一种便于安装的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的汽车减震器，包括减震器、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板位于减震器的正上方，所述第二安装板位于减震器的正下方，所述第一安装板和第二安装板的左右两端均开设有安装孔，所述减震器的顶端和底端均固定连接有连接块，两个所述连接块上均开设有通孔，所述第一安装板的下表面和第二安装板的正上方均固定连接有第一安装块和第二安装块。该便于安装的汽车减震器，通过第一插杆的右端和第二插杆的左端均插接在通孔的内部，能够将连接块固定在第一安装块和第二安装块之间，进而将减震器固定在第一安装板和第二安装板上，减震器安装方便，解决了现有的减震器不便于安装的问题。

An easy to install car shock absorber

The utility model discloses an easy to install automobile shock absorber, including a shock absorber, a first mounting plate and a second mounting plate. The first mounting plate is located above the shock absorber, and the second mounting plate is located below the shock absorber, and the left and right ends of the first mounting plate and the second mounting plate are provided with an installation hole. The top and bottom end of the shock absorber are fixedly connected with a connecting block, and a through hole is provided on the two connection blocks, and the first mounting block and the second mounting block are fixedly connected above the lower surface of the first mounting plate and the second mounting plate. The easy to install automobile shock absorber, through the right end of the first plunger and the left end of the second plunger, can be inserted inside the through hole. The connection block is fixed between the first mounting block and the second mounting block, and the shock absorber is fixed on the first mounting plate and the second mounting plate, and the shock reducer is installed conveniently, and the existing reduction is solved. The problem that the shock device is not easy to install.

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的汽车减震器
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种便于安装的汽车减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器区别与普通弹簧减震，能够抑制弹簧的伸缩时产生的跳跃，是汽车上常见的零部件。现有的汽车减震器存在不便于安装的问题，现有的安装方式较为繁琐，安装起来很不方便。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于安装的汽车减震器，解决了现有的汽车减震器不便于安装的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的汽车减震器，包括减震器、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板位于减震器的正上方，所述第二安装板位于减震器的正下方，所述第一安装板和第二安装板的左右两端均开设有安装孔，所述减震器的顶端和底端均固定连接有连接块，两个所述连接块上均开设有通孔，所述第一安装板的下表面和第二安装板的正上方均固定连接有第一安装块和第二安装块，所述第一安装块位于第二安装块的左侧，所述连接块的左右侧面分别于第一安装块的右侧面和第二安装块的左侧面接触，所述第一安装块和第二安装块上对应通孔的位置分别开设有第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和第二插孔的内部分别插接有第一插杆和第二插杆。所述第一插杆的右端延伸出第一插孔并插接在通孔的内部，所述第二插杆的左端延伸出第二插孔并插接在通孔的内部，所述第一插杆的右端与第二插杆的左端接触所述第一插杆的左端固定连接有第一限位盘的右侧面，所述第二插杆的右端固定连接有第二限位盘的左侧面固定连接，所述第一限位盘的右侧面和第二限位盘的左侧面分别于第一安装块的左侧面和第二安装块的右侧面接触。优选的，所述第一插孔的内壁上开设有两个第一限位槽，两个所述第一限位槽的内部均滑动连接有第一限位块，所述第一限位块的左侧面与第一限位槽的内左壁之间通过压缩弹簧一活动连接，所述第一限位块位于第一限位槽的右端，且第一限位块的左侧面至第一限位槽内左壁的距离大于第一插杆插接入通孔内的长度。优选的，所述第二插孔的内壁上开设有两个第二限位槽，两个所述第二限位槽的内部均滑动连接有第二限位块，所述第二限位块的左侧面与第二限位槽的内左壁之间通过压缩弹簧二活动连接，所述第二限位块位于第二限位槽的右端，且第二限位块的左侧面至第二限位槽内左壁的距离大于第二插杆插接入通孔内的长度。优选的，两个所述第一限位槽以第一插杆的轴心为参照对称，两个所述第二限位槽以第二插杆的轴心为参照对称，所述第一插孔、通孔和第二插孔位于同一轴心。优选的，所述通孔、第一插杆和第二插杆的截面均呈正方形，所述压缩弹簧一和压缩弹簧二均处于放松状态。优选的，所述第一插杆的右端开设有螺槽，所述第二插杆上对应螺槽的位置开设有第一螺孔，所述第二限位盘上对应第一螺孔的位置开设有第二螺孔，所述第一螺孔的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的左端延伸出第一螺孔并螺纹连接在螺槽的内部，所述螺杆的右端延伸出第一螺孔并螺纹连接在第二螺孔的内部，且螺杆的右端固定连接有拧盘的左侧面，所述拧盘的左侧面与第二限位盘的右侧面接触。(三)有益效果本技术提供了一种便于安装的汽车减震器，具备以下有益效果：(1)、该便于安装的汽车减震器，通过第一插杆的右端和第二插杆的左端均插接在通孔的内部，能够将连接块固定在第一安装块和第二安装块之间，进而将减震器固定在第一安装板和第二安装板上，减震器安装方便，解决了现有的减震器不便于安装的问题。(2)、该便于安装的汽车减震器，通过第一螺孔的内部螺纹连接有第螺杆，螺杆的左端螺纹连接在螺槽内，能够加强第一插杆和第二插杆的连接，提高安装的稳固性，通过压缩弹簧一和压缩弹簧二的设置，能够压紧第一插杆和第二插杆接触位置的紧密性，进而提高减震器安装结构的稳固性。附图说明图1为本技术结构正视图；图2为本技术结构正剖图；图3为本技术图2中A处的放大图；图4为本技术图2中B处的放大图；图5为本技术结图1中A-A截面图。图中：1减震器、2第一安装板、3第二安装板、4安装孔、5连接块、6通孔、7第一安装块、8第二安装块、9第一插孔、10第二插孔、11第一插杆、12第二插杆、13第一限位盘、14第二限位盘、15第一限位槽、16第一限位块、17压缩弹簧一、18第二限位槽、19第二限位块、20压缩弹簧二、21螺槽、22第一螺孔、23第二螺孔、24螺杆、25拧盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种便于安装的汽车减震器，包括减震器1、第一安装板2和第二安装板3，第一安装板2位于减震器1的正上方，第二安装板3位于减震器1的正下方，第一安装板2和第二安装板3的左右两端均开设有安装孔4，减震器1主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器1的顶端和底端均固定连接有连接块5，两个连接块5上均开设有通孔6，第一安装板2的下表面和第二安装板3的正上方均固定连接有第一安装块7和第二安装块8，第一安装块7位于第二安装块8的左侧，连接块5的左右侧面分别于第一安装块7的右侧面和第二安装块8的左侧面接触，第一安装块7和第二安装块8上对应通孔6的位置分别开设有第一插孔9和第二插孔10，第一插孔9和第二插孔10的内部分别插接有第一插杆11和第二插杆12。第一插杆11的右端延伸出第一插孔9并插接在通孔6的内部，能够将连接块5固定在第一安装块7和第二安装块8之间，进而将减震器1固定在第一安装板2和第二安装板3上，减震器1安装方便，便于连接块5与第一安装块7和第二安装块8的分离安装，解决了现有的减震器不便于安装的问题，第二插杆12的左端延伸出第二插孔10并插接在通孔6的内部，第一插杆11的右端与第二插杆12的左端接触第一插杆11的左端固定连接有第一限位盘13的右侧面，第二插杆12的右端固定连接有第二限位盘14的左侧面固定连接，第一限位盘13的右侧面和第二限位盘14的左侧面分别于第一安装块7的左侧面和第二安装块8的右侧面接触，第一限位盘13和第二限位盘14的设置方便使用者分别对第一插杆11和第二插杆12进行操作，第一插杆11的右端开设有螺槽21，第二插杆12上对应螺槽21的位置开设有第一螺孔22，第二限位盘14上对应第一螺孔22的位置开设有第二螺孔23，第一螺孔22的内部螺纹连接有螺杆24，螺杆24的左端延伸出第一螺孔22并螺纹连接在螺槽21的内部，利用螺杆24与螺槽21的螺纹连接，能够加强第一插杆11和第二插杆12的连接，提高安装的稳固性，螺杆24的右端延伸出第一螺孔22并螺纹连接在第二螺孔23的内部，且螺杆24的右端固定连接有拧盘25的左侧面，通过拧盘25对螺杆24进行操作，拧盘25的左侧面与第二限位盘14的右侧面接触，第一插孔9的内壁上开设有两个第一限位槽15，两个第一限位槽15的内部均滑动连接有第一限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于安装的汽车减震器，包括减震器(1)、第一安装板(2)和第二安装板(3)，所述第一安装板(2)位于减震器(1)的正上方，所述第二安装板(3)位于减震器(1)的正下方，所述第一安装板(2)和第二安装板(3)的左右两端均开设有安装孔(4)，其特征在于：所述减震器(1)的顶端和底端均固定连接有连接块(5)，两个所述连接块(5)上均开设有通孔(6)，所述第一安装板(2)的下表面和第二安装板(3)的正上方均固定连接有第一安装块(7)和第二安装块(8)，所述第一安装块(7)位于第二安装块(8)的左侧，所述连接块(5)的左右侧面分别于第一安装块(7)的右侧面和第二安装块(8)的左侧面接触，所述第一安装块(7)和第二安装块(8)上对应通孔(6)的位置分别开设有第一插孔(9)和第二插孔(10)，所述第一插孔(9)和第二插孔(10)的内部分别插接有第一插杆(11)和第二插杆(12)；所述第一插杆(11)的右端延伸出第一插孔(9)并插接在通孔(6)的内部，所述第二插杆(12)的左端延伸出第二插孔(10)并插接在通孔(6)的内部，所述第一插杆(11)的右端与第二插杆(12)的左端接触所述第一插杆(11)的左端固定连接有第一限位盘(13)的右侧面，所述第二插杆(12)的右端固定连接有第二限位盘(14)的左侧面固定连接，所述第一限位盘(13)的右侧面和第二限位盘(14)的左侧面分别于第一安装块(7)的左侧面和第二安装块(8)的右侧面接触。...

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的汽车减震器，包括减震器(1)、第一安装板(2)和第二安装板(3)，所述第一安装板(2)位于减震器(1)的正上方，所述第二安装板(3)位于减震器(1)的正下方，所述第一安装板(2)和第二安装板(3)的左右两端均开设有安装孔(4)，其特征在于：所述减震器(1)的顶端和底端均固定连接有连接块(5)，两个所述连接块(5)上均开设有通孔(6)，所述第一安装板(2)的下表面和第二安装板(3)的正上方均固定连接有第一安装块(7)和第二安装块(8)，所述第一安装块(7)位于第二安装块(8)的左侧，所述连接块(5)的左右侧面分别于第一安装块(7)的右侧面和第二安装块(8)的左侧面接触，所述第一安装块(7)和第二安装块(8)上对应通孔(6)的位置分别开设有第一插孔(9)和第二插孔(10)，所述第一插孔(9)和第二插孔(10)的内部分别插接有第一插杆(11)和第二插杆(12)；所述第一插杆(11)的右端延伸出第一插孔(9)并插接在通孔(6)的内部，所述第二插杆(12)的左端延伸出第二插孔(10)并插接在通孔(6)的内部，所述第一插杆(11)的右端与第二插杆(12)的左端接触所述第一插杆(11)的左端固定连接有第一限位盘(13)的右侧面，所述第二插杆(12)的右端固定连接有第二限位盘(14)的左侧面固定连接，所述第一限位盘(13)的右侧面和第二限位盘(14)的左侧面分别于第一安装块(7)的左侧面和第二安装块(8)的右侧面接触。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于：所述第一插孔(9)的内壁上开设有两个第一限位槽(15)，两个所述第一限位槽(15)的内部均滑动连接有第一限位块(16)，所述第一限位块(16)的左侧面与第一限位槽(15)的内左壁之间通过压缩弹簧一(17)活动连接，所述第一限位块(16)位于第一限位槽(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董永胜，
申请(专利权)人：董永胜，
类型：新型
国别省市：山东,37