用于鞍型机动车的变速器装置制造方法及图纸

在一种用于鞍型机动车的变速器装置中，第一变速器齿轮m3、m4、n5和n6上的销钉61、62、63、64、65和66能够接合到相邻第二变速器齿轮中的销钉孔101、102、103、104、105和106中和从销钉孔101、102、103、104、105和106脱离，以更换档位。响应通过操作控制踏板引起的换挡杆47的角度运动，第一变速器齿轮能够滑动。在无效接合时间TM期间，销钉和销钉柱滑动抵接，在空转发动机转速时，无效接合时间TM在从0毫秒到40毫秒的范围内，对换挡操作提供改善的感觉并降低敲击噪音。

A transmission device for a saddle type motor vehicle

In a transmission device for saddle type vehicle, a first transmission gear of M3, M4, N5 and N6 on pins 61, 62, 63, 64, 65 and 66 can be joined to the pin holes of second adjacent transmission gear in 101, 102, 103, 104, 105 and 106 and from the pin 102, 103 holes 101, 104, 105, and 106 detachment, to replace the stalls. In response to the angle movement of the shift lever 47 caused by the operation control pedal, the first transmission gear can slide. When the TM time is invalid, the pin and pin will slide and connect. When the idle speed of the engine is rotating, the invalid joint time TM will improve the shift operation and reduce the knock noise in the range of 0 ms to 40 ms.

【技术实现步骤摘要】
用于鞍型机动车的变速器装置
本专利技术涉及一种用于鞍型机动车的变速器装置。
技术介绍
鞍型机动车上的一些常啮合式多级齿轮变速器包括具有齿式离合器的变速器齿轮，并且这些齿式离合器销钉的数量和销钉的尺寸以及销钉孔明确说明是为了阻止销钉撞击配合部件时产生的敲击噪音的目的。如果变速器齿轮手动换挡，那么不仅需要阻止敲击噪音，而且必须达到需要的销钉的机械强度，并且应当改善使用者在变速器齿轮换挡时的感觉。专利文献1日本专利NO.5487065
技术实现思路
为了克服上面潜在的问题，做出了本专利技术。本专利技术的目的是提供一种用于鞍型机动车的变速器装置，它能够减少在变速器齿轮换挡时因销钉撞击配合元件而引起的敲击噪音，实现所述销钉的减小的机械强度，并改善使用者在变速器齿轮换挡时的感觉。根据本专利技术，这里提供一种用于鞍型机动车的变速器装置，包括：第一变速器齿轮，所述第一变速器齿轮支撑在支撑轴上以便相对于所述支撑轴环向不能转动但轴向可滑动；和第二变速器齿轮，所述第二变速器齿轮邻近所述第一变速器齿轮地支撑在所述支撑轴上，以便相对于所述支撑轴环向能够转动但轴向不能滑动；所述第一变速器齿轮具有轴向突出的销钉；所述第二变速器齿轮具有被限定为轴向凹入于所述变速器齿轮的销钉孔，和销钉柱，所述销钉柱限定所述销钉孔；所述销钉能够接合在所述销钉孔中和从所述销钉孔脱离以更换档位；响应因操作控制踏板而引起的换挡杆的角度运动，所述第一变速器齿轮能够滑动；其中，在空转发动机转速时，无效啮合时间在从0毫秒到40毫秒的范围内；其中在无效啮合时间期间，所述销钉的面壁表面和所述销钉柱的面壁表面相互抵接并且相对于彼此滑动，所述销钉的数量在从11到19的范围内，和销钉柱的数量在从11到19的范围内。利用上述布置，无效啮合时间缩短，由此减小销钉的敲击噪音，使档位变换操作平稳，因此提供改善的感觉，其中在无效啮合时间期间，所述销钉和销钉柱相互抵接并且相对于彼此滑动。所述销钉和销钉柱都是处理能够通过变速器装置传递的力矩的最小尺寸，并且所述销钉和销钉柱的数量增加以实现所述销钉和销钉柱所需要的机械强度。所述销钉侧隙角减小以减小销钉与销钉柱接合时产生的敲击噪音，并且还减小在所述销钉与销钉柱接合时引起的摆动和反冲。在上述布置中，所述销钉的数量可以在从11到19的范围内，并且所述销钉柱的数量可以在从11到19的范围内。利用这个布置，所述销钉的数量和所述销钉柱的数量因而被优化以实现所述销钉和销钉柱所需要的机械强度。所述销钉侧隙角减小以减小销钉与销钉柱接合时产生的敲击噪音，并且还减小所述销钉与所述销钉柱接合时引起的摆动和反冲。在上述布置中，从所述变速器齿轮的转动中心延伸穿过所述销钉两侧上的所述销钉和所述销钉柱的相互抵接的抵接点的线段之间的销钉夹角在从6度到9度的范围内；以及从所述变速器齿轮的转动中心延伸穿过所述销钉柱两侧上的所述销钉柱和所述销钉相互抵接的抵接点的线段之间的销钉柱夹角在从6度到9度的范围内。利用这个布置，在从6度到9度范围内的所述销钉夹角和所述销钉柱夹角允许所述销钉的数量和所述销钉柱的数量增加，从而所述无效啮合时间能够缩短以使换挡操作平稳。在上述布置中，所述销钉和所述销钉柱之间的侧隙角可以在从0度到15度的范围内。利用这个布置，当所述销钉和所述销钉柱之间的侧隙角是从0度到15度的小角度时，能够增加所述销钉的数量并且减少无效啮合时间以改善换挡操作的感觉。在上述布置中，所述销钉可包括内周加强环和销钉后板，并且所述销钉柱可包括外周加强环和销钉柱后板。利用这个布置，所述销钉包括内周加强环和所述销钉后板，并且所述销钉柱包括所述外周加强环和所述销钉柱后板。因此，所述销钉和所述销钉柱的机械强度增强。所述销钉的用于抵接所述销钉柱的抵接面可以从所述变速器齿轮的转动中心延伸穿过所述销钉和所述销钉柱之间的抵接点的线段伸展，并且所述销钉柱的用于抵接所述销钉的抵接面可以从所述变速器齿轮的转动中心延伸穿过所述销钉和所述销钉柱之间的抵接点的线段伸展。利用上述布置，所述销钉的销钉底端的机械强度和所述销钉柱的销钉柱底端的机械强度增加所述销钉的机械强度和所述销钉柱的机械强度中的一定增加量。在上述布置中，从所述销钉和所述销钉柱的节圆到所述销钉的销钉稍端的长度可以小于从所述销钉和所述销钉柱的节圆到所述销钉的销钉底端的长度；以及从所述销钉和所述销钉柱的节圆到所述销钉柱的销钉柱稍端的长度可以小于从所述销钉和所述销钉柱的节圆到所述销钉柱的销钉柱底端的长度。利用这个布置，所述销钉底端的机械强度和所述销钉柱底端的机械强度进一步在整体上增加所述销钉的机械强度和所述销钉柱的机械强度。在上述布置中，对于所述销钉和所述销钉柱的相互抵接的抵接面，沿着所述变速器齿轮的转动轴线观察时，所述销钉的抵接面或者所述销钉柱的抵接面是直的，而另一个的抵接面是弯曲的。利用这个布置，对于相互抵接的所述销钉和所述销钉柱的抵接面，所述销钉的抵接面或所述销钉柱的抵接面是直的，而另一个的抵接面是弯曲的。因此，所述销钉和所述销钉柱之间的抵接点从所述变速器齿轮的转动中心的半径的变化减小，倾向于使所述销钉和所述销钉柱中的应力均匀。在所述销钉柱的销钉柱底端的弯曲表面和其抵接面之间的所述销钉柱上的拐点，可以定位在所述销钉的销钉稍端的弯曲表面和其抵接面之间的销钉上的拐点径向外侧；和在所述销钉的销钉底端的弯曲表面和其抵接面之间的所述销钉上的拐点，可以定位在所述销钉柱的销钉柱稍端的弯曲表面和其抵接面之间的销钉柱上的拐点径向内侧。利用这个布置，所述销钉和所述销钉柱能够被促使相互更靠近，使增加所述销钉的数量和所述销钉柱的数量成为可能。根据本专利技术，所述销钉的数量和所述销钉柱的数量增加以实现所述销钉所要求的机械强度和所述销钉柱所要求的机械强度。所述无效啮合时间由此减少以减小所述销钉的敲击噪音，使换挡操作平稳以因此提供改善的感觉。所述销钉和所述销钉柱是用于处理能够由变速器装置传递的扭矩的最小尺寸，并且所述销钉的数量和所述销钉柱的数量增加以减小所述销钉侧隙角，从而减小所述销钉与所述销钉柱接合时产生的敲击噪音，并且还减小所述销钉与所述销钉柱接合时引起的摆动和反冲。附图说明图1是根据本专利技术实施方式的用于鞍型机动车的整合变速器装置的内燃机的竖向横截面图；图2是沿图1的线II-II剖切的横截面图；图3是图2中描绘的变速器装置的片段横截面放大图；图4是变速器齿轮n5的左手侧面图；图5是变速器齿轮n1的右手侧面图；图6是描绘在第一档位中变速器齿轮n5和变速器齿轮n1的啮合状态的侧面图；图7是图4的放大片段图；图8是图5的放大片段图；图9是图6的放大片段图；图10是变速器齿轮n6的右手侧面图；图11是变速器齿轮n2的左手侧面图；图12是描绘在第二档位中变速器齿轮n6和变速器齿轮n2啮合的侧视图；图13是变速器齿轮n5的右手侧面图；图14是变速器齿轮n3的左手侧面图；图15是描绘在第三档位中变速器齿轮n5和变速器齿轮n3的啮合状态的侧视图；图16是变速器齿轮n6的左手侧面图；图17是变速器齿轮n4的右手侧面图；图18是描绘在第四档位中变速器齿轮n6和变速器齿轮n4的啮合状态的侧视图；图19是变速器齿轮m3的左手侧面图；图20是变速器齿轮m5的右手侧面图；图21是描绘在第五档位中变速器齿轮m3和变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于鞍型机动车的变速器装置，包括：第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)，所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)支撑在支撑轴(31、35)上，以便相对于所述支撑轴(31、35)环向不能转动但轴向可滑动；以及第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)，所述第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)邻近所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)地支撑在所述支撑轴(31、35)上，以便相对于所述支撑轴(31、35)环向能够转动但轴向不能滑动；所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)具有轴向突出的销钉(61、62、63、64、65、66)；所述第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)具有销钉孔(101、102、103、104、105、106)和销钉柱(91、92、93、94、95、96)，其中所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)以轴向凹入于所述第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)中的方式进行限定，所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)限定所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)；所述销钉(61、62、63、64、65、66)能够接合到所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)中和从所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)脱离以更换档位；响应于因操作控制踏板而引起的换挡杆(47)的角度运动，所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)能够滑动；其中，在空转发动机转动速度下，无效接合时间(TM)在从0毫秒到小于40毫秒的范围中，其中在所述无效接合时间(TM)期间，所述销钉(61、62、63、64、65、66)的面壁表面(61a、62a、63a、64a、65a、66a)和所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)的面壁表面(91a、92a、93a、94a、95a、96a)相互抵接并且相对于彼此滑动。...

【技术特征摘要】
2016.09.29 JP 2016-1920761.一种用于鞍型机动车的变速器装置，包括：第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)，所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)支撑在支撑轴(31、35)上，以便相对于所述支撑轴(31、35)环向不能转动但轴向可滑动；以及第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)，所述第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)邻近所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)地支撑在所述支撑轴(31、35)上，以便相对于所述支撑轴(31、35)环向能够转动但轴向不能滑动；所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)具有轴向突出的销钉(61、62、63、64、65、66)；所述第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)具有销钉孔(101、102、103、104、105、106)和销钉柱(91、92、93、94、95、96)，其中所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)以轴向凹入于所述第二变速器齿轮(m1、m6、n1、n2、n3、n4)中的方式进行限定，所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)限定所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)；所述销钉(61、62、63、64、65、66)能够接合到所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)中和从所述销钉孔(101、102、103、104、105、106)脱离以更换档位；响应于因操作控制踏板而引起的换挡杆(47)的角度运动，所述第一变速器齿轮(m3、m4、n5、n6)能够滑动；其中，在空转发动机转动速度下，无效接合时间(TM)在从0毫秒到小于40毫秒的范围中，其中在所述无效接合时间(TM)期间，所述销钉(61、62、63、64、65、66)的面壁表面(61a、62a、63a、64a、65a、66a)和所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)的面壁表面(91a、92a、93a、94a、95a、96a)相互抵接并且相对于彼此滑动。2.根据权利要求1所述的用于鞍型机动车的变速器装置，其中，所述销钉(61、62、63、64、65、66)的数量位于从11到19的范围内，并且所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)的数量位于从11到19的范围内。3.根据权利要求2所述的用于鞍型机动车的变速器装置，其中，从所述变速器齿轮的转动中心(C)延伸穿过所述销钉(61、62、63、64、65、66)两侧上的所述销钉(61、62、63、64、65、66)和所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)的相互抵接的抵接点(P、P)的线段之间的销钉夹角(θ1)在从6度到9度的范围内；以及从所述变速器齿轮的转动中心(C)延伸穿过所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)两侧上的所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)和所述销钉(61、62、63、64、65、66)相互抵接的抵接点(P、P)的线段之间的销钉柱夹角(θ2)在从6度到9度的范围内。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于鞍型机动车的变速器装置，其中，所述销钉(61、62、63、64、65、66)和所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)之间的侧隙角(θ3)在从0度到15度的范围内。5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于鞍型机动车的变速器装置，其中，所述销钉(61、62、63、64、65、66)包括内周加强环(71、72、73、74、75、76)和销钉后板(81、82、83、84、85、86)；以及所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)包括外周加强环(111、112、113、114、115、116)和销钉柱后板(121、122、123、124、125、126)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于鞍型机动车的变速器装置，其中，所述销钉(61、62、63、64、65、66)具有用于抵接所述销钉柱(91、92、93、94、95、96)的抵接面(61d、62d、63d、64d、65d、66d)，所述抵接面从所述变...

【专利技术属性】
技术研发人员：橘高荣治，工藤贵志，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP