弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，包括缸筒、与缸筒滑动配合的活塞杆和弹簧，所述活塞杆顶端设有固定挡片，所述缸筒外壁上设有螺纹段，该缸筒底端还套接有与螺纹段螺纹配合活动挡片和连接底座，所述弹簧抵接在固定挡片和活动挡片上，所述螺纹段上设有沿轴向延伸的平面，该平面上设有刻度线。采用上述结构，使用方便，减震器可调节至不同的弹簧硬度及安装高度，且可实现快速、精准的调节。

【技术实现步骤摘要】
弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器
本技术涉及一种减震器，具体涉及一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，减震效果不明显。减震器在赛车应用的领域中，对于不同的比赛路况，减震器往往需要不同的弹簧硬度及安装高度，以适应不同的赛道。为适应不同的道路，通常都是由工程师临时更换赛车减震器或调整安装高度，但是，此过程很麻烦，尤其是在同一天有多种路况的比赛时，能否快速的更换也是较为棘手的问题。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，使用方便，根据不同的路况，可将减震器调节至不同的弹簧硬度及不同的安装高度，且其上设置的刻度可实现快速、精准的调节至所需的弹簧硬度及安装高度。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，包括缸筒、与缸筒滑动配合的活塞杆和弹簧，其要点在于：所述活塞杆顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片和连接顶座，所述缸筒外壁上设有螺纹段，该缸筒底端沿轴向由内向外依次套接有与螺纹段螺纹配合的活动挡片和连接底座，所述弹簧两端分别抵接在固定挡片和活动挡片上，所述缸筒在螺纹段上设有沿轴向延伸的平面，该平面上设有刻度线。采用上述结构，结构简单，通过旋转活动挡片可实现该减震器硬度的调节，通过旋转连接底座可实现安装高度的调节，刻度线的设置，可快速、精准的调节至所需的弹簧硬度及安装高度。作为优选：所述连接顶座上连接有安装片，该安装片上对称设有两个互相平行的安装槽，用于通过螺钉使安装片和连接顶座固定连接，且所述连接顶座上设有与两个所述安装槽对应的两组螺钉孔，每组所述螺钉孔的数量为两个，且其孔间距小于安装槽的长度。采用上述结构，结构简单，安装牢靠，同时还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器适当倾斜的安装。作为优选：所述连接顶座位圆盘状，所述安装片为桃心状。采用上述结构，结构简单，零部件结构强度高，加工方便。作为优选：所述连接底座包括一个与所述缸筒螺纹套接的圆筒，该圆筒周向依次设有从圆筒表面向外延伸的第一连接片、第二连接片和第三连接片，第一连接片与第二连接片相互平行，第二连接片与第三连接片的夹角为150°，所述第一连接片和第二连接片上均分别设有两个安装孔，第三连接片上设有一个安装槽，且第二连接片上的两个安装孔和所述安装槽呈三角形布置。采用上述结构，安装位置分布多，安装牢靠。作为优选：所述圆筒靠近活动挡片的一端设有调节凸台，该调节凸台上设有沿周向均匀分布的第一凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具调整减震器的安装高度。作为优选：所述固定挡片与弹簧之间设有第一垫片，所述活动挡片与弹簧之间设有第二垫片。采用上述结构，可增大接触面积，防止长时间使用固定挡片和活动挡片被磨损，延长使用寿命。作为优选：所述活动挡片圆周面上设有沿周向均匀分布的第二凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具对该减震器硬度的调节。作为优选：所述活塞杆和缸筒连接处设置有橡胶伸缩套。采用上述结构，可起缓冲作用，减小使用时的噪音。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，通过旋转活动挡片可实现该减震器弹簧硬度的调节，通过旋转连接底座可实现安装高度的调节，刻度线的设置，可快速、精准的调节至所需的硬度及安装高度。同时，还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器可适当倾斜的安装效果。并且还具有安装牢固、使用方便、使用寿命长、加工简单和噪音小等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为缸筒的主视图；图3为连接顶座的主视图；图4为安装片与连接顶座的连接示意图；图5为活动挡片的主视图；图6为连接底座的机构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1、2所示，一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，活塞杆2与缸筒1滑动配合，为减小噪音及起到一定的缓冲效果，活塞杆2与缸筒1连接处安装有橡胶伸缩套10。活塞杆2的顶端设有固定挡片2a，缸筒1表面设有与缸筒1螺纹配合的活动挡片4，而固定挡片2a与活动挡片4之间套接有弹簧3，这样，使用时可通过旋转活动挡片4来调节弹簧3的压缩程度，以实现对减震器减震效果的调节。而且该弹簧3两端垫有两个垫片，用于增大接触面积，防止长时间使用固定挡片2a和活动挡片4被磨损，延长使用寿命。缸筒1表面的螺纹段1a上还设有一个沿轴向布置的带刻度线1c的平面1b，调节时，通过该刻度线1c的比对，可快速、精准的调节至所需的弹簧3硬度。同时，为方便调节弹簧3的硬度，上述活动挡片4的圆周面上均匀分布有第二凹槽4a，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行松紧的调节。如图6所示，缸筒1的底端连接有一个与缸筒1螺纹配合连接底座5，用于弹簧3与车架的连接，根据使用需求的不同，减震器的安装高度可以通过连接底座5进行调节，且上述刻度线1c也可以作为该连接底座5安装高度的参考。同时，为方便调节安装高度，所述圆筒5a的一端设有调节凸台5h，该调节凸台5h上设有沿周向均匀分布的第一凹槽5i，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行安装高度的调节。同时，为保证其连接的强度，连接底座5的圆筒5a周向依次设有从圆筒5a表面向外延伸的第一连接片5b、第二连接片5c和第三连接片5d，第一连接片5b与第二连接片5c相互平行，第二连接片5c与第三连接片5d的夹角为150°，所述第一连接片5b和第二连接片5c上均分别设有两个安装孔5e，第三连接片5d上设有一个安装槽5f，且第二连接片5b上的两个安装孔5e和所述安装槽5f三者在空间的位置关系呈三角形。采用三角形结构的安装稳定性好，安装后的减震器更牢固。如图3、4所示，圆盘状的连接顶座1b也是用于和车架的另一部分连接的，本实施例中，连接顶座1b通过一个桃心状的安装片6实现与车架的安装，且其安装范围可调，使用范围广。安装片6上对称设有两个互相平行的安装槽6a，用于通过螺钉7使安装片6和连接顶座1b固定连接，且所述连接顶座1b上设有与两个所述安装槽6a对应的两组螺钉孔1d，每组所述螺钉孔1d的数量均为两个，且其孔间距小于安装槽6a的长度。这样，安装时根据实际所需的安装位置或安装角度，可通过调整螺钉7在安装槽6a内位置来实现。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，包括缸筒(1)、与缸筒(1)滑动配合的活塞杆(2)和弹簧(3)，其特征在于：所述活塞杆(2)顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片(2a)和连接顶座(2b)，所述缸筒(1)外壁上设有螺纹段(1a)，该缸筒(1)底端沿轴向由内向外依次套接有与螺纹段(1a)螺纹配合的活动挡片(4)和连接底座(5)，所述弹簧(3)两端分别抵接在固定挡片(2a)和活动挡片(4)上，所述缸筒(1)在螺纹段(1a)上设有沿轴向延伸的平面，该平面上设有刻度线(1c)。

【技术特征摘要】
1.一种弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，包括缸筒(1)、与缸筒(1)滑动配合的活塞杆(2)和弹簧(3)，其特征在于：所述活塞杆(2)顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片(2a)和连接顶座(2b)，所述缸筒(1)外壁上设有螺纹段(1a)，该缸筒(1)底端沿轴向由内向外依次套接有与螺纹段(1a)螺纹配合的活动挡片(4)和连接底座(5)，所述弹簧(3)两端分别抵接在固定挡片(2a)和活动挡片(4)上，所述缸筒(1)在螺纹段(1a)上设有沿轴向延伸的平面，该平面上设有刻度线(1c)。2.根据权利要求1所述的弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，其特征在于：所述连接顶座(1b)上连接有安装片(6)，该安装片(6)上对称设有两个互相平行的安装槽(6a)，用于通过螺钉(7)使安装片(6)和连接顶座(1b)固定连接，且所述连接顶座(1b)上设有与两个所述安装槽(6a)对应的两组螺钉孔(1d)，每组所述螺钉孔(1d)的数量为两个，且其孔间距小于安装槽(6a)的长度。3.根据权利要求2所述的弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，其特征在于：所述连接顶座(1b)为圆盘状，所述安装片(6)为桃心状。4.根据权利要求1或2或3所述的弹簧硬度及安装高度可调的汽车减震器，其特征在于：所述连接底座(5)包括一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈枢，
申请(专利权)人：重庆国贵贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50