一种动态公交站台同步搭乘轨道制造技术

本发明专利技术公开了一种动态公交站台同步搭乘轨道，包括与固定安装在公交站台的固定轨道滑动连接的轨道本体；轨道本体包括踏板和安装支架，安装支架固定连接在踏板的下端面；安装支架上设有若干带齿的行走轮，各个行走轮在同一水平线上相互啮合安装，用于与固定轨道上的行走齿啮合安装；至少一个行走轮上连接有驱动电机，驱动其在固定轨道上行驶；踏板上还设有若干卡齿，卡齿靠近车用轨道一侧设置；通过采用与公交站台之间相互配合的动态结构设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，使得公交车可以处以一直行驶当中，提高了公交车的行车效率。

A dynamic bus platform for synchronous riding

The invention discloses a dynamic synchronous bus station on rail, comprising a rail body connected with the fixed sliding rail is fixed at the bus station; the track body comprises a pedal and a mounting bracket, mounting bracket is fixedly connected with the lower end of the pedal; the walking wheel mounting bracket is provided with a plurality of teeth, each walking wheel mesh installation at the same level, for mounting and walking meshing fixed track; at least one wheel is connected with a driving motor, driving the vehicle on a fixed track; the pedal is provided with a plurality of teeth, tooth card close to the car set with the track side; dynamic structure design through mutual matching between the bus station the platform can make the bus stop when driving passengers and buses run synchronously, thus not only need the bus stops, in both The dynamic link between the fixed bus platform and the platform makes the bus run all the time and improve the efficiency of the bus.

【技术实现步骤摘要】
一种动态公交站台同步搭乘轨道
本专利技术涉及一种轨道，特别是一种动态公交站台同步搭乘轨道。
技术介绍
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种动态公交站台同步搭乘轨道，通过采用与公交站台之间相互配合的动态结构设计，其安装和使用便捷，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道，包括轨道本体，所述轨道本体与固定安装在公交站台的固定轨道滑动连接，轨道本体可在驱动电机的作用下相对于固定轨道实现与公交车的同步移动；所述轨道本体包括踏板和安装支架，安装支架固定连接在踏板的下端面；所述安装支架上设有若干带齿的行走轮，各个行走轮在同一水平线上相互啮合安装，用于与固定轨道上的行走齿啮合安装；至少一个所述行走轮上连接有驱动电机，驱动其在固定轨道上行驶；所述踏板上还设有若干卡齿，所述卡齿靠近车用轨道一侧设置，用于与公交车上的卡齿卡接配合作用。由于采用上述结构，该同步搭乘轨道在固定轨道上在驱动电机的作用下与进站的公交车同步移动，使得站立在同步搭乘轨道上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道结构简单，安装稳定并与同步搭乘轨道配合作用，保证了同步搭乘轨道在其上稳定的移动，方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道，所述行走轮通过支板架设在踏板上；所述支板垂直于踏板端面并沿轨道本体的延伸方向设置；所述行走轮通过转轴与支板转动连接，所述转轴与驱动电机传动连接。进一步地，所述行走轮设有两组，两组行走轮相互独立并同步在行走齿上转动行驶；每组行走轮中均包括若干独立的带齿行走轮，两组行走轮相互交错排列设置；所述驱动电机通过一支架固定安装在踏板上。由于采用上述结构，在同步搭乘轨道与固定轨道之间通过行走轮和行走齿的啮合驱动机构，使得同步搭乘轨道在于公交车同步过程中的同步移动稳定，同时在同步搭乘轨道完成一次搭乘之后，还能够通过驱动机构驱动同步搭乘轨道复位至公交车的来车一端等待下一班次的公交车进站搭乘，利用电机的正反转便可以方便的实现同步搭乘轨道的往复移动，操作便捷。本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道，所述踏板上还设置卡接臂；所述卡接臂为L型结构，用于与固定轨道上相应的卡槽二可接连接并可在卡槽二内滑动。进一步地，所述卡接臂设置两组，两组卡接臂相对设置，可呈保持状与固定轨道连接；所述行走轮位于两组卡接臂之间设置。由于采用上述结构，卡接臂用于与固定轨道上的卡槽二卡接，能够保证同步搭乘轨道在固定轨道上稳定的移动，而不上下窜动，避免影响同步搭乘轨道的正常移动，使得同步搭乘轨道的结构稳定性更佳。本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道，位于所述踏板同一侧的各卡齿之间的间距相同，各卡齿的齿顶高度沿同一斜面逐渐倾斜设置，齿顶高度向公交车的来车方向逐渐减小。进一步地，所述卡齿齿顶高度所在的斜面的倾斜角度为10°-30°。由于采用上述结构，踏板倾斜设置的卡齿能够更加方便和容易的与公交车上的卡齿进行相互卡接，从而使得同步搭乘轨道还能够在于公交车卡接之后将电机断电，利用公交车自动带动同步搭乘轨道与公交车同步移动，节约了能耗的同时还能保证同步搭乘轨道与公交车之间的同步性，保证乘客能够安全的搭乘公交。本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道，所述踏板的上端面上还铺设有橡胶垫。由于采用上述结构，能够有效的避免乘客容易滑倒的现象发生，一定程度上保证了乘客的安全性。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的动态公交站台同步搭乘轨道结构简单，安装和使用方便；2、大大提高了公交车的行车效率，节约了乘客搭乘公交车的时间；3、其制作工艺简单，安装成本低；4、具有良好的安全性能。附图说明图1是动态公交站台同步搭乘轨道的结构示意图；图2是图1中A-A的剖面视图；图3是固定轨道的结构简图；图4是动态搭乘公交系统的同步运行状态图；图中标记：100-轨道本体，101-踏板，102-安装架，103-行走轮，104-支板，105-驱动电机，106-支架，107-转轴，108-卡接臂，109-卡齿，110-橡胶垫，200-固定轨道，201-行走齿，202-卡槽二。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作详细的说明。为了使专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1至图4所示，一种动态公交站台同步搭乘轨道，包括轨道本体100，所述轨道本体100与固定安装在公交站台的固定轨道200滑动连接，轨道本体100可在驱动电机105的作用下相对于固定轨道200实现与公交车的同步移动；所述轨道本体100包括踏板101和安装架102，安装架102固定连接在踏板101的下端面；所述安装架102上设有若干带齿的行走轮103，各个行走轮103在同一水平线上相互啮合安装，用于与固定轨道200上的行走齿201啮合安装；至少一个所述行走轮103上连接有驱动电机105，驱动其在固定轨道200上行驶；所述踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态公交站台同步搭乘轨道，其特征在于，包括轨道本体（100），所述轨道本体（100）与固定安装在公交站台的固定轨道（200）滑动连接，轨道本体（100）可在驱动电机（105）的作用下相对于固定轨道（200）实现与公交车的同步移动；所述轨道本体（100）包括踏板（101）和安装架（102），安装架（102）固定连接在踏板（101）的下端面；所述安装架（102）上设有若干带齿的行走轮（103），各个行走轮（103）在同一水平线上相互啮合安装，用于与固定轨道（200）上的行走齿（201）啮合安装；至少一个所述行走轮（103）上连接有驱动电机（105），驱动其在固定轨道（200）上行驶；所述踏板（101）上还设有若干卡齿（109），所述卡齿（109）靠近车用轨道一侧设置，用于与公交车上的卡齿（109）卡接配合作用。

【技术特征摘要】
1.一种动态公交站台同步搭乘轨道，其特征在于，包括轨道本体（100），所述轨道本体（100）与固定安装在公交站台的固定轨道（200）滑动连接，轨道本体（100）可在驱动电机（105）的作用下相对于固定轨道（200）实现与公交车的同步移动；所述轨道本体（100）包括踏板（101）和安装架（102），安装架（102）固定连接在踏板（101）的下端面；所述安装架（102）上设有若干带齿的行走轮（103），各个行走轮（103）在同一水平线上相互啮合安装，用于与固定轨道（200）上的行走齿（201）啮合安装；至少一个所述行走轮（103）上连接有驱动电机（105），驱动其在固定轨道（200）上行驶；所述踏板（101）上还设有若干卡齿（109），所述卡齿（109）靠近车用轨道一侧设置，用于与公交车上的卡齿（109）卡接配合作用。2.根据权利要求1所述的动态公交站台同步搭乘轨道，其特征在于，所述行走轮（103）通过支板（104）架设在踏板（101）上；所述支板（104）垂直于踏板（101）端面并沿轨道本体（100）的延伸方向设置；所述行走轮（103）通过转轴（107）与支板（104）转动连接，所述转轴（107）与驱动电机（105）传动连接。3.根据权利要求2所述的动态公交站台同步搭乘轨道，其特征在于，所述行走轮（103）设有两组，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳，
申请(专利权)人：四川九鼎智远知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51