一种电动汽车风能补偿系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车风能补偿系统，包括支架和能量转换系统，能量转换系统包括风动模块、转换模块和存储模块。风动模块包括固定在支架上的轴承座A、固定在支架上的轴承座B、设在轴承座A内的轴承A、设在轴承座B内的轴承B、依次穿过轴承A和轴承B的转轴和固定在转轴上的扇叶A。转换模块包括固定在支架上的风力发电机、安装在风力发电机上的联轴器；所述联轴器的另一端与转轴的自由端连接。存储模块包括固定在支架上的电瓶A和电瓶B；所述电瓶A的输入端和电瓶B的输入端均与风力发电机的输出端连接。本实用新型专利技术能够在电动汽车行驶的过程中将风能转为电能，提高电动汽车的续航性能。

An electric vehicle wind energy compensation system

The utility model discloses a wind energy compensation system for an electric vehicle, which includes a support and energy conversion system. The energy conversion system includes a pneumatic module, a conversion module and a storage module. The pneumatic module includes the bearing pedestal A fixed on the bracket, the bearing seat B fixed on the support, the bearing A in the bearing seat A, the bearing B in the bearing seat B, the rotating shaft that passes through the bearing A and the bearing B in turn, and the fan leaf A fixed on the rotating shaft. The conversion module includes a wind generator fixed on the bracket, a coupling installed on the wind turbine, and the other end of the coupling is connected to the free end of the rotating shaft. The storage module comprises a battery A fixed on the bracket and a battery B; the input end of the battery A and the input end of the battery B are connected with the output end of the wind turbine generator. The utility model can turn the wind energy into electric energy in the process of driving the electric vehicle and improve the endurance performance of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车风能补偿系统
本技术涉及电动汽车配套动力领域，具体涉及一种电动汽车风能补偿系统。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。与传统燃油汽车相比，电动汽车不论在设计、制造、结构还是维修方面均有着不可比拟的优势。从设计和结构上看，电动汽车抛开了传统汽车的设计思路，抛开了精密的机械结构设计和复杂的传动系统，通过电池和电动机两大部分再配合转向系统、刹车系统等即可实现行驶功能；从制造上看，精密机加工的部分大大减少，能够有效降低汽车的制造成本，提高车辆运行的稳定性；从维修上来看，电动汽车的维修主要集中在电池的更换上，不但维修内容大大减少，而且维修效率和成本也能够迅速降低。随着技术的不断发展和进步，电动汽车领域开始蓬勃发展，国内外的资本投资迅速上升。比如国外的特斯拉、宝马、克莱斯勒、福特等大型汽车集团均投入了海量的资金和人员，国内如北汽、上汽、江淮、比亚的等集团也正在进行快速布局，争取在这个领域的市场份额和话语权。目前，限制电动汽车的最大因素在与续航问题。受限于电池容量的有限，电动汽车目前在续航上与燃油汽车存在明显的差距，不但在于单次行程，更受限于充电的便捷性。因此，提升电动汽车的续航问题是增强电动汽车竞争力的关键因素之一。
技术实现思路
本技术旨在提供一种能够提升电动汽车续航的电动汽车风能补偿系统。本技术采用如下技术方案：一种电动汽车风能补偿系统，包括支架和能量转换系统；所述能量转换系统包括风动模块、转换模块和存储模块；所述风动模块包括固定在支架上的轴承座A、固定在支架上的轴承座B、设在轴承座A内的轴承A、设在轴承座B内的轴承B、依次穿过轴承A和轴承B的转轴和固定在转轴上的扇叶A；所述转换模块包括固定在支架上的风力发电机、安装在风力发电机上的联轴器；所述联轴器的另一端与转轴的自由端连接；所述存储模块包括固定在支架上的电瓶A和电瓶B；所述电瓶A的输入端和电瓶B的输入端均与风力发电机的输出端连接。作为进一步的解决方案：所述支架的顶面上固定有挂钩。作为进一步的解决方案：所述支架的前面开有螺纹孔。作为进一步的解决方案：所述风动模块还包括扇叶B；所述扇叶B固定安装在转轴上。作为进一步的解决方案：所述扇叶B的直径小于扇叶A的直径；所述扇叶A和扇叶B的旋向相反。作为进一步的解决方案：所述扇叶B到轴承A的距离大于扇叶A到轴承A的距离。作为进一步的解决方案：所述轴承座A内还固定有轴承C；所述转轴上设有轴肩；所述轴肩位于轴承A和轴承C之间。作为进一步的解决方案：还包括双向刀闸A；所述双向刀闸A的输入端与风力发电机的输出端连接，一个输出端与电瓶A的输入端连接，另一个输出端和电瓶B的输入端连接。作为进一步的解决方案：还包括双向刀闸B；所述双向刀闸B的一个输入端与电瓶A的输出端连接，另一个输入端与电瓶B的输出端连接，输出端与车载电瓶的输入端连接。作为进一步的解决方案：所述联轴器的类型为梅花联轴器。本技术产生的积极效果如下：本技术提供了一种新的电动汽车续航的解决方案。在电动汽车行驶的过程中，电动汽车和空气之间存在着相对速度，当人为电动汽车静止时，可以认为有风吹向电动汽车。因此，在电动汽车的前方设置本技术，在电动汽车前进的过程中，风吹动扇叶A转动，扇叶A通过转轴和联轴器带动风力发电机转动，风力发电机动作将机械能转化为电能并存储到电瓶A和电瓶B中，共电动汽车使用。本技术中优化传动部分的设计，传动部分包括转轴和联轴器。转轴的一端设置有轴肩，通过轴承A和轴承B将轴肩加紧，这样转轴的一端就被固定在了轴承座A处，转轴的另一端穿过轴承B后被固定在了轴承座B处。但是这两个固定点不同之处在于：轴承座A处转轴无法沿轴向窜动，轴承座B处转轴沿轴向的自由度没有被限定，这样能够在转轴高速转动摩擦产生大量热量而伸长时，转轴能够在轴承B处伸长，防止两个固定点均被固定时转轴热伸长时导致的弯曲。联轴器采用了梅花联轴器，一端与转轴连接诶，另一端与风力发电机的输入端连接。梅花联轴器的连接处能够转动，这样一方面能够允许转轴和风力发电机的输入端不在一条直线上，另一方能够吸收传动过程中的震动，延长本技术的使用寿命。本技术采用双扇叶设计，扇叶A和扇叶B在工作时同时转动。但是扇叶A的直径大于扇叶B，扇叶A和扇叶B的旋向相反，也就是说扇叶B是被扇叶A带动着转动的，扇叶B的实际旋向和理论旋向相反。这样的好处在于，扇叶B的转动能够消耗一部分能量，能够限制扇叶A的最高转速，防止转速过高导致风力发电机的输出功率过大。本技术还采用了双电瓶设计。在车辆行驶过程中一个电瓶负责存储风力发电机发出的电量，另一个电瓶负责给电动汽车提供部分电力，并且二者之间相互转换，能够有效的提高本技术的工作效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的扇叶A的结构示意图；图3为本技术的转轴的结构示意图；图4为本技术的支架的结构示意图；其中：11支架、12轴承座A、13轴承座B、14轴承A、15轴承B、16转轴、161轴肩、17扇叶A、18扇叶B、19轴承C、21风力发电机、22联轴器、31电瓶A、32电瓶B、4挂钩、5螺纹孔、6双向刀闸A、7双向刀闸B。具体实施方式下面结合图1-4来对本技术进行进一步说明。本技术采用如下技术方案：一种电动汽车风能补偿系统，包括支架1和能量转换系统；所述能量转换系统包括风动模块、转换模块和存储模块；所述风动模块包括固定在支架11上的轴承座A12、固定在支架11上的轴承座B13、设在轴承座A12内的轴承A14、设在轴承座B13内的轴承B15、依次穿过轴承A14和轴承B15的转轴16和固定在转轴16上的扇叶A17；所述转换模块包括固定在支架1上的风力发电机21、安装在风力发电机21上的联轴器22；所述联轴器22的另一端与转轴16的自由端连接；所述存储模块包括固定在支架1上的电瓶A31和电瓶B32；所述电瓶A31的输入端和电瓶B32的输入端均与风力发电机21的输出端连接。作为进一步的解决方案：所述支架11的顶面上固定有挂钩4。作为进一步的解决方案：所述支架11的前面开有螺纹孔5。作为进一步的解决方案：所述风动模块还包括扇叶B18；所述扇叶B18固定安装在转轴16上。作为进一步的解决方案：所述扇叶B18的直径小于扇叶A17的直径；所述扇叶A17和扇叶B18的旋向相反。作为进一步的解决方案：所述扇叶B18到轴承A14的距离大于扇叶A17到轴承A14的距离。作为进一步的解决方案：所述轴承座A12内还固定有轴承C19；所述转轴16上设有轴肩161；所述轴肩161位于轴承A14和轴承C19之间。作为进一步的解决方案：还包括双向刀闸A6；所述双向刀闸A6的输入端与风力发电机21的输出端连接，一个输出端与电瓶A31的输入端连接，另一个输出端和电瓶B32的输入端连接。作为进一步的解决方案：还包括双向刀闸B7；所述双向刀闸B7的一个输入端与电瓶A31的输出端连接，另一个输入端与电瓶B32的输出端连接，输出端与车载电瓶的输入端连接。作为进一步的解决方案：所述联轴器22的类型为梅花联轴器。使用之前，首先需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车风能补偿系统，其特征在于：包括支架（11）和能量转换系统；所述能量转换系统包括风动模块、转换模块和存储模块；所述风动模块包括固定在支架（11）上的轴承座A（12）、固定在支架（11）上的轴承座B（13）、设在轴承座A（12）内的轴承A（14）、设在轴承座B（13）内的轴承B（15）、依次穿过轴承A（14）和轴承B（15）的转轴（16）和固定在转轴（16）上的扇叶A（17）；所述转换模块包括固定在支架（11）上的风力发电机（21）、安装在风力发电机（21）上的联轴器（22）；所述联轴器（22）的另一端与转轴（16）的自由端连接；所述存储模块包括固定在支架（11）上的电瓶A（31）和电瓶B（32）；所述电瓶A（31）的输入端和电瓶B（32）的输入端均与风力发电机（21）的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车风能补偿系统，其特征在于：包括支架（11）和能量转换系统；所述能量转换系统包括风动模块、转换模块和存储模块；所述风动模块包括固定在支架（11）上的轴承座A（12）、固定在支架（11）上的轴承座B（13）、设在轴承座A（12）内的轴承A（14）、设在轴承座B（13）内的轴承B（15）、依次穿过轴承A（14）和轴承B（15）的转轴（16）和固定在转轴（16）上的扇叶A（17）；所述转换模块包括固定在支架（11）上的风力发电机（21）、安装在风力发电机（21）上的联轴器（22）；所述联轴器（22）的另一端与转轴（16）的自由端连接；所述存储模块包括固定在支架（11）上的电瓶A（31）和电瓶B（32）；所述电瓶A（31）的输入端和电瓶B（32）的输入端均与风力发电机（21）的输出端连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车风能补偿系统，其特征在于：所述支架（11）的顶面上固定有挂钩（4）。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车风能补偿系统，其特征在于：所述支架（11）的前面开有螺纹孔（5）。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车风能补偿系统，其特征在于：所述风动模块还包括扇叶B（18）；所述扇叶B（18）固定安装在转轴（16）上。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：王明哲，
申请(专利权)人：三河市乐仙环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13