一种钢轨扣件系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括锚固螺栓、底板(4)，所述锚固螺栓将扣件系统固定在道床上，所述底板(4)上安装钢轨(1)，所述钢轨(1)轨头下颚位置两侧各扣压有弹性块(2)，所述两弹性块(2)远离钢轨(1)的侧面连接有支撑侧板(3)；所述底板(4)上设有基座(70)，基座(70)与支撑侧板(3)之间设有楔块(6)，弹性块(2)固定在支撑侧板(3)远离基座(70)的一侧，所述扣件系统包括限位装置，所述限位装置安装在基座(70)上，并对楔块(6)定位；本实用新型专利技术扣件系统既保证较高减振量，又保持定位楔块的夹紧状态，提高钢轨的横向限位能力，增加轨道的稳定性，提升乘坐的舒适性和安全性。

A rail fastener system

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u516c\u5f00\u4e86\u4e00\u79cd\u94a2\u8f68\u6263\u4ef6\u7cfb\u7edf\uff0c\u6240\u8ff0\u6263\u4ef6\u7cfb\u7edf\u5305\u62ec\u951a\u56fa\u87ba\u6813\u3001\u5e95\u677f(4)\uff0c\u6240\u8ff0\u951a\u56fa\u87ba\u6813\u5c06\u6263\u4ef6\u7cfb\u7edf\u56fa\u5b9a\u5728\u9053\u5e8a\u4e0a\uff0c\u6240\u8ff0\u5e95\u677f(4)\u4e0a\u5b89\u88c5\u94a2\u8f68(1)\uff0c\u6240\u8ff0\u94a2\u8f68(1)\u8f68\u5934\u4e0b\u989a\u4f4d\u7f6e\u4e24\u4fa7\u5404\u6263\u538b\u6709\u5f39\u6027\u5757(2)\uff0c\u6240\u8ff0\u4e24\u5f39\u6027\u5757(2)\u8fdc\u79bb\u94a2\u8f68(1)\u7684\u4fa7\u9762\u8fde\u63a5\u6709\u652f\u6491\u4fa7\u677f(3)\uff1b\u6240\u8ff0\u5e95\u677f(4)\u4e0a\u8bbe\u6709\u57fa\u5ea7(70)\uff0c\u57fa\u5ea7(70)\u4e0e\u652f\u6491\u4fa7\u677f(3)\u4e4b\u95f4\u8bbe\u6709\u6954\u5757(6)\uff0c\u5f39\u6027\u5757(2)\u56fa\u5b9a\u5728\u652f\u6491\u4fa7\u677f(3)\u8fdc\u79bb\u57fa\u5ea7(70)\u7684\u4e00\u4fa7\uff0c\u6240\u8ff0\u6263\u4ef6\u7cfb\u7edf\u5305\u62ec\u9650\u4f4d\u88c5\u7f6e\uff0c\u6240\u8ff0\u9650\u4f4d\u88c5\u7f6e\u5b89\u88c5\u5728\u57fa\u5ea7(70)\u4e0a\uff0c\u5e76\u5bf9\u6954\u5757(6)\u5b9a\u4f4d\uff1b\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u6263\u4ef6\u7cfb\u7edf\u65e2\u4fdd\u8bc1\u8f83\u9ad8\u51cf\u632f\u91cf\uff0c\u53c8\u4fdd\u6301\u5b9a\u4f4d\u6954\u5757\u7684\u5939\u7d27\u72b6\u6001\uff0c\u63d0\u9ad8\u94a2\u8f68\u7684\u6a2a\u5411\u9650\u4f4d\u80fd\u529b\uff0c\u589e\u52a0\u8f68\u9053\u7684\u7a33\u5b9a\u6027\uff0c\u63d0 The comfort and safety of the ride.

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨扣件系统
本技术属于轨道交通
，具体提出一种钢轨扣件系统。
技术介绍
浮轨扣件是一种新型减振降噪钢轨扣件系统，该扣件系统通过采用弹性楔形支承载钢轨轨头下颚，从而使钢轨轨底离开承轨座，而作为弹性支承的橡胶弹性块则由固定在轨下基础的侧面板支承定位。浮轨扣件系统的每个扣件节点由一个铸铁基座、两个铸铁侧面板托架、两个铸铁楔形块固定件、两个橡胶弹性块弹性楔形钢轨支撑、一个轨下安全支承橡胶垫和两个弹簧夹片组成。正常情况下，安全支承橡胶垫不与钢轨接触，这样可以有效限制荷载引起的过量变形。浮轨扣件结构简单、易于安装，养护方便，安全稳定可靠，专门用于对减振降噪要求较高的地段，如地铁、市区的铁路桥梁线路等等。浮轨扣件系统即可用于有砟轨道，也可用于无砟轨道，在世界各国铁路轨道应用广泛。CN201621088118.5公布了一种浮轨扣件，包括用于连接轨下基础的基板、设于基板上方用于支撑钢轨的托架，所述钢轨的底端与基板之间的空腔设有轨底衬垫；所述轨底衬垫的下表面与基板连接，所述轨底衬垫的上表面包括与钢轨底端不接触的第一弹性支撑单元、对称设于第一弹性支撑单元外侧且与钢轨底端接触的第二弹性支撑单元；本申请涉及但不限于轨道扣件
，应用本申请能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够保证钢轨具有较高的扭转刚度和较高的垂向弹性，能够使钢轨的平顺性及乘车舒适度得到保证，同时大大降低钢轨波浪磨耗现象的发生，一定程度上减少钢轨打磨的频次。本申请中的定位楔块与支撑块分别设有用于相互咬合的齿纹；定位楔块设有齿纹的一侧紧贴于支撑块上，定位楔块远离齿纹的一侧紧贴于支撑板上。CN201120439915.4提出一种滑槽式安装的悬浮钢轨减振扣件，扣件底板上与侧向支架结合的位置具有对侧向支架进行限位的结构，限位结构应至少具有一个用以限制侧向支架沿钢轨的铺设方向移动的限位面Ⅰ，和至少具有一个用以限制侧向支架垂向移动的限位面Ⅱ；限位面Ⅰ、限位面Ⅱ之间构成使侧向支架作垂直于钢轨铺设方向水平移动的空间。本技术可有效控制侧向支架在上下方向和沿钢轨铺设方向上的移动，也可有效控制侧向支架因钢轨扭转而产生的扭转，进而有效的增强侧向支架结构的稳定性，确保车辆安全性。所述的调距挡块一侧紧靠侧向支架，与紧靠侧向支架调距挡块的一侧对应的另一侧紧靠扣件底板所具有凹槽的一侧壁面；所述的调距挡块与侧向支架的接触面互为相吻合的斜面，且相吻合的斜面之间为凸凹扣合或平面结合；所述的调距挡块与扣件底板所具有凹槽的壁面的一侧为斜面配合；所述调距挡块与扣件底板所具有的凹槽的另一侧壁面的接触面互相吻合的直面，且相吻合的直面之间为凸凹扣合或平面结合。以上现在技术中虽有锯齿状结构或凸凹扣合对楔块位置进行一定的限制，但铁路的工况情况复杂，以上的锯齿状固定结构或凸凹扣合不足以抵抗车辆经过时引起的震动，以保证扣件的稳定性。在长期运行过程中，两个弹簧夹片对铸铁楔形块无垂直方向作用，列车的冲击造成铸铁楔形块会出现缓慢向上浮动；另外因橡胶楔块的变形、铸造精度和配合公差等原因造成铸铁楔形块会出现缓慢向上浮动的现象。从而出现橡胶楔块的变形不足，对钢轨的提供的夹紧力降低，从而产生恶性循环，导致线路状态逐步恶化，轨距、轨向变化失常，从而使列车出现剧烈晃动，严重地影响着人们的乘车舒适性，危害乘员健康，对列车长久运行造成极大的威胁。有鉴于此，提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢轨扣件系统，以解决上述问题。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括锚固螺栓、底板，所述锚固螺栓将扣件系统固定在道床上，所述底板上安装钢轨，所述钢轨轨头下颚位置两侧各扣压有弹性块，所述弹性块远离钢轨的侧面连接有支撑侧板；所述底板上设有基座，基座与支撑侧板之间设有楔块，弹性块固定在支撑侧板远离基座的一侧，所述扣件系统包括限位装置，所述限位装置安装在基座上，并对楔块定位。优选的，所述限位装置一端固定在基座上，另一端扣压在楔块上表面。优选的，所述限位装置为弹条或弹片。优选的，所述限位装置通过机械压紧方式安装于基座上。优选的，所述机械压紧方式为螺栓和螺母配合进行压紧固定。优选的，所述限位装置为锁扣块。优选的，所述锁扣块包括扣压前肢，所述扣压前肢两侧设有侧壁；所述扣压前肢扣压在楔块上表面，所述侧壁与基座侧面相配合。优选的，所述侧壁上设有固定部，所述基座上设有凹陷部，所述固定部与凹陷部配合，将锁扣块固定在基座上。优选的，所述固定部为设置于侧壁上的固定凸起。优选的，所述固定部为设置于侧壁端部的卡勾。有益效果本技术提供的一种扣件系统，所述扣件系统采用铸铁楔块，并设置限位装置，对该楔块进行扣压，所述弹条配合支撑侧板与基座对铸铁楔块进行定位，从而防止铸铁楔块在铁路运输应用过程中因工况及扣件其它部件的长时受损而向上移动，最终造成扣件系统失效。本技术的扣件系统在保证较高的减振量的同时，实现定位楔块的保持夹紧状态，从而实现较好的钢轨夹紧状态的保持。另外也提高钢轨的横向限位能力，增加轨道的稳定性，提升乘坐的舒适性和安全性。附图说明图1为现有技术中的一种扣件系统；图2为本技术钢轨扣件系统的第一种实施例整体结构示意图；图3为本技术钢轨扣件系统的第二种实施例整体结构示意图；图4为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例整体结构示意图；图5为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第一种结构的斜视图；图6为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第一种结构的剖视图；图7为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第一种结构的左视图；图8为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第二种结构的斜视图；图9为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第二种结构的剖视图；图10为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第三种结构的斜视图；图11为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中锁扣块第三种结构的前视图；图12为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中凹陷部第一种结构的示意图；图13为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中凹陷部第二种结构的示意图；图14为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中凹陷部第三种结构的示意图；图15为本技术钢轨扣件系统的第三种实施例中凹陷部第三种结构的斜视示意图。附图标记说明为进一步清楚的说明本技术的结构和各部件之间的连接关系，给出了以下附图标记，并加以说明。钢轨1，弹性块2，支撑侧板3，底板4，轨下垫板5，楔块6，挡肩7，基座70，第一凹条701，第二凹条702，凹陷部703，螺栓8，弹条90，扣压前部901，扣压件91，垫片10，螺母11，耦合垫板12，锚固螺栓13，锁扣块15，扣压前肢151，侧壁153，固定凸起152，卡勾1531。通过上述附图标记说明，结合本技术的实施例，可以更加清楚的理解和说明本技术的技术方案。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但本技术所要求保护的范围并不局限于具体实施方式中所描述的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。如图1为现有技术的扣件系统，所述扣件系统包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括锚固螺栓、底板(4)，所述锚固螺栓将扣件系统固定在道床上，所述底板(4)上安装钢轨(1)，所述钢轨(1)轨头下颚位置两侧各扣压有弹性块(2)，所述弹性块(2)远离钢轨(1)的侧面连接有支撑侧板(3)；所述底板(4)上设有基座(70)，基座(70)与支撑侧板(3)之间设有楔块(6)，弹性块(2)固定在支撑侧板(3)远离基座(70)的一侧，其特征在于：所述扣件系统包括限位装置，所述限位装置安装在基座(70)上，并对楔块(6)定位。

【技术特征摘要】
1.一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括锚固螺栓、底板(4)，所述锚固螺栓将扣件系统固定在道床上，所述底板(4)上安装钢轨(1)，所述钢轨(1)轨头下颚位置两侧各扣压有弹性块(2)，所述弹性块(2)远离钢轨(1)的侧面连接有支撑侧板(3)；所述底板(4)上设有基座(70)，基座(70)与支撑侧板(3)之间设有楔块(6)，弹性块(2)固定在支撑侧板(3)远离基座(70)的一侧，其特征在于：所述扣件系统包括限位装置，所述限位装置安装在基座(70)上，并对楔块(6)定位。2.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述限位装置一端固定在基座(70)上，另一端扣压在楔块(6)上表面。3.根据权利要求2所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述限位装置为弹条或弹片。4.根据权利要求3所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述限位装置通过机械压紧方式安装于基座(70)上。5.根据权利要求4所述的钢轨扣件...

【专利技术属性】
技术研发人员：段勇奇，王方甫，李强，王彦飞，陈林，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41