一种汽车拉手钩子支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车拉手钩子支架，包括支架本体，支架本体的一端设置有底座，底座的一端设置有第一固定板，底座的另一端设置有第二固定板，第一固定板和第二固定板之间为连接板，连接板上设置有连接孔，连接孔的两端均设置有固定孔，连接板的顶端设置有上卡扣，连接板的底端设置有下卡扣，上卡扣和下卡扣两端均设置有弧形固定板，弧形固定板之间设置有弹性卡板，弧形固定板和弹性卡板的顶端为弧形卡板，弧形卡板与弧形固定板和弹性卡板之间成卡钩。本实用新型专利技术结构新颖、操作简便，通过上卡扣和下卡扣上的卡钩可以固定好汽车拉手，同时由弹性卡边在增加支架本体的减震性能的同时，可以更加的保护汽车拉手。

A car pull hook bracket

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉手钩子支架
本技术涉及支架，具体涉及一种汽车拉手钩子支架。
技术介绍
目前，汽车乘员舱两侧通常布置有安全拉手，安全拉手通过汽车安全拉手安装支架安装在侧围内板上。在车辆行驶过程中发生转向或紧急制动时，用于乘客拉扶，可确保人员安全，但是现有的汽车拉手钩子支架不便于固定汽车拉手，不能很好的保护汽车拉手而且减震性能较差，当受力过猛时容易损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服的现有的汽车拉手钩子支架不便于固定汽车拉手，不能很好的保护汽车拉手而且减震性能较差，当受力过猛时容易损坏的问题，提供一种汽车拉手钩子支架。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供了一种汽车拉手钩子支架，包括支架本体，所述支架本体的一端设置有底座，所述底座的一端设置有第一固定板，所述底座的另一端设置有第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间为连接板，所述连接板上设置有连接孔，所述连接孔的两端均设置有固定孔，所述连接板的顶端设置有上卡扣，所述连接板的底端设置有下卡扣，所述上卡扣和所述下卡扣两端均设置有弧形固定板，所述弧形固定板之间设置有弹性卡板，所述弧形固定板和所述弹性卡板的顶端为弧形卡板，所述弧形卡板与所述弧形固定板和所述弹性卡板之间成卡钩。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一固定板和所述第二固定板上均设置有摩擦纹。作为本技术的一种优选技术方案，所述连接孔为圆形，所述固定孔均为半圆弧型，所述连接板、所述第一固定板和所述第二固定板之间通过注塑固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述上卡扣和所述下卡扣上的弧形固定板均通过注塑固定连接连接板，所述弹性卡板通过注塑固定连接所述上卡扣和所述下卡扣，所述弹性卡板的另一端为弧形钩状。作为本技术的一种优选技术方案，所述上卡扣和所述下卡扣均使用丁基橡胶材质制成。本技术所达到的有益效果是：本技术结构新颖、操作简便，通过上卡扣和下卡扣上的卡钩可以固定好汽车拉手，同时由弹性卡边在增加支架本体的减震性能的同时，可以更加的保护汽车拉手。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的底座结构示意图；图中：1、支架本体；2、第一固定板；3、弹性卡板；4、卡钩；5、弧形固定板；6、连接板；7、第二固定板；8、底座；9、下卡扣；10、弧形卡板；11、摩擦纹；12、固定孔；13、连接孔；14、上卡扣。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-2所示，本技术提供一种汽车拉手钩子支架，包括支架本体1，支架本体1的一端设置有底座8，底座8的一端设置有第一固定板2，底座8的另一端设置有第二固定板7，第一固定板2和第二固定板7之间为连接板6，连接板6上设置有连接孔13，连接孔13的两端均设置有固定孔12，连接板6的顶端设置有上卡扣14，连接板6的底端设置有下卡扣9，上卡扣14和下卡扣9两端均设置有弧形固定板5，弧形固定板5之间设置有弹性卡板3，弧形固定板5和弹性卡板3的顶端为弧形卡板10，弧形卡板10与弧形固定板5和弹性卡板3之间成卡钩4。第一固定板2和第二固定板7上均设置有摩擦纹11，便于增加第一固定板2和第二固定板7与侧围内板之间的摩擦力，便于固定支架本体1。连接孔13为圆形，固定孔12均为半圆弧型，连接板6、第一固定板2和第二固定板7之间通过注塑固定连接，便于将支架本体1固定在侧围饰板上。上卡扣14和下卡扣9上的弧形固定板5均通过注塑固定连接连接板6，弹性卡板3通过注塑固定连接上卡扣14和下卡扣9，便于将汽车拉手固定在上卡扣14和下卡扣9内的卡钩4内，弹性卡板3的另一端为弧形钩状，弹性卡板3便于增加支架本体1的减震性能。上卡扣14和下卡扣9均使用丁基橡胶材质制成，丁基橡胶具有良好的化丁基橡胶学稳定性和热稳定性，最突出的是气密性和水密性。该装置是一种汽车拉手钩子支架，首先通过底座8通过连接孔13和固定孔12将支架本体1固定在侧围饰板上，且其中摩擦纹11增加第一固定板2和第二固定板7与侧围内板之间的摩擦力，便于固定支架本体1，有利于安装支架本体1，上卡扣14和下卡扣9将汽车拉手固定在的卡钩4内，由于上卡扣14和下卡扣9均使用丁基橡胶材质制成，至于将上卡扣14和下卡扣9掰开，只需要将汽车拉手放置在的卡扣4内，弹性卡板3的另一端为弧形钩状，便于固定汽车拉手，由于弹性卡板3的一端由注塑固定连接上卡扣14和下卡扣9的一端，另一端为弧形钩状，便于增加支架本体1的减震性能，可以更加的保护汽车拉手。本技术所达到的有益效果是：本技术结构新颖、操作简便，通过上卡扣和下卡扣上的卡钩可以固定好汽车拉手，同时由弹性卡边在增加支架本体的减震性能的同时，可以更加的保护汽车拉手。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车拉手钩子支架，包括支架本体(1)，其特征在于，所述支架本体(1)的一端设置有底座(8)，所述底座(8)的一端设置有第一固定板(2)，所述底座(8)的另一端设置有第二固定板(7)，所述第一固定板(2)和所述第二固定板(7)之间为连接板(6)，所述连接板(6)上设置有连接孔(13)，所述连接孔(13)的两端均设置有固定孔(12)，所述连接板(6)的顶端设置有上卡扣(14)，所述连接板(6)的底端设置有下卡扣(9)，所述上卡扣(14)和所述下卡扣(9)两端均设置有弧形固定板(5)，所述弧形固定板(5)之间设置有弹性卡板(3)，所述弧形固定板(5)和所述弹性卡板(3)的顶端为弧形卡板(10)，所述弧形卡板(10)与所述弧形固定板(5)和所述弹性卡板(3)之间成卡钩(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉手钩子支架，包括支架本体(1)，其特征在于，所述支架本体(1)的一端设置有底座(8)，所述底座(8)的一端设置有第一固定板(2)，所述底座(8)的另一端设置有第二固定板(7)，所述第一固定板(2)和所述第二固定板(7)之间为连接板(6)，所述连接板(6)上设置有连接孔(13)，所述连接孔(13)的两端均设置有固定孔(12)，所述连接板(6)的顶端设置有上卡扣(14)，所述连接板(6)的底端设置有下卡扣(9)，所述上卡扣(14)和所述下卡扣(9)两端均设置有弧形固定板(5)，所述弧形固定板(5)之间设置有弹性卡板(3)，所述弧形固定板(5)和所述弹性卡板(3)的顶端为弧形卡板(10)，所述弧形卡板(10)与所述弧形固定板(5)和所述弹性卡板(3)之间成卡钩(4)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：施胜利，
申请(专利权)人：宁波胜利汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33