中桥传动结构制造技术

本实用新型专利技术一种中桥传动结构，包括纵向放置的径向滑块式轴间限滑差速器(2)、横向放置的径向滑块式轮间限滑差速器(1)和与径向滑块式轴间限滑差速器(2)连动并驱动径向滑块式轮间限滑差速器(1)的过桥箱连接结构(3)，过桥箱连接结构(3)包括通过花键配合的主动弧齿轮(31)和从动圆柱齿轮(32)，从动圆柱齿轮(32)和径向滑块式轴间限滑差速器(2)所设的主动圆柱齿轮(22)配合，主动弧齿轮(31)和径向滑块式轮间限滑差速器(1)所设的从动弧齿轮(15)配合。本实用新型专利技术结构紧凑，体积和重量轻，便于装配和维修，使用寿命长，增强了汽车的通过性。

Bridge drive structure

The utility model relates to a bridge transmission structure, including radial sliding shaft arranged in longitudinal direction between the limited slip differential (2), the radial sliding wheel placed laterally between the limited slip differential (1) and radial sliding shaft limited slip differential (2) linkage and radial driving wheel slide type limited slip differential (1) connected to the structure of the bridge box (3), the connection structure of bridge box (3) including active arc gear through the spline fitting (31) and (32) driven cylindrical gear, driven gear (32) and radial sliding shaft limited slip differential (2) driving cylindrical gear set (22) with active arc gear (31) and radial sliding wheel limited slip differential (1) driven arc gear set (15) with. The utility model has compact structure, light volume and weight, easy to assemble and maintain, long service life, and enhance the passing property of the car.

【技术实现步骤摘要】
中桥传动结构
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车的新型中桥传动结构，具体地说是一种采用了径向滑块式限滑差速器的中桥传动结构。
技术介绍
在三桥传动的汽车上，当车辆转弯行驶或越过凹凸不平的路面时，中桥及后桥的轮胎所走的距离是不相同的。普通分动器使得通过中桥及后桥的传动轴的转速是完全相同，因此，势必要引起某些轮胎在地面上滑移，造成轮胎的早期损坏，并将在传动机构内产生很大的内力。轴间差速器(亦称中央差速器)就是为了解决上述问题而设计的。这种差速器安装在分动器内，通过它的作用，能使分动器的两根输出轴在必要时产生不同的转速。目前大多数汽车中桥采用行星齿轮式差速器结构，这种差速器由轴间差速器和轮间差速器组成。轴间差速器由行星齿轮、半轴齿轮、主动圆柱齿轮、行星架、贯通轴、和差速器壳组成。轴间差速器的半轴齿轮和贯通轴花键连接，圆柱齿轮和贯通轴滑动连接。轮间差速器由差速器从动圆柱齿轮、主动弧齿锥齿轮、从动弧齿锥齿轮、差速器壳、行星架、半轴齿轮、行星齿轮组成。四个行星齿轮装在行星架上，行星架装在差速器壳里，从动弧齿锥齿轮安装在差速器壳外面。从动圆柱齿轮安装在主动弧齿锥齿轮上，主动弧齿锥齿轮和从动弧齿锥齿轮配合，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮配合。这种结构有几点不足之处：1、中桥差速器高度大，工作稳定性较差，不利于齿轮的啮合，并且汽车通过性差；2、中桥的传动部件多，传动效率底，传动扭矩小；3、中桥差速器装配困难，需要多次调整齿轮间隙，工艺性较差；4、轴间差速器位于中桥前端的高处，主要靠中桥差速器齿轮飞溅油液进行润滑，由于轴间差速器位置较高，飞溅润滑条件差，垫片磨损较快，容易造成十字轴烧结和齿轮打齿。5、齿轮结构的差速器，差速锁使用的效果不好，容易造成齿轮损坏。
技术实现思路
本技术为克服现有技术存在的不足而提供一种使用和安装方便且安全可靠的中桥传动结构，即一种装配有新型径向滑块式轴间限滑差速器的中桥传动机构。本技术提供的一种中桥传动结构，包括纵向放置的径向滑块式轴间限滑差速器(2)、横向放置的径向滑块式轮间限滑差速器(1)和与径向滑块式轴间限滑差速器(2)连动并驱动径向滑块式轮间限滑差速器(1)的过桥箱连接结构(3)，其中过桥箱连接结构(3)包括通过花键配合的主动弧齿轮(31)和从动圆柱齿轮(32)，从动圆柱齿轮(32)和径向滑块式轴间限滑差速器(2)所设的主动圆柱齿轮(22)配合，主动弧齿轮(31)和径向滑块式轮间限滑差速器1所设的从动弧齿轮(15)配合。上述中桥传动结构中，所述径向滑块式轴间限滑差速器(2)包括同轴依序装配的前贯通轴(21)、滑动啮合套(29)、主动圆柱齿轮(22)、分离器(24)、差速器壳(25)和后贯通轴(26)，且主动圆柱齿轮(22)、分离器(24)和差速器壳(25)由里向外叠套装配，另设多个轴间滑块(23)装设在分离器(24)侧壁两层通孔中，轴间滑块(23)两端头分别与主动圆柱齿轮(22)外圈的弧形结构和差速器壳(25)内圈的弧形结构抵顶配合。所述轴间滑块(23)为圆柱状块体，圆柱两端为弧状曲线，在圆柱表面且垂直于两端弧线的位置铣有两个平面，在轴间滑块(23)表面形成一个止动部(231)。所述主动圆柱齿轮(22)为柱状轮体，后端延伸部(227)外围前后两圈设有在径向间隔分布的柱凸起(223)和柱凹槽(224)形成外圈弧形结构，且分布在一圈的柱凸起(223)和另一圈的柱凹槽(224)对位。所述差速器壳(25)前端壳体内部设有均匀间隔排布的罩凸起(255)和罩凹槽(254)形成内圈弧形结构；所述外圈弧形结构和内圈弧形结构配合形成一个供轴间滑块(23)滑动的环状空间。所述分离器(24)整体为中空的“凸”字结构圈体，其后端的凸出部(241)套装在前贯通轴(21)上并固定连接，其前端的敞口部(242)壁面开设多个用于安装轴间滑块(23)均布的通孔(243)，敞口部(242)套装在主动圆柱齿轮(22)后端延伸部(227)外围且留有一间隙。所述差速器壳(25)为中空的“凸”字结构罩体，抵顶装在分离器(24)后端，其后端凸出的固定段(251)套设于后贯通轴(26)上并固定连接，前端的柱状罩体段(252)后端抵顶在分离器(24)的凸出部(241)，罩体段(252)内侧与分离器(24)敞口部(242)外围之间留有间隙。在分离器(24)侧壁内、外圈分设用于限制滑块(23)径向行程的轴间内卡环(27)和轴间外卡环(28)，轴间内卡环(27)安装在分离器(4)内侧且两层轴间滑块(23)之间，轴间外卡环(28)安装在分离器(4)外侧且两层轴间滑块(23)之间。上述中桥传动结构中，所述径向滑块式轮间限滑差速器(1)包括同轴依序装配的左半轴(10)、轮间分离器(11)、内凸轮(12)、差速器壳(14)、从动弧齿轮(15)、外凸轮(16)和右半轴(19)，另设多个轮间滑块(13)装配在轮间分离器(11)侧壁的两层通孔内，一轮间内卡环(17)安装在轮间分离器(11)敞口端内侧且两层轮间滑块(13)之间，一轮间外卡环(18)安装在轮间分离器(11)敞口端外侧且两层轮间滑块(13)之间。所述内凸轮(12)安装在轮间分离器(11)敞口端的内圈形成滑动配合，内凸轮(12)中段外圆设两层均匀的凸起和凹槽形成的曲线结构；所述外凸轮(16)安装在轮间分离器(11)敞口端的外圈且外凸轮(16)内侧与该敞口端外圈留有间隙，外凸轮(16)内侧设均匀间隔排布的凸起和凹槽与内凸轮(12)的凸起和凹槽形成一个环状空间；所述差速器壳(14)套装在外凸轮(16)的外部与外凸轮(16)滑动配合；差速器壳(14)外圈安装从动弧齿轮(15)，差速器壳(14)、弧齿轮(15)和轮间分离器(11)之间固定连接；左半轴(10)和右半轴(19)分别与内凸轮(12)和外凸轮(16)通过花键配合。采用以上设计，本技术的中桥传动机构具有以下优点：1、采用了滑块限滑差速器结构，相对于齿轮结构来说，结构比较紧凑，体积和重量也大大减轻，增强的汽车的通过性；2、没有了齿轮调整垫片，减少装配调整时间，便于装配和维修，同时相对于调整垫片来说，滑块和内外凸轮更耐磨，受力更均匀，使用寿命大大加强；3、本结构的限滑功能是依靠滑块和内、外凸轮之间的滑动摩擦和内、外凸轮及滑块的特殊结构实现的，在差速锁的锁紧效果上强于齿轮差速结构；4、本结构差速器的关键件是滑块和内、外凸轮，它们失效的形式是滑动磨损，只要磨损在一定范围内，差速器还能够正常工作，故障率较齿轮差速结构小很多，且零件的互换性好。附图说明图1是本技术中桥传动结构的结构图；图2是本技术中径向滑块式轴间限滑差速器的结构图；图3和图4分别是本技术中径向滑块式轴间限滑差速器爆炸图；图5是图2的A-A向视图；图6是轴间滑块的结构图，A为正视图，B为轴视图。图中附图标记表示为：径向滑块式轮间限滑差速器1，轮间分离器11、内凸轮12、轮间滑块13、差速器壳14、从动弧齿轮15、外凸轮16、轮间内卡环17、轮间外卡环18、右半轴19和左半轴10；径向滑块式轴间限滑差速器2，前贯通轴21、限位凸起211、主动圆柱齿轮22、连接部221、齿轮部222、柱凸起223、柱凹槽224、抵顶凹槽225、卡槽226、延伸部227、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中桥传动结构，包括纵向放置的径向滑块式轴间限滑差速器(2)、横向放置的径向滑块式轮间限滑差速器(1)和与径向滑块式轴间限滑差速器(2)连动并驱动径向滑块式轮间限滑差速器(1)的过桥箱连接结构(3)，其特征在于，过桥箱连接结构(3)包括通过花键配合的主动弧齿轮(31)和从动圆柱齿轮(32)，从动圆柱齿轮(32)和径向滑块式轴间限滑差速器(2)所设的主动圆柱齿轮(22)配合，主动弧齿轮(31)和径向滑块式轮间限滑差速器(1)所设的从动弧齿轮(15)配合。

【技术特征摘要】
1.一种中桥传动结构，包括纵向放置的径向滑块式轴间限滑差速器(2)、横向放置的径向滑块式轮间限滑差速器(1)和与径向滑块式轴间限滑差速器(2)连动并驱动径向滑块式轮间限滑差速器(1)的过桥箱连接结构(3)，其特征在于，过桥箱连接结构(3)包括通过花键配合的主动弧齿轮(31)和从动圆柱齿轮(32)，从动圆柱齿轮(32)和径向滑块式轴间限滑差速器(2)所设的主动圆柱齿轮(22)配合，主动弧齿轮(31)和径向滑块式轮间限滑差速器(1)所设的从动弧齿轮(15)配合。2.根据权利要求1所述的中桥传动结构，其特征在于，所述径向滑块式轴间限滑差速器(2)包括同轴依序装配的前贯通轴(21)、滑动啮合套(29)、主动圆柱齿轮(22)、分离器(24)、差速器壳(25)和后贯通轴(26)，且主动圆柱齿轮(22)、分离器(24)和差速器壳(25)由里向外叠套装配，另设多个轴间滑块(23)装设在分离器(24)侧壁两层通孔中，轴间滑块(23)两端头分别与主动圆柱齿轮(22)外圈的弧形结构和差速器壳(25)内圈的弧形结构抵顶配合。3.根据权利要求2所述的中桥传动结构，其特征在于，所述轴间滑块(23)为圆柱状块体，圆柱两端为弧状曲线，在圆柱表面且垂直于两端弧线的位置铣有两个平面，在轴间滑块(23)表面形成一个止动部(231)。4.根据权利要求3所述的中桥传动结构，其特征在于，所述主动圆柱齿轮(22)为柱状轮体，后端延伸部(227)外围前后两圈设有在径向间隔分布的柱凸起(223)和柱凹槽(224)形成外圈弧形结构，且分布在一圈的柱凸起(223)和另一圈的柱凹槽(224)对位。5.根据权利要求4所述的中桥传动结构，其特征在于，所述差速器壳(25)前端壳体内部设有均匀间隔排布的罩凸起(255)和罩凹槽(254)形成内圈弧形结构；所述外圈弧形结构和内圈弧形结构配合形成一个供轴间滑块(23)滑动的环状空间。6.根据权利要求5所述的中桥传动结构，其特征在于，所述分离器(24)整体为中空的“凸”字结构圈体，其后端的凸出部(241)套装在前贯通轴(21)上并固定连接，其前端的敞口部(242)壁面开设多个用于安装轴间滑块(23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，
申请(专利权)人：北京中资燕京汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11