一种机车及其后备制动设备制造技术

本发明专利技术公开了一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀、与所述后备制动中继阀通过后备主管相连能够降低所述后备制动中继阀的预控压力以使所述后备制动中继阀减小列车管压力的后备制动阀，所述后备制动阀还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管分压以降低所述后备制动中继阀的预控压力的泄压风缸，所述泄压风缸与所述后备主管之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。上述后备制动设备能够在后备制动阀开启后，将后备主管与泄压风缸连通，使后备主管向大气和泄压风缸同时泄压，从而缩短了制动的滞后时间，减小事故风险。

A locomotive and its backup brake equipment

The invention discloses a back-up locomotive braking equipment, including connected and can reduce the train pipe pressure to achieve train reserve reserve brake brake relay valve, and the backup brake relay valve through the backup can reduce the charge connected reserve brake relay valve control pressure to the brake relay valve to reduce reserve reserve brake valve the train pipe pressure and train pipe, the back-up brake valve is connected in parallel with the pressure relief is used when the air cylinder locomotive braking and the reserve reserve charge pressure to reduce the reserve brake relay valve control pressure, the discharge pressure between the air cylinder and the control device is communicated with the competent reserve disconnect and to control the two. The backup brake equipment can connect the reserve head with the relief pressure air cylinder after the backup brake valve is opened, so that the backup manager releases pressure to the atmosphere and the pressure relief air cylinder simultaneously, thereby shortening the delay time of the braking and reducing the accident risk.

【技术实现步骤摘要】
一种机车及其后备制动设备
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种机车的后备制动设备。本专利技术还涉及一种包括上述后备制动设备的机车。
技术介绍
目前，为使轨道车辆在发生故障时能够有效制动，防止事故的发生，机车中一般设有后备制动设备，后备制动将列车管泄压以实现机车制动。当机车需要启动后备制动时，操作人员需先将后备制动阀手柄置于制动位，停留一段时间后才会产生制动效果，在长列车编组的情况下，后备制动的滞后尤为明显，制动效果的滞后会使司机操作不便，而且滞后期间很容易引起事故。因此如何缩短制动效果的滞后，保证机车的安全性，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机车及其后备制动设备，其能够极大地缩短后备制动的滞后时间。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀、与所述后备制动中继阀通过后备主管相连能够降低所述后备制动中继阀的预控压力以使所述后备制动中继阀减小列车管压力的后备制动阀，所述后备制动阀还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管分压以降低所述后备制动中继阀的预控压力的泄压风缸，所述泄压风缸与所述后备主管之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。优选地，所述控制装置为气动二位三通换向阀，所述后备主管上设有用以稳定所述后备制动中继阀的预控压力的均衡风缸，所述气动二位三通换向阀的进气口与所述均衡风缸相连，所述气动二位三通换向阀的出气口与所述泄压风缸相连，所述气动二位三通换向阀的控制口通过支线管路连通于所述后备主管位于所述均衡风缸和所述后备制动阀之间的管段；所述气动二位三通换向阀包括用以实现所述气动二位三通换向阀复位的弹簧；当预控压力下降到不足以压制所述弹簧时，所述气动二位三通换向阀切换到将所述均衡风缸和所述泄压风缸连通的位置；当预控压力能够压制所述弹簧时，所述气动二位三通换向阀切换到将所述均衡风缸出口封死，所述泄压风缸泄压的位置。优选地，所述后备制动阀还与总风管相连，总风管通过所述后备制动阀向所述后备主管和所述气动二位三通换向阀的控制口充压，所述后备制动阀和总风管之间设有用以控制充压速度的调压阀，所述后备主管位于所述支线管路和所述均衡风缸之间的管段上设有用以限制所述均衡风缸充压速度的限流装置。优选地，所述限流装置为缩孔。优选地，还包括与所述泄压风缸相连用以测量其内部压力的测压装置。优选地，还包括用以当所述控制装置将所述后备主管和所述泄压风缸连通时以进行提示的提示装置。优选地，还包括与所述测压装置相连用以调节所述泄压风缸内部压力的调压装置。本专利技术还提供了一种机车，其特征在于，包括上述任一项所述的机车后备制动设备。现有技术通过后备制动阀向大气泄压，减小后备制动中继阀的预控压力，使后备制动中继阀进入泄压状态，进而减小列车管压力，实现车辆制动。但现有技术需要将后备制动阀停留在泄压阀位较长时间才能达到后备制动中继阀泄压所需的预控压力，这就使得机车的后备制动存在较长的滞后。在本专利技术中，后备主管与泄压风缸相连，当机车进行后备制动时，后备制动阀向大气泄压，使后备制动中继阀的预控压力降低；控制装置将后备主管与泄压风缸连通，使后备主管能够向泄压风缸泄压，也使后备制动中继阀的预控压力降低。后备主管向大气和泄压风缸同时泄压，使后备制动中继阀的预控压力快速降低至制动所需的预控压力值，实现机车快速制动。因此，本专利技术所提供的后备制动设备，能够使机车快速实现后备制动，缩短了后备制动的滞后时间，降低了事故风险。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施方式的示意图；图2为支线管路与后备主管的连接关系示意图；图3(a)为气动二位三通换向阀处于Ⅰ阀位时的连接状况示意图；图3(b)为气动二位三通换向阀处于Ⅱ阀位时的连接状况示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1、图2、图3(a)和图3(b)，图1为本专利技术一种具体实施方式的示意图；图2为支线管路与后备主管的连接关系示意图；图3(a)为气动二位三通换向阀处于Ⅰ阀位时的连接状况示意图；图3(b)为气动二位三通换向阀处于Ⅱ阀位时的连接状况示意图。机车的后备制动设备包括后备制动中继阀2，后备制动中继阀2与列车管相连，具有使列车管泄压、保压和缓解的功能，当列车管泄压后机车制动。后备制动中继阀2通过预控压力进行控制，当预控压力降低到一定数值时，后备制动中继阀2进入泄压状态，控制列车管泄压，进而使机车产生制动。参见说明书附图1，后备制动中继阀2与后备制动阀1通过后备主管4相连，后备制动阀1开启至制动位后向大气排气，降低后备制动中继阀2的预控压力。本专利技术在后备主管4上连接有泄压风缸7，后备主管4与泄压风缸7之间由控制装置控制，控制装置将泄压风缸7与后备主管4连通后，后备主管4能够向泄压风缸7泄压，如果后备主管4同时向大气和泄压风缸7泄压，预控压力能够快速降低至后备制动中继阀2泄压状态所需的压力值，实现列车快速制动。具体的，如图2所示，后备主管4上通常设有均衡风缸5，均衡风缸将后备主管4分为第一管段41和第二管段42，第一管段41连接后备制动中继阀2和均衡风缸5，均衡风缸5具有较大容积，可以对预控压力的变化起到一定的缓冲作用，防止后备制动中继阀2误动作。本实施例中采用气动二位三通换向阀6作为控制装置，气动二位三通换向阀6包括阀体、阀杆和复位弹簧，阀体上设有控制口、进气口和出气口，自控制口进入阀体内的气体作用在阀杆上，作用力方向与复位弹簧对阀杆施加的弹性力方向相反，当气体压力大于弹性力时，阀杆在气压的作用下切换至Ⅱ阀位，使进气口与出气口相隔离；当气体压力小于弹性力时，弹簧推动气动二位三通换向阀6复位，使进气口与出气口相连通。气动二位三通换向阀6的控制口通过支线管路643与第二管段42相连，气动二位三通换向阀6的控制压力等于后备主管4中的预控压力，气动二位三通换向阀6的进气口与均衡风缸5相连接，气动二位三通换向阀6的出气口与泄压风缸相连。机车正常工况时，控制压力大于弹簧作用力，此时弹簧处于压缩状态，气动二位三通换向阀6处于Ⅰ阀位，如说明书附图3(a)所示，均衡风缸5停止泄压，泄压风缸7与大气相连；当后备制动阀1开启至制动位时，后备主管4向大气泄压，预控压力降低，气动二位三通换向阀6的控制压力也随之降低，当其控制压力小于弹簧作用力时，此时弹簧释放弹性势能，在弹簧的作用下，气动二位三通换向阀6切换至Ⅱ阀位，如说明书附图3(b)所示，均衡风缸5与泄压风缸7连通，使后备主管4同时向大气和后备风缸7泄压。本实施例中，气动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀(2)、与所述后备制动中继阀(2)通过后备主管(4)相连能够降低所述后备制动中继阀(2)的预控压力以使所述后备制动中继阀(2)减小列车管压力的后备制动阀(1)，其特征在于，所述后备制动阀(1)还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管(4)分压以降低所述后备制动中继阀(2)的预控压力的泄压风缸(7)，所述泄压风缸(7)与所述后备主管(4)之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。

【技术特征摘要】
1.一种机车后备制动设备，包括与列车管相连且能够减小列车管压力以实现列车后备制动的后备制动中继阀(2)、与所述后备制动中继阀(2)通过后备主管(4)相连能够降低所述后备制动中继阀(2)的预控压力以使所述后备制动中继阀(2)减小列车管压力的后备制动阀(1)，其特征在于，所述后备制动阀(1)还并联有用于当机车进行后备制动时与所述后备主管(4)分压以降低所述后备制动中继阀(2)的预控压力的泄压风缸(7)，所述泄压风缸(7)与所述后备主管(4)之间设有用以控制二者连通和断开的控制装置。2.根据权利要求1所述的机车后备制动设备，其特征在于，所述控制装置为气动二位三通换向阀(6)，所述后备主管(4)上设有用以稳定所述后备制动中继阀(2)的预控压力的均衡风缸(5)，所述气动二位三通换向阀(6)的进气口与所述均衡风缸(5)相连，所述气动二位三通换向阀(6)的出气口与所述泄压风缸(7)相连，所述气动二位三通换向阀(6)的控制口通过支线管路(643)连通于所述后备主管(4)位于所述均衡风缸(5)和所述后备制动阀(1)之间的管段；所述气动二位三通换向阀(6)包括用以实现所述气动二位三通换向阀(6)复位的弹簧；当预控压力下降到不足以压制所述弹簧时，所述气动二位三通换向阀(6)切换到将所述均衡风缸(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎丹，方长征，毛金虎，曾萍，邓李平，黄金虎，李振民，易艳武，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43