7)由接地轴向施力油缸装配体(37)、左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)、左右侧轴箱固定器装配体(35、39)组成，所述接地轴向施力油缸装配体(37)的杆端焊接式关节轴承装配体(78)分别通过球铰销轴(58)连接着左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)；所述左右侧轴箱作动器连接块装配体(36、38)分别通过球铰销轴(58)连接着左右侧轴箱固定器装配体(35、39)、传递接地轴向施力油缸装配体(37)的输出力；左右侧轴箱固定器装配体(35、39)分别通过螺栓固定在摆臂轴箱装配体(8)上。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，陈雷，张雪平，牛治慧，吕福权，石哲宇，郑小庆，张亨飏，陈学渊，许影，王启明，闫有兵，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22