The invention relates to an engine transfer case, which mainly comprises a motor, flywheel, clutch shell, the first clutch, which is characterized in that the input shaft and the output shaft of the first and second output shaft, the intermediate shaft and the input shaft output shaft gear, first gear I, II second, the first output shaft gear output shaft gear, shaft gear, dial fork, fork shaft, intermediate shaft gear, second flywheel, flywheel connecting device, transfer case shell, the intermediate shaft transmission device is composed of two different diameter gear and an annular groove; the input shaft of the power input shaft and the output transfer motivation; clutch connection, the power from the transfer case is transferred to the clutch input shaft; the gear and the intermediate shaft, intermediate shaft gear set by fork move in the axial direction on the intermediate shaft, intermediate shaft gear set near the input shaft When the big gear and the output shaft gear on the I shaft gear meshing; group near the output shaft, the gear and shaft gear, pinion gear and output shaft gear meshing II; input shaft end of the housing transfer case is connected with the engine, the transfer case housing output shaft and the clutch shell connection through the control of axial movement; the shifting fork, to achieve two kinds of working state of the transfer case; the PTO and the original transfer case together, has the advantages of simple structure, high transmission efficiency, solve the power allocation problem on the part of vehicle and chassis work alone and work together, and belongs to automobile engineering machinery field.
【技术实现步骤摘要】
一种发动机分动箱
本专利技术涉及一种发动机分动箱,能够实现输出轴单独输出以及输出轴和分动轴同时输出,属于工程机械领域设备。
技术介绍
随着社会的发展,社会生产力水平和劳动力成本越来越高,专用车的种类和数量也日益增多,人们对于上装部分的动力要求也日益多样化,有传统的增加取力器、分动箱,当需要的动力与底盘动力不匹配(功率或者转速与行车速度不合适)时,也有增加发动机作为动力源的,独立的发动机对于转速和功率的匹配是很方便的,不过增加发动机成本高,对于排放也不容易控制,使用取力器和分动箱还要考虑与底盘动力以及行车速度的匹配问题,现有的取力器和分动箱无法满足低行车速度时无法提供上装部分高转速的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是解决有的工程车辆工作时需要底盘同时提供上装部分的高转速和车辆的低行驶速度以及工程车辆在转场时需要高行驶速度的需求的问题,提供了一种结构简单,传动效率高的发动机分动箱方案。本专利技术是通过以下技术方案来实现的一种发动机分动箱,主要包括发动机、第一飞轮、离合器外壳、离合器,其特征在于还包括:输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间轴、输入轴齿轮、第一输出轴齿轮I、第一输出轴齿轮II、第二输出轴齿轮、中间轴齿轮、拨叉轴、拨叉,中间轴传动装置、第二飞轮、飞轮连接装置、分动箱外壳,所述中间轴传动装置有两个直径不同的齿轮和一个环形槽组成,中心对齐,中间有孔洞,其连接方式为:输入轴齿轮固定在输入轴上;第一输出轴齿轮I、第一输出轴齿轮II、第二飞轮固定在第一输出轴上;第二输出轴齿轮固定在第二输出轴上;中间轴齿轮固定在中间轴上、中间轴传动装置安装在中间轴上,中间 ...
【技术保护点】
一种发动机分动箱,主要包括发动机(8)、第一飞轮(81)、离合器外壳(7)、离合器(71),其特征在于还包括:输入轴(1)、第一输出轴(2)、第二输出轴(3)、中间轴(4)、输入轴齿轮(11)、第一输出轴齿轮I(21)、第一输出轴齿轮II(22)、第二输出轴齿轮(31)、中间轴齿轮(41)、拨叉轴(5)、拨叉(51),中间轴传动装置(42)、第二飞轮(23)、飞轮连接装置(12)、分动箱外壳(6),所述中间轴传动装置(42)由两个直径不同的齿轮和一个环形槽组成,其连接方式为:输入轴齿轮(11)固定在输入轴(1)上;第一输出轴齿轮I(21)、第一输出轴齿轮II(22)、第二飞轮(23)固定在第一输出轴(2)上;第二输出轴齿轮(31)固定在第二输出轴(3)上;中间轴齿轮(41)固定在中间轴(4)上、中间轴传动装置(42)安装在中间轴(4)上,中间轴传动装置(42)通过拨叉(51)在中间轴(4)上轴向移动;拨叉(51)安装在拨叉轴(5)上,拨叉轴(5)安装在分动箱外壳(6)上,拨叉(51)一端卡在中间轴传动装置(42)上的环形槽内;第一输入轴(1)和第一飞轮(81)通过飞轮连接装置(12)连 ...
【技术特征摘要】
1.一种发动机分动箱,主要包括发动机(8)、第一飞轮(81)、离合器外壳(7)、离合器(71),其特征在于还包括:输入轴(1)、第一输出轴(2)、第二输出轴(3)、中间轴(4)、输入轴齿轮(11)、第一输出轴齿轮I(21)、第一输出轴齿轮II(22)、第二输出轴齿轮(31)、中间轴齿轮(41)、拨叉轴(5)、拨叉(51),中间轴传动装置(42)、第二飞轮(23)、飞轮连接装置(12)、分动箱外壳(6),所述中间轴传动装置(42)由两个直径不同的齿轮和一个环形槽组成,其连接方式为:输入轴齿轮(11)固定在输入轴(1)上;第一输出轴齿轮I(21)、第一输出轴齿轮II(22)、第二飞轮(23)固定在第一输出轴(2)上;第二输出轴齿轮(31)固定在第二输出轴(3)上;中间轴齿轮(41)固定在中间轴(4)上、中间轴传动装置(42)安装在中间轴(4)上,中间轴传动装置(42)通过拨叉(51)在中间轴(4)上轴向移动;拨叉(51)安装在拨叉轴(5)上,拨叉轴(5)安装在分动箱外壳(6)上,拨叉(51)一端卡在中间轴传动装置(42)上的环形槽内;第一输入轴(1)和第一飞轮(81)通过飞轮连接装置(12)连接;分动箱外壳(6)的输入...
【专利技术属性】
技术研发人员:汪陈英,陈杰,黄东峰,
申请(专利权)人:上海神舟汽车节能环保股份有限公司,
类型:发明
国别省市:上海,31
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