一种汽车及车门开度限位器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车及车门开度限位器，限位臂一端转动连接于车身上，其自身的外壁上沿长度方向设置导向槽，导向槽上间隔设置深度更大的限位槽；罩壳总成设置于车门上，罩壳总成设置使限位臂贯穿插入的限位通道，当车门带动限位臂运动时，滚动支架内的转动滚子沿导向槽的路径滚动，因滚动支架的端部设置容纳转动滚子的凹腔，滚动支架由弹性件施加压力，使转动滚子被压在导向槽内，限位臂运动时，转动滚子始终在凹腔内作滚动，与限位臂保持滚动摩擦；当转动滚子卡入限位槽时，被限位到一个挡位，限制了车门的开启程度。通过滚动支架与转动滚子的结构，将传统的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了对限位臂的损耗，避免发生异响、失效等问题。

An automobile and door opening limit device

The utility model discloses an automobile and door opening limiting device, the limiting arm is rotatably connected to the body, the outer wall of the guide groove is formed along the direction of length, spacing groove of the guide groove are arranged at intervals greater depth; the shell assembly is arranged on the door and cover assembly. Position limit arm through limiting channel plug, when the door drives the limit arm movement, rolling support the rotating rolling path along the guide slot of the roller, by the end of the rolling bracket set containing concave cavity rotation roller, rolling bracket by an elastic member pressure, rotation of the roller is pressed in the guide groove in the limit arm movement, rotating roller rolling always in the concave cavity, keep rolling friction with the limit arm; when the rotating roller card into the limiting groove, is limited to a gear, limiting the degree of opening the door. Through the structure of rolling support and rotating roller, the traditional sliding friction is changed into rolling friction, which reduces the loss of the limiting arm and avoids abnormal sound and failure.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及车门开度限位器
本技术涉及车辆装配部件
，更进一步涉及一种车门开度限位器。此外，本技术还涉及一种包含上述车门限位器的汽车。
技术介绍
车门限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大；另一方面，可在需要时使车门保持开启，避免车门自动关闭夹伤乘客。目前传统的车门限位器通常采用拉杆式结构，拉杆伸入到壳体中，与壳体内的部件为滑动摩擦的接触形式，在拉杆上设置几个定位凸块，通过凸块与壳体的配合实现限位的作用。因拉杆与与壳体为滑动摩擦接触，磨损程度大，长时间使用后容易产生异响，在磨损后限位效果减弱，无法达到应有的限位作用。因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种能够减小摩擦损耗的限位器，保证长时间使用的有效性，是目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种车门开度限位器，通过滚动摩擦代替滑动摩擦，降低磨损，具体方案如下：一种车门开度限位器，包括：限位臂，一端转动连接于车身上，其自身的外壁上沿长度方向设置导向槽，所述导向槽上间隔设置深度大于所述导向槽的限位槽；罩壳总成，设置于车门上，所述罩壳总成设置使所述限位臂贯穿插入的限位通道；滚动支架，滑动设置于所述罩壳总成内设置的滑动通道内，所述滚动支架的端部设置容纳转动滚子的凹腔，所述转动滚子能够在所述凹腔内滚动，且能够卡入所述限位槽内；弹性件，设置于所述滑动通道内，一端由所述罩壳总成限位，另一端由用于将所述滚动支架紧压在所述限位臂上；所述限位臂随车门运动时，所述转动滚子沿所述导向槽滚动。可选地，所述限位臂的上下两个侧面对应设置多组所述限位槽；所述限位通道设置于所述罩壳总成的中部，所述限位通道的上下两侧分别设置一个所述滑动通道，每个所述滑动通道中设置一组所述滚动支架和所述弹性件。可选地，所述滑动通道的端部设置将其端口封闭的防水堵盖，在所述防水堵盖的内侧设置限位挡片，所述限位挡片卡在所述滑动通道端口的内侧，用于限位所述弹性件。可选地，所述滚动支架为外壁与所述滑动通道形状匹配的筒形，所述滚动支架的外壁上设置连通上端与下端的漏水槽。可选地，所述滚动支架的外壁上设置减重缺口；所述防水堵盖上设置限位面，用于与所述罩壳总成上的对应形状配合定位；所述防水堵盖与所述滑动通道的内壁通过卡扣卡接固定。可选地，所述转动滚子为球形钢珠；所述滚动支架底端用于容纳所述转动滚子的所述凹腔四周设置向中间凸出的防脱爪，所述防脱爪用于将所述转动滚子卡在所述凹腔内。可选地，所述凹腔内设置润滑槽，所述润滑槽内用于容纳润滑油脂。可选地，所述弹性件为螺旋弹簧；所述滚动支架上设置用于卡装所述弹性件的固定卡扣。可选地，所述限位臂的一端通过销轴转动连接在与车身固定的固定支架上，另一端设置限位挡块；所述限位臂端部用于插装销轴的通孔内壁设置能够存储润滑油的储油槽。本技术还提供一种汽车，包括上述任一项所述的车门开度限位器。本技术提供一种车门开度限位器，包括限位臂、罩壳总成、滚动支架、弹性件等结构，限位臂一端转动连接于车身上，其自身的外壁上沿长度方向设置导向槽，导向槽上间隔设置深度更大的限位槽；罩壳总成设置于车门上，罩壳总成设置使限位臂贯穿插入的限位通道，当车门带动限位臂运动时，滚动支架内的转动滚子沿导向槽的路径滚动，因滚动支架的端部设置容纳转动滚子的凹腔，滚动支架由弹性件施加压力，使转动滚子被压在导向槽内，限位臂运动时，转动滚子始终在凹腔内作滚动，与限位臂保持滚动摩擦；当转动滚子卡入限位槽时，被限位到一个挡位，限制了车门的开启程度。本技术通过滚动支架与转动滚子的结构，将传统的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了对限位臂的损耗，在保证限位的功能下，避免发生异响、失效等问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的车门开度限位器装配完成的整体结构图；图2为本技术提供的车门开度限位器各部件的爆炸结构图；图3A为滚动支架的一种具体结构图；图3B为滚动支架的轴测图；图3C为滚动支架另一角度的轴测图；图4A为防水堵盖的轴测图；图4B为防水堵盖另一角度的轴测图；图5为防水堵盖与罩壳总成相互装配的结构图；图6A为限位臂的结构图；图6B为限位臂与销轴配合连接端部的局部结构图。图中包括：限位臂1、导向槽11、限位槽12、限位挡块13、储油槽14、罩壳总成2、限位通道21、滑动通道22、滚动支架3、转动滚子31、漏水槽32、减重缺口33、防脱爪34、润滑槽35、固定卡扣36、弹性件4、防水堵盖41、限位挡片42、固定支架5。具体实施方式本技术的核心在于提供一种车门开度限位器，通过滚动摩擦代替滑动摩擦，降低磨损。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案下面将结合附图及具体的实施方式，对本技术的车门开度限位器及汽车进行详细的介绍说明。如图1所示，为本技术提供的车门开度限位器装配完成的整体结构图，该车门开度限位器包括：限位臂1、罩壳总成2、滚动支架3、弹性件4等结构，限位臂1一端转动连接于车身上，另一端一般伸入到车门内部，但并不与车门连接，限位臂1为长条状的结构，其自身的外壁上沿长度方向设置导向槽11，导向槽11为长条形的凹槽，可对转动滚子31导向限位，导向槽11上间隔设置深度大于导向槽11的限位槽12，限位槽12内可容纳转动滚子31。罩壳总成2设置于车门上，随车门一起运动，罩壳总成2为一壳体结构，内壁设置型腔，罩壳总成2上设置使限位臂1贯穿插入的限位通道21，一般限位臂1横向延伸，因此限位通道21一般为横向贯通。滚动支架3滑动设置于罩壳总成2内设置的滑动通道22内，滑动通道22一般应与限位通道21的方向相互垂直，通常情况下呈竖直设置，滚动支架3由滑动通道22导向上下滑动；滚动支架3的端部设置容纳转动滚子31的凹腔，转动滚子31能够在凹腔内滚动，当限位臂1运动到适当的位置后，使转动滚子31卡入限位槽12内。弹性件4设置于滑动通道22内，一端由罩壳总成2限位，另一端由用于将滚动支架3紧压在限位臂1上，通过弹性件4的顶紧作用力，使转动支架3被压在限位臂1上，转动滚子31始终与限位臂1的外壁接触。在车门开闭的过程中，罩壳总成2相对静止，限位臂1随车门运动，在限位通道21中往复运动，转动滚子31沿导向槽11相对滚动。本技术通过弹性件4将转动滚子31始终压在限位臂1上，并当转动滚子31进入限位槽12中时，因限位槽12比导向槽11的深度更大，转动滚子31与限位槽12形成相对的阻力，限位车门的打开程度，通过设置不同数量的限位槽12，可使车门被限位在多个不同的挡位上。由于转动滚子31在滚动支架3内转动，并与限位臂1为滚动摩擦，对限位臂1的损耗较小，降低出现损坏及异响的概率。如图2所示，为本技术提供的车门开度限位器各部件的爆炸结构图，限位臂1的上下两个侧面对应设置多组限位槽12，一组上下两个限位槽12的位置相对，可同时被转动滚子31卡入。限位通道21设置于罩壳总成22的中部，限位通道21的上下两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门开度限位器，其特征在于，包括：限位臂(1)，一端转动连接于车身上，其自身的外壁上沿长度方向设置导向槽(11)，所述导向槽(11)上间隔设置深度大于所述导向槽(11)的限位槽(12)；罩壳总成(2)，设置于车门上，所述罩壳总成(2)设置使所述限位臂(1)贯穿插入的限位通道(21)；滚动支架(3)，滑动设置于所述罩壳总成(2)内设置的滑动通道(22)内，所述滚动支架(3)的端部设置容纳转动滚子(31)的凹腔，所述转动滚子(31)能够在所述凹腔内滚动，且能够卡入所述限位槽(12)内；弹性件(4)，设置于所述滑动通道(22)内，一端由所述罩壳总成(2)限位，另一端由用于将所述滚动支架(3)紧压在所述限位臂(1)上；所述限位臂(1)随车门运动时，所述转动滚子(31)沿所述导向槽(11)滚动。

【技术特征摘要】
1.一种车门开度限位器，其特征在于，包括：限位臂(1)，一端转动连接于车身上，其自身的外壁上沿长度方向设置导向槽(11)，所述导向槽(11)上间隔设置深度大于所述导向槽(11)的限位槽(12)；罩壳总成(2)，设置于车门上，所述罩壳总成(2)设置使所述限位臂(1)贯穿插入的限位通道(21)；滚动支架(3)，滑动设置于所述罩壳总成(2)内设置的滑动通道(22)内，所述滚动支架(3)的端部设置容纳转动滚子(31)的凹腔，所述转动滚子(31)能够在所述凹腔内滚动，且能够卡入所述限位槽(12)内；弹性件(4)，设置于所述滑动通道(22)内，一端由所述罩壳总成(2)限位，另一端由用于将所述滚动支架(3)紧压在所述限位臂(1)上；所述限位臂(1)随车门运动时，所述转动滚子(31)沿所述导向槽(11)滚动。2.根据权利要求1所述的车门开度限位器，其特征在于，所述限位臂(1)的上下两个侧面对应设置多组所述限位槽(12)；所述限位通道(21)设置于所述罩壳总成(2)的中部，所述限位通道(21)的上下两侧分别设置一个所述滑动通道(22)，每个所述滑动通道(22)中设置一组所述滚动支架(3)和所述弹性件(4)。3.根据权利要求2所述的车门开度限位器，其特征在于，所述滑动通道(22)的端部设置将其端口封闭的防水堵盖(41)，在所述防水堵盖(41)的内侧设置限位挡片(42)，所述限位挡片(42)卡在所述滑动通道(22)端口的内侧，用于限位所述弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋康宁，
申请(专利权)人：浙江泰鸿机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33