一种耐磨损型汽车减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种减振器，尤其涉及一种耐磨损型汽车减振器。该总成包括外管，内管，活塞杆，活塞和阻尼装置，外管连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管的开口端中，内管具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆连接到外管的封闭端的第一端和延伸到内管中的第二端，活塞固定安装在活塞杆的第二端，可滑动地固定在内管内，将内管的内部空间分成两段，油在内管的内部空间的两个部分中，活塞具有至少一个通过活塞限定并与内管的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管将相对于外管滑动，活塞将沿着内管移动。本发明专利技术通过改变油的流量来改变减振效果，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损型汽车减振器
本专利技术涉及一种减振器，尤其涉及一种耐磨损型汽车减振器。
技术介绍
为了提高汽车，摩托车，自行车等行驶或乘车的舒适性，防止冲击传递给车辆而造成车辆的损伤，减振器一直安装在车架，车辆的轮子。根据现有技术的常规减振器基本上包括外管，可滑动地与外管结合的内管和减振元件。减振元件安装在内管和外管之间，可以是弹簧或油。由于弹簧的压缩或管内油的流动，实现了减振效果。但是，当施加在车轮上的冲击很大时，内管相对于外管的行程太长，导致内管直接撞在外管上。这将导致吸收器的吸振效果被消除，并损坏吸收器和车辆。另外，在内管与外管之间安装有弹性缓冲器，以防止管彼此直接接触。但是，由于弹性疲劳，保险杠在使用一段时间之后很容易损坏。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术提供一种耐磨损型汽车减振器以提供优异的减振通过改变油的流量来改变效果。本专利技术为实现上述目的而采取的技术方案为：一种耐磨损型汽车减振器，该总成包括外管，内管，活塞杆，活塞和阻尼装置，外管连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管的开口端中，内管具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆连接到外管的封闭端的第一端和延伸到内管中的第二端，活塞固定安装在活塞杆的第二端，可滑动地固定在内管内，将内管的内部空间分成两段，油在内管的内部空间的两个部分中，活塞具有至少一个通过活塞限定并与内管的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管将相对于外管滑动，活塞将沿着内管移动。作为进一步改进，阻尼装置包括塞子和套筒，塞子连接到活塞并且具有直径，套筒安装在内管中并具有内径，塞子的直径小于内管和套管的内部空间的内径。作为进一步改进，内管具有多个分别限定在内管的内表面中的环形定位凹槽，套筒安装在内管中的两个凹槽之间，两个紧固件分别安装在凹槽中。作为进一步改进，所述塞子包括安装在所述塞子内的压力调节阀，所述压力调节阀包括调节通道，密封件，偏压件和调节螺栓，所述调节通道轴向穿过所述塞子，所述调节通道具有内径和限定在所述调节通道的与所述活塞相对的一端的锥形段，密封件可移动地安装在调节通道中以关闭调节通道的锥形段，偏置构件安装在调节通道中并抵靠密封构件以推动密封构件以关闭调节通道的锥形段，调节螺栓拧入调节通道中并与偏压件邻接。作为进一步改进，压力调节阀还包括分支通道，所述的分支通道径向限定在塞子中并与调节通道连通。作为进一步改进，密封件的直径小于调节通道的内径，并大于锥形段的内径。作为进一步改进，所述的密封件为圆球。作为进一步改进，所述的活塞杆上设置弹簧。本专利技术通过改变油的流量来改变减振效果，且结构简单。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1中的减振器的局部放大结构示意图。图3为图1中的减振器的局部放大操作的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做一个详细的说明。如图1-3所示，一种耐磨损型汽车减振器，该总成包括外管12，内管10，活塞杆14，活塞16和阻尼装置20，外管12连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管10连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管12的开口端中，内管10具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆14连接到外管12的封闭端的第一端和延伸到内管10中的第二端，活塞16固定安装在活塞杆14的第二端，可滑动地固定在内管10内，将内管10的内部空间分成两段，油在内管10的内部空间的两个部分中，活塞16具有至少一个通过活塞16限定并与内管10的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管10将相对于外管12滑动，活塞16将沿着内管10移动。内管（10）的空间将通过活塞（16）中的通道流到另一个节段，并且压缩节段中的压力增加。因此，随着油的压力的增加而提供减振效果。阻尼装置20包括塞子22和套筒24，塞子22连接到活塞16并且具有直径，套筒24安装在内管10中并具有内径，塞子22的直径小于内管10和套管24的内部空间的内径。当内管10相对于外管12移动时，内管10的内部空间的压缩段中的油通过第一流体流向活塞16。当塞子22进入套筒24时，第二流道被限定在塞子22和套筒24之间。由于第二流道的宽度小于第一流道的宽度，所以油流面积减小，油流量减小。相应地，塞子22与活塞16的运动速度将减小，并且施加到活塞16的压缩段中的油压增加。因此，能够有效地防止塞子22碰撞内管10，提高吸收器的冲击吸收效果。内管10具有多个分别限定在内管10的内表面中的环形定位凹槽，套筒24安装在内管10中的两个凹槽之间，两个紧固件分别安装在凹槽中。所述塞子22包括安装在所述塞子22内的压力调节阀，所述压力调节阀包括调节通道222，密封件26，偏压件25，调节螺栓28和分支通道226，所述调节通道222轴向穿过所述塞子22，所述调节通道222具有内径和限定在所述调节通道222的与所述活塞16相对的一端的锥形段224，密封件26可移动地安装在调节通道222中以关闭调节通道222的锥形段224，偏置构件25安装在调节通道222中并抵靠密封构件26以推动密封构件26以关闭调节通道222的锥形段224，调节螺栓28拧入调节通道222中并与偏压件25邻接，所述的分支通道226径向限定在塞子22中并与调节通道222连通。密封件26的直径小于调节通道222的内径，并大于锥形段224的内径，利用这样的压力调节阀，当压缩段中的油压大于偏置构件25的弹性时，密封构件26将被推动而离开锥形段224，以允许油在压缩段中流入调节通道222。相应地，压缩段中的油通过调节通道222和分支通道226直接流入塞子22与内管10之间的第一流道中，并提供调节作用到压缩段的油压。当螺栓28相对于塞子22拧紧时，由偏置构件25提供的张力将被改变。所述的密封件26为圆球。此外，弹簧安装在活塞杆14周围以提供改善的减振效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨损型汽车减振器，该总成包括外管（12），内管（10），活塞杆（14），活塞（16）和阻尼装置（20），外管（12）连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管（10）连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管（12）的开口端中，内管（10）具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆（14）连接到外管（12）的封闭端的第一端和延伸到内管（10）中的第二端，活塞（16）固定安装在活塞杆（14）的第二端，可滑动地固定在内管（10）内，其特征在于：将内管（10）的内部空间分成两段，油在内管（10）的内部空间的两个部分中，活塞（16）具有至少一个通过活塞（16）限定并与内管（10）的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管（10）将相对于外管（12）滑动，活塞（16）将沿着内管（10）移动。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损型汽车减振器，该总成包括外管（12），内管（10），活塞杆（14），活塞（16）和阻尼装置（20），外管（12）连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管（10）连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管（12）的开口端中，内管（10）具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆（14）连接到外管（12）的封闭端的第一端和延伸到内管（10）中的第二端，活塞（16）固定安装在活塞杆（14）的第二端，可滑动地固定在内管（10）内，其特征在于：将内管（10）的内部空间分成两段，油在内管（10）的内部空间的两个部分中，活塞（16）具有至少一个通过活塞（16）限定并与内管（10）的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管（10）将相对于外管（12）滑动，活塞（16）将沿着内管（10）移动。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损型汽车减振器，其特征在于：阻尼装置（20）包括塞子（22）和套筒（24），塞子（22）连接到活塞（16）并且具有直径，套筒（24）安装在内管（10）中并具有内径，塞子（22）的直径小于内管（10）和套管（24）的内部空间的内径。3.根据权利要求1所述的一种耐磨损型汽车减振器，其特征在于：内管（10）具有多个分别限定在内管（10）的内表面中的环形定位凹槽，套筒（24）安装在内管（10）中的两个凹槽之间，两个紧固件分...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万里，张良城，严定忠，李卜爱，骆大川，郑光辉，陈瑞钦，桂东明，杨成，余李，
申请(专利权)人：浙江亚之星汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33