一种车顶通道动力吸振器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车顶通道动力吸振器结构，包括安装座、橡胶主簧和质量块，所述质量块上设有若干安装槽，且每个安装槽内均设有所述橡胶主簧；所述安装座包括内管和座体，所述内管嵌入所述橡胶主簧内，所述座体设在所述内管上。有益效果在于：在所述质量块内设橡胶主簧，能够支撑车顶，吸收车顶的振动，从而提高整车的减振性能和效果，结构简单，安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种车顶通道动力吸振器结构
本技术涉及动力吸振器结构设计领域，具体涉及一种车顶通道动力吸振器结构。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，对汽车的舒适性要求也越来越高。在满足使用性能的情况下，提升汽车的整体舒适性，即提升整车的NVH性能，也成为汽车发展的主要方向。在乘用汽车的车身本身，因为发动机、路面等因素引起的振动，也成为现代汽车亟需解决的方面。在车顶部分，因路面不平引起的上下振动会延续至车内，因此，我们设计一种车顶通道动力吸振器结构，用来降低传导至车内的振动。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车顶通道动力吸振器结构，安装在车顶通道内，将振动传导至橡胶主簧，从而提高整车的减振性能和效果。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种车顶通道动力吸振器结构，包括安装座、橡胶主簧和质量块，所述质量块上设有若干安装槽，且每个安装槽内均设有所述橡胶主簧；所述安装座包括内管和座体，所述内管嵌入所述橡胶主簧内，所述座体设在所述内管上。作为优选，所述座体与所述内管形成T字型结构，且所述座体与所述内管可拆卸嵌套连接。作为优选，所述橡胶主簧包括橡胶主簧本体，且所述橡胶主簧本体上开设有轴向凹槽和径向凹槽，分别用于径向吸振和轴向吸振；所述橡胶主簧本体还连接有限位部，能够与限位底板配合；所述橡胶主簧本体中间设有配合孔，用于与所述内管嵌套连接。作为优选，所述轴向凹槽为轴向开口的环形凹槽，所述径向凹槽为径向开口的环形凹槽，且所述轴向凹槽与所述径向凹槽截面均为U字型。作为优选，所述质量块的安装槽为梯台型结构，所述橡胶主簧本体与所述梯台型结构配合。作为优选，所述橡胶主簧本体与所述限位部一体成型，且所述橡胶主簧本体与所述质量块之间设有衬套。作为优选，所述质量块为圆形，所述安装槽设有三个，且三个所述安装槽沿着所述质量块的圆周均匀分布。采用上述结构，所述橡胶主簧安装在所述质量块的安装槽内，并所述橡胶主簧延伸出所述所述安装槽的两侧，能够支撑车顶上下两侧，用于轴向吸振，并利用所述安装座，可以增加与车顶的接触面积，增加压力，提高减振性能。综上，本技术的有益效果在于：在所述质量块内设橡胶主簧，能够支撑车顶，吸收车顶的振动，从而提高整车的减振性能和效果，结构简单，安装方便。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的俯视图；图2是图1的A-A旋转剖视图；图3是本技术安装座的结构图；图4是本技术橡胶主簧的结构示意图。附图标记说明如下：1、质量块；101、座体；102、内管；2、安装座；3、橡胶主簧；301、橡胶主簧本体；302、径向凹槽；303、轴向凹槽；304、限位部；305、配合孔；4、限位底板；5、衬套。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图4所示，本技术提供了一种车顶通道动力吸振器结构，包括安装座2、橡胶主簧3和质量块1，所述质量块1上设有若干安装槽，且每个安装槽内均设有所述橡胶主簧3，所述橡胶主簧3可以吸收车顶的振动，用于轴向减振；所述安装座2包括内管102和座体101，所述内管102嵌入所述橡胶主簧3内，所述座体101设在所述内管102上，所述内管102方便与螺杆配合安装。作为优选，所述座体101与所述内管102形成T字型结构，且所述座体101与所述内管102可拆卸嵌套连接，方便组装，所述座体101能够增加与车顶的接触面积。所述橡胶主簧3包括橡胶主簧本体301，且所述橡胶主簧本体301上开设有轴向凹槽303和径向凹槽302，分别用于径向吸振和轴向吸振；所述橡胶主簧本体301还连接有限位部304，能够与限位底板4配合，限位底板4还能够增加橡胶主簧3的强度；所述橡胶主簧本体301中间设有配合孔305，用于与所述内管102嵌套连接。为提高减振效果，所述轴向凹槽303为轴向开口的环形凹槽，所述径向凹槽302为径向开口的环形凹槽，且所述轴向凹槽303与所述径向凹槽302截面均为U字型。为方便配合安装，所述质量块1的安装槽为梯台型结构，所述橡胶主簧本体301与所述梯台型结构配合。为方便加工，所述橡胶主簧本体301与所述限位部304一体成型，且所述橡胶主簧本体301与所述质量块1之间设有衬套5，所述衬套5与橡胶主簧3过盈配合，并保证衬套5有足够的缩径尺寸，使衬套5内的橡胶主簧3的内应力处于一个可接受的范围，并在一定程度上保证衬套5压装后与质量块1形成一个稳定总成。为使均匀的吸振，所述质量块1为圆形，所述安装槽设有三个，且三个所述安装槽沿着所述质量块1的圆周均匀分布。采用上述结构，所述橡胶主簧3安装在所述质量块1的安装槽内，并所述橡胶主簧3延伸出所述所述安装槽的两侧，能够支撑车顶上下两侧，用于轴向吸振，并利用所述安装座2，可以增加与车顶的接触面积，增加压力，提高减振性能。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶通道动力吸振器结构，其特征在于：包括安装座(2)、橡胶主簧(3)和质量块(1)，所述质量块(1)上设有若干安装槽，且每个安装槽内均设有所述橡胶主簧(3)；所述安装座(2)包括内管(102)和座体(101)，所述内管(102)嵌入所述橡胶主簧(3)内，所述座体(101)设在所述内管(102)上。

【技术特征摘要】
1.一种车顶通道动力吸振器结构，其特征在于：包括安装座(2)、橡胶主簧(3)和质量块(1)，所述质量块(1)上设有若干安装槽，且每个安装槽内均设有所述橡胶主簧(3)；所述安装座(2)包括内管(102)和座体(101)，所述内管(102)嵌入所述橡胶主簧(3)内，所述座体(101)设在所述内管(102)上。2.根据权利要求1所述一种车顶通道动力吸振器结构，其特征在于：所述座体(101)与所述内管(102)形成T字型结构，且所述座体(101)与所述内管(102)可拆卸嵌套连接。3.根据权利要求1所述一种车顶通道动力吸振器结构，其特征在于：所述橡胶主簧(3)包括橡胶主簧本体(301)，且所述橡胶主簧本体(301)上开设有轴向凹槽(303)和径向凹槽(302)，分别用于径向吸振和轴向吸振；所述橡胶主簧本体(301)还连接有限位部(304)，能够与限位底板(4)配合；所述橡胶主簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦小才，陈守义，林杰，
申请(专利权)人：柳州日高汽车减振技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广西,45