一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构，属于汽车零部件技术领域。包括布置在散热系统四周的导流板，所述导流板包括右导流板、左导流板、上导流板和下导流板，所述右导流板和左导流板包围于散热器和中冷器前方侧围，其中，左导流板为矩形框结构，中冷器位于矩形框结构内，左导流板的一侧、右导流板分别位于散热器的左右侧面，上导流板、下导流板分别位于散热器的上下侧面。本实用新型专利技术无需更改散热系统和格栅外部造型，成本低廉、技术风险小，明显降低了气体泄漏量，能够有效的提高整车的冷却性能。

A front diversion structure to improve the air intake of the engine room

The utility model relates to a front diversion structure for improving the air intake volume of the automobile engine room, which belongs to the technical field of automobile parts. Including the guide plate arranged in the cooling system around, the guide plate comprises a right guide plate, a guide plate and guide plate on the left and the right guide plate, guide plate and the left guide plate is enclosed on the radiator and the intercooler front side, the left guide plate is a rectangular frame structure, intercooler in the rectangular frame structure, the left side of the left and right side guide plate and right guide plate are located in the radiator on the guide plate and lower guide plates are located on the lower side of the radiator. The utility model does not need to change the external modeling of the heat dissipation system and the grille, and has low cost and small technical risk. The gas leakage is obviously reduced, and the cooling performance of the whole vehicle can be effectively improved.

【技术实现步骤摘要】
一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构。
技术介绍
现有的汽车受进气格栅开口边界和散热系统位置影响，散热系统前端的进风量偏小，冷却系统散热性能不佳。在CAE仿真模拟中，汽车高速运行时，气流通过格栅穿过冷却系统进入机舱，散热器四周出现严重的气流泄露现象，导致冷却系统进风量严重不足，严重影响冷却系统性能；另外在汽车低速运行或怠速时，气体从散热器前段四周进入，机舱产生热风回流，也影响发动机和周边系统性能。通常情况下为了改善冷却系统进风量，有时会使用导流板对冷却系统前端空间进行导流和密封，但是效果一般不太理想。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构。此导流结构明显改善机舱进风量，减少气体泄漏和回流现象，改善冷却系统的性能，优化机舱热平衡。本技术采用的技术方案是：包括布置在散热系统四周的导流板，所述导流板包括右导流板、左导流板、上导流板和下导流板，所述右导流板和左导流板包围于散热器和中冷器前方侧围，其中，左导流板为矩形框结构，中冷器位于矩形框结构内，左导流板的一侧、右导流板分别位于散热器的左右侧面，上导流板、下导流板分别位于散热器的上下侧面。进一步的优选的结构，所述上导流板固定在水箱上横梁上，所述下导流板固定在水箱下横梁上，所述左导流板、右导流板上端分别固定在水箱上横梁上，下端分别固定在小腿支撑板上。进一步的优选的结构，所述右导流板的背面和侧沿、左导流板背面和侧沿、下导流板的背面分别粘接有密封海绵。本技术在散热系统前部四周优化了导流板之后，在汽车行驶过程中，从格栅进入的气体更加难以泄露，通过加强筋使得气体泄露流速下降。在行驶过程中，也起到了很好的气体密封效果，明显降低了气体的泄露量，提高了散热系统性能。本技术无需更改散热系统和格栅外部造型，仅对现有导流板方案进行优化，工艺方式简单高效、成本低廉、技术风险小，明显降低了气体泄漏量，能够有效的提高整车的冷却性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的另一视角示意图；图3为本技术的安装示意图；图4为图3的另一视角示意图。图中：1-右导流板；2-左导流板；3-上导流板；4-下导流板；5-密封海绵；6-水箱上横梁；7-小腿支撑板；8-水箱下横梁；9-散热器；10-中冷器；11-密封件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1—图4所示，本技术包括布置在散热系统四周的用于改善进风量的导流板，所述导流板包括右导流板1、左导流板2、上导流板3和下导流板4，所述右导流板1和左导流板2包围于散热器9和中冷器10前方侧围，其中，左导流板2为矩形框结构，中冷器10位于矩形框结构内，左导流板2的一侧、右导流板1分别位于散热器9的左右侧面，上导流板3、下导流板4分别位于散热器9的上下侧面。所述上导流板3固定在水箱上横梁6上，所述下导流板4固定在水箱下横梁8上，所述左导流板2、右导流板1上下分别固定在水箱上横梁6上、小腿支撑板7上。所述右导流板1的背面和侧沿、左导流板2背面和侧沿、下导流板4的背面分别粘接有密封海绵5。所述右导流板1的侧沿、左导流板2侧沿分别连接密封件11，所述密封件11包括弧形翼板11.1和连接于弧形翼板11.1上的水平板11.2，用于与周边零部件密封。本技术右导流板1、左导流板2卡扣固定在水箱上横梁6焊接支架和小腿支撑板7保护支架上，系统周围粘贴海绵5的形式来加强密封结构，上导流板3和风扇上护板为一体结构，螺栓固定在水箱上横梁6上，下导流板4处于散热器9下端，螺栓固定在水箱下横梁8上。本技术的导流板表面增加加强筋作为导流片，零件强度增加，也有利于防止气体泄漏，提高了发动机冷却效率，改善了机舱热平衡。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构，其特征在于，包括布置在散热系统四周的导流板，所述导流板包括右导流板(1)、左导流板(2)、上导流板(3)和下导流板(4)，所述右导流板(1)和左导流板(2)包围于散热器(9)和中冷器(10)前方侧围，其中，左导流板(2)为矩形框结构，中冷器(10)位于矩形框结构内，左导流板(2)的一侧、右导流板(1)分别位于散热器(9)的左右侧面，上导流板(3)、下导流板(4)分别位于散热器(9)的上下侧面。

【技术特征摘要】
1.一种改善汽车机舱进风量的前部导流结构，其特征在于，包括布置在散热系统四周的导流板，所述导流板包括右导流板(1)、左导流板(2)、上导流板(3)和下导流板(4)，所述右导流板(1)和左导流板(2)包围于散热器(9)和中冷器(10)前方侧围，其中，左导流板(2)为矩形框结构，中冷器(10)位于矩形框结构内，左导流板(2)的一侧、右导流板(1)分别位于散热器(9)的左右侧面，上导流板(3)、下导流板(4)分别位于散热器(9)的上下侧面。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：宋瀚，万嘉明，杨超，龚侃，朱战江，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42