一种防止插脚退缩的制动灯开关制造技术

本实用新型专利技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关，包括壳体、活动推杆、基座、至少一个动触片以及具有至少两个插脚的插头，其中插脚具有止退结构。通过刹车踏板带动活动推杆，活动推杆带动动触片运动来使两个插脚之间导通或断开，实现刹车灯与刹车踏板的联动。并通过止退结构的止退作用，使插脚更加稳固，避免插脚因插拔受力而被顶入壳体内，同时减少因为抖动而发生插头接触不良的问题，保证了制动灯开关的正常功能，降低了制动灯开关的故障率，同时也保证了汽车在行驶过程的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防止插脚退缩的制动灯开关
本技术属于汽车电器
，尤其涉及一种防止插脚退缩的制动灯开关。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，车辆用电器件的种类也越来越多，这其中制动灯开关起着越来越重要的作用，其不仅在刹车时发出信号点亮制动灯，同时给其他系统，包括EMS系统、ESC系统、TCU系统等提供信号。如果制动灯开关信号出现异常，将直接导致车辆的很多功能受限，甚至功能丧失。因此，制动开关信号的准确性非常重要，各个车企对于制动灯开关的可靠性提出了较高的要求。在对现有技术的研究和实践中，本专利技术的专利技术人发现现有技术存在以下问题，现有的汽车的制动灯开关在安装过程中，由于插头的插拔会使插脚受力，插脚容易因受力被顶入壳体内，同时在汽车行驶过程中由于颠簸、震动等原因，开关插脚、动触片也会产生抖动，因而出现接触不良，影响制动灯开关的正常功能。
技术实现思路
本技术提供一种防止插脚退缩的制动灯开关，旨在解决现有的制动灯开关的插脚容易被顶入壳体内以及容易出现接触不良的问题。本技术是这样实现的，一种防止插脚退缩的制动灯开关，包括：壳体；设于所述壳体上，具有至少两个插脚的插头；一端设于所述壳体内，另一端伸出所述壳体的活动推杆；设于所述壳体内，可随所述活动推杆运动的至少一个动触片；所述动触片可导通所述插头的至少两个插脚；所述插脚具有用于防止插脚向所述壳体内退缩的止退结构。优选的，所述制动灯开关包括第一动触片和第二动触片；所述插头具有四个插脚；所述第一动触片可导通所述插头的其中两个插脚，所述第二动触片可导通所述插头的另外两个插脚。优选的，所述制动灯开关还包括：设于所述壳体内的基座；设于所述基座与所述活动推杆之间的第一弹簧；设于所述基座与所述第一动触片之间的第二弹簧。优选的，所述止退结构设于所述壳体的内壁与所述基座之间；所述止退结构紧贴所述壳体的内壁；所述基座压紧所述止退结构。优选的，所述止退结构的形状为薄片状。优选的，所述止退结构与所述插脚的插拔方向垂直。优选的，所述制动灯开关还包括：设于所述壳体上的螺管；与所述螺管配合的螺母；所述活动推杆穿过所述螺管的内腔。优选的，所述制动灯开关还包括：设于所述壳体的半螺纹螺管；与所述半螺纹螺管配合的固定件；所述活动推杆穿过所述半螺纹螺管的内腔。优选的，所述壳体包括第一子壳体和第二子壳体；所述第一子壳体与所述第二子壳体相互卡接。本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关，包括壳体、活动推杆、基座、至少一个动触片以及具有至少两个插脚的插头，其中插脚具有止退结构。通过刹车踏板带动活动推杆，活动推杆带动动触片运动来使两个插脚之间导通或断开，实现刹车灯与刹车踏板的联动。并通过止退结构的止退作用，使插脚更加稳固，避免插脚因插拔受力而被顶入壳体内，同时减少因为抖动而发生插头接触不良的问题，保证了制动灯开关的正常功能，降低了制动灯开关的故障率，同时也保证了汽车在行驶过程的安全。附图说明图1是本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关的立体图；图2是本技术提供的一种壳体的立体图；图3是本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关的内部结构示意图；图4是本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关的内部结构侧视图；图5是本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关的内部结构剖视图；图6是本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关的仰视图；图7是本技术提供的一种第一插脚的示意图；图8是本技术提供的一种第三插脚的示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供的一种防止插脚退缩的制动灯开关，包括壳体、活动推杆、基座、至少一个动触片以及具有至少两个插脚的插头，其中插脚具有止退结构。通过刹车踏板带动活动推杆，活动推杆带动动触片运动来使两个插脚之间导通或断开，实现刹车灯与刹车踏板的联动。并通过止退结构的止退作用，使插脚更加稳固，避免插脚因插拔受力而被顶入壳体内，同时减少因为抖动而发生插头接触不良的问题，保证了制动灯开关的正常功能，降低了制动灯开关的故障率，同时也保证了汽车在行驶过程的安全。如图1所示，本技术实施例提供了一种防止插脚退缩的制动灯开关，包括：壳体1、活动推杆2、插头3以及至少一个动触片(未图示)，该插头3具有至少两个插脚(未图示)。插头3设于壳体1上，活动推杆2的一端设于壳体1内，另一端伸出壳体1，活动推杆2可沿壳体1活动，带动设于壳体1内的动触片活动，使动触片与插头3的至少两个插脚接触或分离，从而导通或断开插头3的至少两个插脚。在本技术实施例中，该制动灯开关还包括设置在壳体1上的半螺纹螺管41，以及与该半螺纹螺管41配合的固定件42。活动推杆2穿过该半螺纹螺管41的内腔伸出到壳体1外部。固定件42可固定于汽车制动踏板支架上，双触点制动灯开关则可通过该固定件安装在汽车上。在本技术实施例中，除了采用半螺纹螺管41与固定件42外，还可以采用普通的螺管(未图示)与螺母(未图示)。安装时将开关螺管旋入制动踏板支架上的焊接螺母，调整好螺管端面与踏板碰块之间的距离，然后拧紧开关螺母使制动灯开关固定在制动踏板上。如图2所示，在本技术实施例中，壳体1包括第一子壳体11和第二子壳体12，第一子壳体11与第二子壳体12相互配合，通过相互卡接的方式相互连接，构成一个完整的壳体1。如图3、图4、图5和图6所示，在本技术提供的一个优选的实施例中，一种防止插脚退缩的制动灯开关包括两个动触片(第一动触片51和第二动触片52)，其中第一动触片51设置于活动推杆2底端的下方，第二动触片52固定安装于活动推杆2的底部的一侧，插头3具有4个插脚，第一动触片51可导通其中两个插脚，第二动触片52可导通另外两个插脚。在本技术实施例中，该制动灯开关还包括基座6、第一弹簧71和第二弹簧72。基座6设于壳体1内，第一弹簧71设于基座6与活动推杆2之间，第二弹簧72设于基座6与第一动触片51之间。当活动推杆2未被按压的情况下，活动推杆2的底端与第一动触片51间存在一定的间隙，第一动触片51因受第二弹簧72的弹力作用与两个插脚(第一插脚81和第二插脚82)紧贴，从而导通这两个插脚，同时第二动触片52不与另外两个插脚(第三插脚83和第四插脚84)接触，这两个插脚之间不导通。当活动推杆2受按压向下运动时，第二动触片52随之向下运动并与第三插脚83和第四插脚84接触，导通这两个插脚，随着活动推杆2继续向下运动，活动推杆2的底端与第一动触片51接触，并推动第一动触片51向下运动，使得第一动触片51与第一插脚81和第二插脚82脱离，此时第一插脚81与第二插脚82断开。当松开活动推杆2时，第一弹簧71的弹力使活动推杆2向上运动，同时第二弹簧72推动第一动触片51向上运动，直至第一动触片51与第一插脚81和第二插脚82接触并使二者导通，当活动推杆2继续向上运动，第二动触片52也随之向上运动，直至第二动触片52与第三插脚83和第四插脚84脱离，使得二者断开。在本技术实施例中，第一插脚81、第二插脚82、第三插脚83和第四插脚84均具有止退结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止插脚退缩的制动灯开关，其特征在于，包括：壳体；设于所述壳体上，具有至少两个插脚的插头；一端设于所述壳体内，另一端伸出所述壳体的活动推杆；设于所述壳体内，可随所述活动推杆运动的至少一个动触片；所述动触片可导通所述插头的至少两个插脚；所述插脚具有用于防止插脚向所述壳体内退缩的止退结构。

【技术特征摘要】
1.一种防止插脚退缩的制动灯开关，其特征在于，包括：壳体；设于所述壳体上，具有至少两个插脚的插头；一端设于所述壳体内，另一端伸出所述壳体的活动推杆；设于所述壳体内，可随所述活动推杆运动的至少一个动触片；所述动触片可导通所述插头的至少两个插脚；所述插脚具有用于防止插脚向所述壳体内退缩的止退结构。2.如权利要求1所述的防止插脚退缩的制动灯开关，其特征在于，所述制动灯开关包括第一动触片和第二动触片；所述插头具有四个插脚；所述第一动触片可导通所述插头的其中两个插脚，所述第二动触片可导通所述插头的另外两个插脚。3.如权利要求2所述的防止插脚退缩的制动灯开关，其特征在于，所述制动灯开关还包括：设于所述壳体内的基座；设于所述基座与所述活动推杆之间的第一弹簧；设于所述基座与所述第一动触片之间的第二弹簧。4.如权利要求3所述的防止插脚退缩的制动灯开关，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴勇，肖育全，
申请(专利权)人：宁波融毅机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33