一种对接式结构的橡胶衬套制造技术

一种对接式结构的橡胶衬套，包括装配用安装螺栓，该装配用安装螺栓从一橡胶衬套组件的上端开口处插入；橡胶衬套组件共有两个，呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓从上橡胶衬套组件的上端开口处插入并通过整个上橡胶衬套组件后，继续插入下橡胶衬套组件，直至装配用安装螺栓的限位台阶卡在上橡胶衬套组件的上端，装配时，将呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配。本实用新型专利技术在上、下橡胶衬套组件的对压端的中心通孔处加工有的导向用内倒角，保证螺栓顺利通过；且本实用新型专利技术在不影响橡胶衬套整体刚度的同时，提供了轴向刚度与径向刚度，可有效改善对压后的装配性能。

【技术实现步骤摘要】
一种对接式结构的橡胶衬套
本技术涉及零部件装配领域，尤其涉及一种应用于转向机与副车架连接时使用的对接式结构的橡胶衬套。
技术介绍
目前，汽车转向机总成在制造、调整完毕后需要与副车架进行连接作业，现有技术是在汽车转向机总成上设置安装了多处橡胶衬套及配套的衬套支架，用于和副车架连接后，起到固定作用并获得一定的刚性。然而，经过现场操作工人装配时的反馈，由于现有技术中的橡胶衬套的装配特点及材料特性，无法保证在加工完成后橡胶材料及尺寸在整个圆周方向上的100％均匀，故会导致汽车转向机总成的实际零件加工尺寸与衬套支架内孔的同轴度误差，形成一定程度的错位，该误差或多或少均会存在，而随着该误差的累计，使得螺栓安装时的螺栓端面与单个衬套支架内孔的端面发生干涉，加上衬套加工后脱模产生的飞边以及毛刺也会对压装一致性产生影响，形成同轴度不一的问题，最终导致通入螺栓时产生卡滞现象，即，螺栓无法通过壳体支架孔将汽车转向机总成与副车架连接，无法装车，只能返工，造成大量工时浪费。
技术实现思路
为了解决现有技术下的汽车转向机总成与副车架连接作业时的橡胶衬套及配套的衬套支架所存在的由于同轴度误差导致螺栓端面与衬套支架内孔端面发生干涉、卡滞现象的问题，本技术提供了一种对接式结构的橡胶衬套，通过对橡胶村套的结构进行改进，使得在满足整车装配的刚性需求基础上，能避免螺栓安装时可能发生的干涉，本技术的一种对接式结构的橡胶衬套的具体结构如下所述：一种对接式结构的橡胶衬套，包括装配用安装螺栓，其特征在于：所述的装配用安装螺栓从一橡胶衬套组件的上端开口处插入；所述的橡胶衬套组件共有两个，呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓从上橡胶衬套组件的上端开口处插入并通过整个上橡胶衬套组件后，继续插入下橡胶衬套组件，直至装配用安装螺栓的限位台阶卡在上橡胶衬套组件的上端，最后将安装呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配。根据本技术的一种对接式结构的橡胶衬套，其特征在于，所述的橡胶衬套组件包括柱状的衬套金属架和橡胶层，其中，衬套金属架的顶部外侧开设有凸缘，衬套金属架的中心则开设有中心通孔，该中心通孔的内径比装配用安装螺栓的直径大0.01～0.1mm，装配用安装螺栓从该中心通孔的上端开口处插入衬套金属架，在柱状的衬套金属架的架体上呈套接式的包裹有橡胶层，而在衬套金属架的中心通孔的下端开设有角度为55°～65°的内倒角，上、下橡胶衬套组件各自的内倒角呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓通过这两处内倒角后继续插入下橡胶衬套组件的中心通孔，直至装配用安装螺栓的限位台阶卡在上橡胶衬套组件的上端。该设计使得整车厂进行装车时，装配用安装螺栓从上橡胶衬套组件的上端插入，衬套金属架的中心通孔的下端开设的内倒角大大增加了螺栓与衬套端面的安装间隙，同时对螺栓提供了导向功能，哪怕略有同轴度误差，也能使其顺畅地插入下橡胶衬套组件，不产生干涉、卡滞现象。根据本技术的一种对接式结构的橡胶衬套，其特征在于，所述的橡胶衬套组件的橡胶层的覆盖范围从衬套金属架的凸缘处的下部直至衬套金属架的下端，且套接式包裹了橡胶层的衬套金属架的直径比待装配的壳体支架孔的直径大0.3～2mm，即，橡胶层与壳体支架孔的内壁呈过盈配合。装配时，将呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配，其中，橡胶衬套组件的衬套金属架的顶部外侧的凸缘与壳体支架平面接触，从而提供了轴向刚度，两个橡胶衬套组件的下端为对接式的接触面，而由于套接式包裹了橡胶层的衬套金属架的直径大于待装配的壳体支架孔的直径，这种过盈配合为橡胶层与壳体支架孔的内壁提供了径向刚度。使用本技术的一种对接式结构的橡胶衬套获得了如下有益效果：1.本技术的一种对接式结构的橡胶衬套，在上、下橡胶衬套组件的对压端的中心通孔处加工有的导向用内倒角，以扩大端面处可能与螺栓发生干涉的间隙。保证螺栓顺利通过；2.本技术的一种对接式结构的橡胶衬套，在不影响橡胶衬套整体刚度的同时，提供了轴向刚度与径向刚度，可有效改善对压后的装配性能。附图说明图1为本技术的一种对接式结构的橡胶衬套的具体结构示意图图2为本技术的一种对接式结构的橡胶衬套的上、下橡胶衬套组件对接处的放大示意图；图中：1-装配用安装螺栓，1a-限位台阶，A-橡胶衬套组件，A1-衬套金属架，A2橡胶层，A1a-凸缘，A1b-中心通孔,A1c-内倒角。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的一种对接式结构的橡胶衬套做进一步的描述。实施例如图1和图2所示，一种对接式结构的橡胶衬套，包括装配用安装螺栓1，该装配用安装螺栓从一橡胶衬套组件A的上端开口处插入；橡胶衬套组件A共有两个，呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓1从上橡胶衬套组件的上端开口处插入并通过整个上橡胶衬套组件后，继续插入下橡胶衬套组件，直至装配用安装螺栓的限位台阶1a卡在上橡胶衬套组件的上端，最后将安装呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配。橡胶衬套组件A包括柱状的衬套金属架A1和橡胶层A2，其中，衬套金属架的顶部外侧开设有凸缘A1a，衬套金属架的中心则开设有中心通孔A1b，该中心通孔的内径比装配用安装螺栓1的直径大0.01～0.1mm，装配用安装螺栓从该中心通孔的上端开口处插入衬套金属架，在柱状的衬套金属架的架体上呈套接式的包裹有橡胶层，而在衬套金属架的中心通孔的下端开设有角度为55°～65°的内倒角A1c(如图2所示)，上、下橡胶衬套组件各自的内倒角呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓通过这两处内倒角后继续插入下橡胶衬套组件的中心通孔，直至装配用安装螺栓的限位台阶1a卡在上橡胶衬套组件的上端。整车厂进行装车时，装配用安装螺栓1从上橡胶衬套组件的上端插入，衬套金属架A1的中心通孔A1b的下端开设的内倒角A1c大大增加了螺栓与衬套端面的安装间隙，同时对螺栓提供了导向功能，哪怕略有同轴度误差，也能使其顺畅地插入下橡胶衬套组件，不产生干涉、卡滞现象。橡胶衬套组件A的橡胶层A2的覆盖范围从衬套金属架A1的凸缘A1a处的下部直至衬套金属架的下端，且套接式包裹了橡胶层的衬套金属架的直径比待装配的壳体支架孔的直径大0.3～2mm，即，橡胶层与壳体支架孔的内壁呈过盈配合。装配时，将呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配，其中，橡胶衬套组件的衬套金属架的顶部外侧的凸缘与壳体支架平面接触，从而提供了轴向刚度，两个橡胶衬套组件的下端为对接式的接触面，而由于套接式包裹了橡胶层的衬套金属架的直径大于待装配的壳体支架孔的直径，这种过盈配合为橡胶层与壳体支架孔的内壁提供了径向刚度。本技术的一种对接式结构的橡胶衬套，在上、下橡胶衬套组件的对压端的中心通孔处加工有的导向用内倒角，以扩大端面处可能与螺栓发生干涉的间隙。保证螺栓顺利通过；本技术的一种对接式结构的橡胶衬套，在不影响橡胶衬套整体刚度的同时，提供了轴向刚度与径向刚度，可有效改善对压后的装配性能。本技术的一种对接式结构的橡胶衬套适用于各种转向机与副车架的连接装配领域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对接式结构的橡胶衬套，包括装配用安装螺栓(1)，其特征在于：所述的装配用安装螺栓(1)从一橡胶衬套组件(A)的上端开口处插入；所述的橡胶衬套组件(A)共有两个，呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓(1)从上橡胶衬套组件的上端开口处插入并通过整个上橡胶衬套组件后，继续插入下橡胶衬套组件，直至装配用安装螺栓的限位台阶(1a)卡在上橡胶衬套组件的上端，最后将安装呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配。

【技术特征摘要】
1.一种对接式结构的橡胶衬套，包括装配用安装螺栓(1)，其特征在于：所述的装配用安装螺栓(1)从一橡胶衬套组件(A)的上端开口处插入；所述的橡胶衬套组件(A)共有两个，呈上下位置对称的对接式设置，装配用安装螺栓(1)从上橡胶衬套组件的上端开口处插入并通过整个上橡胶衬套组件后，继续插入下橡胶衬套组件，直至装配用安装螺栓的限位台阶(1a)卡在上橡胶衬套组件的上端，最后将安装呈一体的装配用安装螺栓、上橡胶衬套组件和下橡胶衬套组件通过压机压入壳体支架孔中进行装配。2.如权利要求1所述的一种对接式结构的橡胶衬套，其特征在于，所述的橡胶衬套组件(A)包括柱状的衬套金属架(A1)和橡胶层(A2)，其中，衬套金属架的顶部外侧开设有凸缘(A1a)，衬套金属架的中心则开设有中心通孔(A1b)，该中心通孔的内径比装配用...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾汗青，李三超，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31