一种独臂单连板减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种独臂单连板减震器，壳体的顶部设有通孔，壳体通过通孔与固定轴滑动连接，第一吊耳固定在固定轴远离壳体的一端，固定轴靠近壳体的一端固定有活塞柱，活塞柱与壳体的内壁配合，缓冲装置固定在壳体底部的内壁上，缓冲装置包括上压板、下压板和缓冲弹簧，下压板固定在壳体底部的内壁上，缓冲弹簧的一端与下压板固定，缓冲弹簧的另一端与上压板固定，输油口位于壳体外侧的底部，密封塞活动连接在密封塞的内部，第二吊耳固定在壳体远离第一吊耳的外壁上，此独臂单连板减震器，结构简单，通过缓冲装置可有效对减震器起到二重减震效果，解决了液压油散失造成的减震效果不明显的问题，延长了减震器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种独臂单连板减震器
本技术涉及减震器
，具体为一种独臂单连板减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。现有技术的液压式减震器，通过液压油对活塞提供阻力，来抵消机体施加的减震载荷，由于液压式减震器在长期使用过程中，液压油向外界散失，减小了减震器内的压强，减震效果不明显，而且活塞柱与壳体撞击，减短了活塞柱的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种独臂单连板减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种独臂单连板减震器，包括壳体、通孔、固定轴、第一吊耳、活塞柱、缓冲装置、输油口、密封塞、第二吊耳和油封，所述壳体的顶部设有通孔，所述壳体通过通孔与固定轴滑动连接，所述第一吊耳固定在固定轴远离壳体的一端，所述固定轴靠近壳体的一端固定有活塞柱，所述活塞柱与壳体的内壁配合，所述缓冲装置固定在壳体底部的内壁上，所述缓冲装置包括上压板、下压板和缓冲弹簧，所述下压板固定在壳体底部的内壁上，所述缓冲弹簧的一端与下压板固定，所述缓冲弹簧的另一端与上压板固定，所述输油口位于壳体外侧的底部，所述密封塞活动连接在密封塞的内部，所述第二吊耳固定在壳体远离第一吊耳的外壁上，所述油封固定在通孔的顶部，所述油封的中部与固定轴滑动连接。优选的，所述上压板与下压板的直径相等，且均小于壳体内壁的直径。优选的，所述上压板和下压板与缓冲弹簧的连接处均固有凸起，所述凸起卡接在缓冲弹簧的内部。优选的，所述活塞柱的底部固定有压块，所述压块的直径小于活塞柱的直径。优选的，所述壳体顶部的内壁上固定有导向板，所述导向板的中部设有开口，所述导向板通过开口与固定轴滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术在使用时，减震载荷作用于固定轴上，液压油用过输油口进入壳体内，增大壳体的压强，并通过密封塞将输油口密封，液压油对活塞柱提供阻力来抵消固定轴施加的压力，当压强变小时，活塞柱通过压块与缓冲装置接触，并将压力传递到缓冲装置上，上压板将受到的压力传递到缓冲弹簧，缓冲弹簧对上压板施加与压力方向相反的弹力，将减震载荷产生的压力抵消，此独臂单连板减震器，结构简单，通过缓冲装置可有效对减震器起到二重减震效果，解决了液压油散失造成的减震效果不明显的问题，延长了减震器的使用寿命。2、本技术上压板与下压板的直径相等，且均小于壳体内壁的直径，便于上压板在壳体运动，上压板和下压板与缓冲弹簧的连接处均固有凸起，凸起卡接在缓冲弹簧的内部，凸起对缓冲弹簧起到限位的作用，活塞柱的底部固定有压块，压块的直径小于活塞柱的直径，活塞柱通过压块与上压板接触，对活塞柱起到了保护的作用，壳体顶部的内壁上固定有导向板，导向板的中部设有开口，导向板通过开口与固定轴滑动连接，通过导向板使活塞柱在壳体的运动方向更加精准，减小了活塞柱与壳体内壁的磨损。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术活塞柱结构示意图；图3为本技术缓冲装置结构示意图。图中：1-壳体；2-通孔；3-固定轴；4-第一吊耳；5-活塞柱；6-缓冲装置；7-上压板；8-下压板；9-缓冲弹簧；10-输油口；11-密封塞；12-第二吊耳；13-油封；14-凸起；15-压块；16-导向板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种独臂单连板减震器，包括壳体1、通孔2、固定轴3、第一吊耳4、活塞柱5、缓冲装置6、输油口10、密封塞11、第二吊耳12和油封13，所述壳体1的顶部设有通孔2，所述壳体1通过通孔2与固定轴3滑动连接，所述第一吊耳4固定在固定轴3远离壳体1的一端，所述固定轴3靠近壳体1的一端固定有活塞柱5，所述活塞柱5与壳体1的内壁配合，所述缓冲装置6固定在壳体1底部的内壁上，所述缓冲装置6包括上压板7、下压板8和缓冲弹簧9，所述下压板8固定在壳体1底部的内壁上，所述缓冲弹簧9的一端与下压板8固定，所述缓冲弹簧9的另一端与上压板7固定，所述输油口10位于壳体1外侧的底部，所述密封塞11活动连接在密封塞11的内部，所述第二吊耳12固定在壳体1远离第一吊耳4的外壁上，所述油封13固定在通孔2的顶部，所述油封13的中部与固定轴3滑动连接。所述上压板7与下压板8的直径相等，且均小于壳体1内壁的直径，便于上压板7在壳体1运动，所述上压板7和下压板8与缓冲弹簧9的连接处均固有凸起14，所述凸起14卡接在缓冲弹簧9的内部，凸起14对缓冲弹簧9起到限位的作用，所述活塞柱5的底部固定有压块15，所述压块15的直径小于活塞柱5的直径，活塞柱5通过压块15与上压板7接触，对活塞柱5起到了保护的作用，所述壳体1顶部的内壁上固定有导向板16，所述导向板16的中部设有开口，所述导向板16通过开口与固定轴3滑动连接，通过导向板16使活塞柱5在壳体1的运动方向更加精准，减小了活塞柱5与壳体1内壁的磨损。工作原理：在使用时，减震载荷作用于固定轴3上，液压油用过输油口10进入壳体1内，增大壳体1的压强，并通过密封塞11将输油口10密封，液压油对活塞柱5提供阻力来抵消固定轴3施加的压力，当压强变小时，活塞柱5通过压块15与缓冲装置6接触，并将压力传递到缓冲装置6上，上压板7将受到的压力传递到缓冲弹簧9，缓冲弹簧9对上压板7施加与压力方向相反的弹力，将减震载荷产生的压力抵消，上压板7与下压板8的直径相等，且均小于壳体1内壁的直径，便于上压板7在壳体1运动，上压板7和下压板8与缓冲弹簧9的连接处均固有凸起14，凸起14卡接在缓冲弹簧9的内部，凸起14对缓冲弹簧9起到限位的作用，活塞柱5的底部固定有压块15，压块15的直径小于活塞柱5的直径，活塞柱5通过压块15与上压板7接触，对活塞柱5起到了保护的作用，壳体1顶部的内壁上固定有导向板16，导向板16的中部设有开口，导向板16通过开口与固定轴3滑动连接，通过导向板16使活塞柱5在壳体1的运动方向更加精准，减小了活塞柱5与壳体1内壁的磨损，此独臂单连板减震器，结构简单，通过缓冲装置6可有效对减震器起到二重减震效果，解决了液压油散失造成的减震效果不明显的问题，延长了减震器的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种独臂单连板减震器，包括壳体（1）、通孔（2）、固定轴（3）、第一吊耳（4）、活塞柱（5）、缓冲装置（6）、输油口（10）、密封塞（11）、第二吊耳（12）和油封（13），其特征在于：所述壳体（1）的顶部设有通孔（2），所述壳体（1）通过通孔（2）与固定轴（3）滑动连接，所述第一吊耳（4）固定在固定轴（3）远离壳体（1）的一端，所述固定轴（3）靠近壳体（1）的一端固定有活塞柱（5），所述活塞柱（5）与壳体（1）的内壁配合，所述缓冲装置（6）固定在壳体（1）底部的内壁上，所述缓冲装置（6）包括上压板（7）、下压板（8）和缓冲弹簧（9），所述下压板（8）固定在壳体（1）底部的内壁上，所述缓冲弹簧（9）的一端与下压板（8）固定，所述缓冲弹簧（9）的另一端与上压板（7）固定，所述输油口（10）位于壳体（1）外侧的底部，所述密封塞（11）活动连接在密封塞（11）的内部，所述第二吊耳（12）固定在壳体（1）远离第一吊耳（4）的外壁上，所述油封（13）固定在通孔（2）的顶部，所述油封（13）的中部与固定轴（3）滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种独臂单连板减震器，包括壳体（1）、通孔（2）、固定轴（3）、第一吊耳（4）、活塞柱（5）、缓冲装置（6）、输油口（10）、密封塞（11）、第二吊耳（12）和油封（13），其特征在于：所述壳体（1）的顶部设有通孔（2），所述壳体（1）通过通孔（2）与固定轴（3）滑动连接，所述第一吊耳（4）固定在固定轴（3）远离壳体（1）的一端，所述固定轴（3）靠近壳体（1）的一端固定有活塞柱（5），所述活塞柱（5）与壳体（1）的内壁配合，所述缓冲装置（6）固定在壳体（1）底部的内壁上，所述缓冲装置（6）包括上压板（7）、下压板（8）和缓冲弹簧（9），所述下压板（8）固定在壳体（1）底部的内壁上，所述缓冲弹簧（9）的一端与下压板（8）固定，所述缓冲弹簧（9）的另一端与上压板（7）固定，所述输油口（10）位于壳体（1）外侧的底部，所述密封塞（11）活动连接在密封塞（11）的内部，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻兵，
申请(专利权)人：重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50